新嘉年华

在很多人的固有认知中，三缸发动机被贴上抖动和不规则的标签。正因如此，新一代嘉年华ST在更换了1.5T三缸机后，遭到了众多钢炮迷的吐槽。但是这台1.5T发动机呢？新嘉年华ST在产品力方面表现如何？今天我们就为你揭晓答案！

首先说一下大家最关心的发动机。这款1.5升Ecoboost三缸涡轮增压发动机最大马力200匹，峰值扭矩290牛·米。0-96km/h的实测加速为6.6秒。发动机运转平稳，车内无明显震动。但由于涡轮增压发动机基础排量小，高转速区间扭矩衰减大，新嘉年华ST在5000转后有些疲态。

嘉年华ST的车身外壳比普通嘉年华更运动(虽然普通嘉年华可以配备ST外观套件)，熏黑的雾灯区域和蜂窝状格栅也很符合小钢炮的气质。

嘉年华ST可配备18寸轮毂，原厂配备米其林Pilot Super Sport高性能轮胎。另外ST车型的刹车盘比普通嘉年华的要大，在红色刹车卡钳的映衬下显得战斗范十足！

车尾部分，新一代嘉年华ST配备了扰流板和扩散器。虽然这些设计不能像超跑一样提供显著的下压力，但它们仍然通过排气尾管和后部st的铭牌营造出运动的视觉效果。

与老款嘉年华ST相比，新车在内饰方面发生了翻天覆地的变化。平底方向盘、碳纤维质感内饰板、短行程运动挡位等设计都让驾驶者沉浸在运动的氛围中。中控面板采用了时下流行的悬浮式设计，使得新一代嘉年华ST的内饰远比老款更具活力。

当然，新嘉年华ST也有不尽如人意的地方。首先是座椅，如果在赛道上激烈驾驶，嘉年华st运动座椅的包裹性绝对无可挑剔。但由于座位两侧的翅膀夹腿太紧，会影响腿部的血液循环，所以长时间乘坐会造成腿部麻木。

方向盘是驾驶员接触最频繁的部位，但是因为真皮材质有些便宜，嘉年华st方向盘的握感很一般，肯定是减分了。此外，该车的音响系统还模拟了汽车行驶时发动机发出的声音。虽然平时能带来不错的驾驶乐趣，但是在车身上听音乐，感觉还是挺不听话的。

好在新嘉年华ST也不是一无是处。也有很多优势让自己在同级竞争中脱颖而出。首先，汽车的后悬架弹簧并没有采用传统的垂直结构，而是像香蕉一样有一个向外的曲率，这样车轮受力向外。因此，后轮轴可以在转弯时提供更好的稳定性。

嘉年华ST的前桥在可选装福特性能套装后，可以配备Quaife公司的机械式限滑差速器，在过弯时可以将动力传递给抓地力更大的外侧车轮，提高车辆的过弯性能。

除了机械式限滑差速器，福特Performance Package还提供了弹射系统，使车辆在起步时达到相对较高的速度，提高加速性能。

现在全世界都流行自动变速箱(包括AT、DCT、CVT)。很多性能车都取消了手动变速箱，但嘉年华ST还能配备6MT变速箱，这本身就值得称赞。另外，新嘉年华ST的档位非常清晰，行程也很短，可以说让人爱不释手。

先说新嘉年华ST的驾驶感受，油门很线性，制动力很强，脚感也挺清晰。但是油门踏板和刹车踏板的位置关系导致了“跟-趾”的动作，需要适应一段时间。

汽车的底盘调校可以给驾驶者一种“人车合一”的感觉，可以让驾驶者清晰感知所有路况。轮胎抓地力很强，因此车辆在弯道中也表现得非常从容。车尾很灵活，不像前驱车那么“推头”。如果关掉电子稳定程序，把车扔到角落里，这辆嘉年华ST完全可以飘起来。

不过说到日常交通工具，它的表现就有些糟糕了。虽然福特给嘉年华ST换了软减震橡胶套，但是车辆驶过凹凸不平的路面时，车还是会感觉很颠簸，相当具有毁灭性。

然而，最令人沮丧的是转向调整。初始转向行程极其敏感。稍微转动一下方向盘，整个身体就会像受惊的猫一样一晃。但随着转向角度的增大，方向盘的灵敏度降低，让人瞬间陷入迷茫。

回到我们的主题:新嘉年华ST值得买吗？如果你开着它去山路上玩或者周末参加赛道日，全新的嘉年华ST绝对是很棒的选择，但是如果你需要一把可以应付日常交通的小钢炮，那就考虑Polo GTI吧！