福特嘉年华

它与我们之前的不太一样，但对于爱好者来说已经足够了。

售价:46490澳元。

动力总成:999cc三缸涡轮汽油发动机，118kW/200Nm。

多大:长4226毫米，宽1533毫米，高2024毫米。

我们喜欢它:保持了火热的舱门氛围和现代车手似乎更喜欢的实用跨界姿态。

没有那么多:不像嘉年华ST那样充满活力

流行的掀背车只有一个问题。他们是一个错误的真正伟大的汽车。

这就是为什么福特Puma ST存在，但其前身嘉年华ST已不复存在。

ST是“运动科技”的缩写。这就是你在蓝色椭圆形传统主流型号的改进版本上看到的徽章。多年来，我们已经看到了福特汽车的一些ST版本，但街头声誉的领导者来自欧洲。

去年退休的嘉年华ST就是其中之一。称其为小型掀背车中的巨人几乎是轻描淡写的。嘉年华本身是一款出色的汽车，但ST在其两代产品中将其所有优势放大了10倍。

最后一个，尤其是一个真正的老学校，从后面迅速进入角落，六速催泪炸弹与体育爆炸流行。它毕生的抱负是展示更多异国情调的演出门票。它相对便宜，运行成本不高，汽车评论员非常喜欢它。

然而，庆祝梦想是一回事，购买又是另一回事。这就是嘉年华陷入困境的地方。这通常是一辆你知道你应该买但没有买的车。为什么？

因为，虽然它很邪恶，很火爆，但它也有两个缺陷。首先，它是一款掀背车。一种不再有意义的身体风格。

最重要的是，它还是一辆手动变速箱汽车。因此，即使“大众”最终能买得起它，它的设计初衷确实是为了赢得年轻司机的青睐，但它也会遇到困难，因为越来越多的年轻司机不喜欢操作变速杆和三个踏板。

别太往心里去。不仅新西兰人可以看到这些因素已经成为一个问题。嘉年华进入的几乎每个市场都有相同的预订。这只会加剧福特的情绪，即小型车市场必须从传统的掀背车转向所谓的B级SUV和跨界车。

总之，去年的派对以狂欢结束。现在，福特正寻求通过一款姊妹车重燃ST精神。从表面上看，这似乎有点“错误”，因为首先，它是一款小型跨界车，其次，它具有自动变速箱。

其实这些都是有益的。另一方面，Puma是一种狂欢节服饰，它迎合了大众的口味。相同的平台，所有相同的基本机械装置。它不仅是一辆更实用的汽车，而且是一辆性能更好的汽车。这就是为什么福特将嘉年华从世界拉力赛中撤出，转而使用彪马的原因。

在英国，当嘉年华ST即将退役时，Puma ST也会随之而来。这种情况本可以在这里发生，但它没有发生，因为新车最初只提供了一个我们都很欣赏但很少购买的手动变速箱。因此，新西兰福特正在等待这款替代品，该产品于去年投入生产，具有带Powershift的自动手动变速箱。

事实上，还有更多优惠。新西兰汽车仍然是福特性能团队中最小和最便宜的成员，但它们比以前的车型更大，更不活跃，也更贵。

这款Puma旗舰产品的售价为46，490澳元，这是一个合理的购买价格，但它也痛苦地提醒人们，2019年最后一辆嘉年华st的价值是多么惊人，当时的价格为35，490澳元。如果我有一台时间机器…

在进步的道路上，其他事情也倒退了一点。

如果您有嘉年华ST并检查了Puma ST，您将知道它们具有相同的1.0升发动机，但现在它处于不太激烈的状态；从以前的147千瓦和290纳米到现在的118千瓦和200纳米。

这不是，因为现在有一个48伏的系统，激活时可以输出125千瓦和248牛米。

因此，差距有所缩小，但不足以使嘉年华从福特最近最热门的小型车宝座上消失。之前6.8秒的0-100公里/小时的潜力尚未经过测试；Puma仅需7.4秒即可完成。而且，更令人不安的是，混合动力的参与并不能改善经济和二氧化碳排放。现在两者都略有上升。你为什么不算一下？

