威马m7

正文:了解车迪的曹浩原著

【了解车地原创产品】似乎在这一年，所有的新车品牌在完成了初期的沉淀后，都开始将目光投向更高层次的智能驾驶，随之而来的是一场软硬件的较量。首先，年初发布了蔚来ET7，然后是小鹏P5和知己L7。现在威马也带来了他们首款搭载激光雷达的车型——威马M7，当然，这也是威马的首款车。等这款车正式发布的时候，我们不妨来聊聊这款车，看看它有没有在竞争中脱颖而出的潜力。

PS:目前这款车的正式外观才发布。虽然有一些内饰的官方图片，但是实车内饰会在11月19日开幕的广州车展上正式发布，所以关于内饰我还是要说一句:图片仅供参考，一切以实物为准。

双色花纹的“独角兽”

第一次见到威马M7的时候，其实和第一次见到蔚来ET7的感觉差不多。车顶也有两个“小喇叭”，但威马M7车顶的激光雷达尺寸比ET7大很多，看起来多多少少有些不协调。

作为Men的量产版，威马M7的还原度其实是比较高的。从正面看，Men上最具标志性的双色引擎盖和延伸至靠近a柱位置的日间行车灯都被保留了下来。虽然下方保险杠区域略有调整，但整体风格与Men基本一致。

封闭式格栅上不仅有灯，还有其他发光元件，根据系统标识可以显示不同的灯。后部也有这个功能，只是规格比前部小。

威马M7的尾部设计与之前的概念车还是有所不同，但是大灯的造型尽可能的保留了下来，甚至两侧的分体式设计也依然存在。

从车辆侧面来看，这款车还是表现出了很强的运动感。车头下压，车尾有一点溜背设计，另外两个激光雷达放在两边的挡泥板上。同时，新车还采用了双色车身，并配备了隐藏式门把手。虽然车身尺寸没有完整的数据，但是这款车的车长为4930mm，轴距为2918mm。

浅绿色内饰，还有多屏交互？

虽然此时并未亮相实车内饰，但根据官方信息，新车内饰设计简洁，并配备了双12.3英寸屏幕和穿透式出风口。

发布会上，官方还展示了威马M7的部分内饰设计。首先，新车内饰将采用非常罕见的浅绿色作为主色调，包括座椅、手套箱和门板。

后座是双色渐变色，应该是行业首创。而且后排有两个只有豪华车提供的娱乐屏幕，可以满足后排乘客的需求。

最值得注意的是，威马M7简化了车内的物理按键，只保留了基本操作的物理按键。不过，威马还在车内设计了一个自适应i-Rotor多功能旋钮，有点类似于现在的智能手表，可以在这个圆形屏幕上显示一些信息并快速操作。

副驾驶前方配有点阵屏，实际上接近车外灯光功能，可以显示一些自定义信息，用于人车情感互动。

顶级硬件配置，能否换回顶级表现？

回到威马M7的亮点，就是在智能方面。新车配备了三个激光雷达，激光雷达的数量比目前市面上的车型略多。而且这三个激光雷达还可以根据使用场景独立变焦，满足不同的使用需求。这三个激光雷达加在一起可以覆盖330度的范围，也就是说除了车尾以外的所有部位都可以被激光雷达覆盖。

在城市道路场景中，激光雷达将提高环境感知的帧率，以获得更短的响应时间。例如，在拥堵路段，激光雷达的感知帧率可以从10 Hz提高到20 Hz，有助于系统提前检测变化，快速完成跟车。在高速场景下，需要增加探测距离，从而达到对道路中的车辆和物体进行早期感知和预测的目的。

除了激光雷达，威马M7还配备了7个800万像素的超高清摄像头，探测距离超过600米，可以识别车道、行人、车辆和不规则物体。据悉，威马M7的智能驾驶将优先考虑视觉感知，其次是雷达感知，因此这7个超高清摄像头对威马M7来说将至关重要。

除了三个激光雷达和七个超高清摄像头，魏玛M7还将配备五个毫米波雷达，12个超声波雷达，四个全景摄像头和一个高精度定位模块。全车传感器数量将达到32个，可以应对光线、地理环境、气象条件等相对复杂的驾驶场景。

根据官方数据，威马M7在传感器数量上与其主要竞争对手处于同一水平，但配备了更多的激光雷达。其实可以看出威马在智能驾驶方案上会有所不同。

而且新车将是首款像蔚来ET7一样使用Orin-X自动驾驶芯片的车型，这款车搭载了4颗Orin-X芯片，最大运算能力为1016TOPS。不过现阶段威马M7只使用其中两个作为全计算支持，另外两个是为了这款车的再进化而嵌入的。

官方宣称威马M7将拥有L3级全场景辅助驾驶，还将拥有L4级有限场景智能驾驶。可能很多人对这些功能不是特别清楚。白话的解释是，威马M7可以在城市和高速路况下实现有条件的自动驾驶，包括自动驾驶、跟车、变道、超车、转弯、上下匝道等。大部分驾驶操作由系统完成，特殊情况下需要司机接手。

场景受限的L4级自动驾驶，其实就是威马W6上已经配备的P自主泊车功能，但在威马M7上会更进一步，应该会在高精地图、激光雷达、人工智能的帮助下，实现更多场景的自主泊车。

在车外跟车聊聊天，怎么样？除了智能驾驶，威马M7还将人车互动提升到了一个新的高度。或许如果上面提到的灯光、定制点阵屏、i-Rotor多功能旋钮不脱离传统的认知交互方式，那么基于UWB超宽带通信技术的交互方式就可以从靠近车辆开始，整车360度无死角。

根据官方的介绍，这种升级的交互可以让车辆自动识别用户的需求和意图，并可以在车外开始对话，从而通过语音控制车辆，甚至包括P自主泊车功能。这个语音交互系统好不好，识别度能有多准，不好判断，但至少已经赋予了足够的仪式感。

写在最后

其实在这一点上，基本上所有关于威马M7的已知信息都已经在这里了。对于这款车的设计，因为每个人的喜好不同，所以没办法随便下结论。至于智能驾驶和人车互动，在真正的用车体验之前，一切其实都是空，我们现阶段需要做的就是对这辆车保持足够的耐心和期待。毕竟在现阶段拥有顶级硬件水平的前提下，理论上也可以有出色的实际表现。

哦，忘了说，威马M7预计2022年上市，一上市就交付。