宝来bora

在大家的印象中，大众是一个比较保守的品牌。不过在新能源领域，大众已经展现出了大胆的一面。继去年年底发布所有PHEV车型后，它更早推出了国内纯电动汽车-高尔夫纯电动汽车、宝来纯电动汽车和朗逸纯电动汽车。

鉴于本次活动理论大于实践，场地试驾编辑少，在有限的时间内，我主要体验了我们刚刚结束深度车评的全新纯电动版宝来。

和燃油版比有哪些变化？

整体来看，宝来纯动力延续了宝来燃油版的设计，但为了凸显其纯动力身份，在很多细节上采用了类似“高尔夫转高尔夫GTI”的改动。当然，象征性能的红色变成了象征新能源的蓝色。就整体设计而言，相对于宝来的燃油版，我个人更喜欢纯电动版的设计。

首先，最容易被察觉的变化是车头的中网设计。纯电动版变成了纯白色，大灯内插入了蓝色装饰条(所有大灯标配LED光源)。雾灯位置也换成了大众新能源家族的“C”型日间行车灯，保险杠全部为横向装饰，与中网相呼应。

除了这些明显的变化，左侧还有“e-BORA”标志，两侧有挡泥板，中网尾部也有。

轮圈和轮胎也换成了低阻力节能设计。经过优化的底盘，整车风阻比燃油版降低10%。

另外，与e-GOLF快充口在车头不同的是，宝来纯电的两个充电口都集成在“加气口”的位置，但需要注意家里充电桩的位置。

内饰变化不大，主要是三个地方:一是车内所有缝线，包括氛围灯都变成了蓝色；二是仪表盘的样式，准确的说是转速表侧变成了新能源的功率表；第三，吧台旁边有一个行人警告音开关按钮。

另外我发现纯电动车从油改电的坐姿普遍存在脚明显翘起来的问题。但是，宝来纯电动不是。基于MQB平台的设计，其电池形状不规则，可以放在“变速箱”、“排气管”、座椅下等原本突出的地方，所以坐姿和燃油版差别不大。

相反，在前座，我来回试了试高尔夫纯电动、宝来纯电动、朗逸纯电动，发现它们的前座坐垫前端都比较高。对于一个身高170cm的司机来说，我的大腿有点不舒服。

开起来怎么样？

试驾现场主要有三个项目:第一个是绕桩；第二是加速和制动；三是体验动能恢复。我短暂的经历给我留下了三个深刻的印象:

一是标准化做得好，各种车型日常驾驶和燃油版差别不大。首先，国产高尔夫纯电和进口版没有太大区别，所以高尔夫纯电的试驾体验可以参考之前的初测；宝来纯电动和燃油版相比，在底盘反馈操控手感上没有明显区别，两者都是非常舒适的底盘，转向手感非常舒适，电机也不是那种暴力型的，整体非常柔和，从大众的燃油车转过来也不会有不适感。

其次，智豪之前体验e-GOLF的时候觉得刹车脚感不够线性。这次经历了，基本没有这种感觉。即使我放在B档(也就是强制动能回收模式)，刹车也是比较线性的，低速爬行的时候非常自然，甚至比双离合的低速蠕动还要平顺。

第三，因为电池容量不够，甚至不提供运动模式。诚然，这三款车的电机并不激进，功率和扭矩都接近1.4T发动机。但从驱动角度来说，希望电机能随时爆发出最大扭矩，能提供更好的动力表现。

但事实并非如此。这三款车甚至不提供燃油版上的运动模式。只有三种模式:标准、ECO和ECO+。朗逸和宝来无所谓，高尔夫甚至不存在，会让高尔夫消费者失望。归根结底还是因为人体工程学，他们的电池容量小，只有37.2kWh，官方续航里程270km，不敢让消费者乱花电。所以大众现在的纯电动车型，体验没有问题。最大的缺点就是续航时间太短。

留给自主品牌的时间不多了

从场地的简单体验来看，得益于MQB平台的超高可变性，基于MQB平台的纯有轨电车依然拥有出色的体验，尤其是很多厂商都做不好的人体工程学、动能回收、刹车干涉问题。所以大众进军纯电领域，对大部分车企来说是真正的狼。好在由于平台的限制，基于MQB平台的纯电动车电池容量不会太大，续航也不会优于很多自主品牌。

但是，根据大众集团的规划，他们将很快引入MEB平台，并逐步将纯电动汽车转移到MEB平台。到时候，续航可能不再是问题。所以，想要在新能源领域弯道超车的自主品牌，确实需要拿出产品更强的产品，因为留给你的时间真的不多了。