帝豪ex

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2010年，应该是吉利汽车发展的分水岭。在今年的北京车展上，吉利一口气推出了30多款展车，分别在吉利、英伦、全球鹰三个区域进行展示，其中不乏处于准量产状态的“更高级”车型，如紧凑型SUV车型帝豪EX7、中型车EC8、中型SUV车型帝豪EX8等。

从现在来看，当时的这些“比较高级”的吉利车型还是有泥土气息的，但不得不说，如果没有打造这些车型的经验，可能就没有现在的吉利成功。

当然，这可能只是一个肤浅的猜测。

在这些车型中，我觉得最大的帝豪EX8比较有意思。之所以会有这样的想法，一是因为它的外形足够“怪异”，二来是因为它的量产版名字改了一遍又一遍，最后的生产周期只有短短的2-3年，产量低。

↑ 2010年亮相时，帝豪EX8的官图，但后轮透视好像不大对劲。2010年亮相的时候，帝豪EX8的官图，但是后轮视角好像挺不对的。

帝豪EX8又称EX825，由2008年出现的NL-2概念车演变而来。根据早些年的网络资料，它的底盘基础和EX7一样，是从第三代丰田R4倒过来的。采用前驱或四驱形式，搭载2.4升自吸汽油发动机，车内采用七座布局，会比早些年的皮卡加顶篷的SUV更舒适。

也许是集团在几个子品牌中迷失了方向，比如吉利、帝豪、全球鹰、英伦。帝豪EX8量产版迟迟不出，打上全球鹰GX9的烙印，出现在谍照中。

直到2014年年中，吉利品牌达成“统一”，这款车型才以“崇高SUV”的名义于当年10月正式上市，售价约为12-15万元，而其尾部标签则保留了“GX9”字样。

与早期的“试驾版”一样，郝晴SUV依然搭载吉利JLD-4G24 2.4升自吸汽油发动机(原型车为丰田2AZ-FE)，匹配5速手动或6速手自一体变速箱，最多可输出162Ps马力和210Nm扭矩。除了顶配版配备了适时四驱系统，低配版都是前驱的形式。

或许是外形、技术、价格的原因，崇高SUV卖的并不好。为了给约伯让路，它在2016年后悄然淡出了市场。根据早期的安全气囊召回消息，总产量应该只有4195台。

2020年上市的《郝跃》在某种程度上可以算是它的续集。

(完)

回顾:

来自伦敦的华裔英籍出租车，吉利英国Englon TX4。

“控制”广州街头的吉利帝豪EV出租车/出租车

仿古设计+非承载式车身:广州街头的吉利英伦TX4无障碍出租车。

15年前在丰田“中级车”下学习，第一代吉利远景FC-1。

差点忘了，中国一汽集团旗下的吉林佳宝CA6360A1微面。