因为传播，它变得更少；自动手动变速箱带来了许多好处，但它无法承受我们过去熟悉的全强度1.0升发动机的热量，更不用说手动Puma ST在其他一些国家也拥有的1.5升发动机。但不是在这里。

尽管如此，世界不可能回到过去的样子。而且它仍然很有趣，因为我们现在得到的仍然充满潜力，当然它不会减少特殊驾驶模式，智能LSD，加速转向和棘手的新弹簧的巧妙技术增强，这使每一次驾驶都快乐-诱导。

与旧发动机一样好，新发动机可能会有更好的动力输出。此外，与普通的Puma相比，它仍然是一艘功率多26kW的火箭船。

此外，尽管Puma车身形状为家庭提供了更友好的住宿体验，但它几乎与旧嘉年华st一样专注。您可以简单地从其在视觉层面上的传达方式中看出这一点，或者就此而言，从坐在里面就可以看出这一点。

简而言之，它拥有更坚固的Recaro前排座椅，提醒人们与任何ST一样，驾驶员是这款车型的首要任务。你不会把那些合适的、按轨道分类的椅子放在任何车厢里。

在学校跑步时，它们不是最容易优雅地外出的，与普通的Puma产品相比，它们需要更多的驾驶舱空房间。后排乘客的脚和小腿空受到影响。另一方面，它们对于任何开车的人来说都是很好的物品。

整辆车都是。一些以性能为导向的产品似乎认为他们所需要的只是一些适当的装饰。Puma走得更远，但我们同意福特也精心设计了这款车，以给人们留下深刻印象。它有一个凉爽的车身套件，具有较低的骑行高度，双排气管和带有薄橡胶的大车轮，这为这款弧形跨界车的宜人外观增添了更多活力。

内饰看起来也很合理，不过分。幸运的是，这款车的主流路线仍然很明显，并且没有试图插入一些笨拙的假碳纤维或“WRC栽培”认证。

并不是说它没有特殊的触感。除了铲斗之外，Puma ST还实现了自己的数字仪表显示屏，这与标准汽车不同，以适应一系列新发现的驾驶模式，并且黑色仪表显示屏取代了传统的蓝色。

当前的信息娱乐系统是Sync3系统，而不是福特其他部门更先进的Sync4系统。预计这款车将在今年晚些时候进行重新设计。虽然它的字体和屏幕尺寸已经过时，但它仍然非常方便用户使用，图标很大，显示清晰。

变速杆由方向盘背面的一组略便宜的换挡拨片支撑，这适合那些想自己换挡的人。

这个机舱中的一些塑料给人一种更耐用的感觉，但它的设计非常出色。同样，虽然机舱空并不宽敞，但它似乎充分利用了现有的空房间。暗示空比你想象的要大是不公平的。如果您只是偶尔在后座上搭载成年人，美洲狮可以做到这一点。

在后备箱空房间里，它不只是在你面前。虽然当你打开尾门时看到的主要区域似乎并不宽敞，但当你抬起地板时，你会发现一个80升的浴缸。它是防水的，并配有排水塞，所以你可以排水。这个想法是你可以在那里存放泥泞的雨鞋或运动器材，而不会打扰可爱的地毯。

但无论如何，这取决于驾驶情况。配备了Powershift的Puma ST有很多优点。同样的道理，你真的想知道1.5升手动可能会好多少。尽管1.0升发动机充满了诱人的泡沫，但其底盘容量足以轻松应对更大发动机的32kW额外功率。

48伏轻度混合动力系统似乎正在逃避它实际上给驾驶感受带来的额外动力。这里的直觉是，增强功能更多地是作为美化停止/启动功能，而不是作为能量提升。当然，它不能单独为车辆提供动力。它不会阻碍汽车，但您会得到一个印象，即所有使车轮转动的努力都取决于发动机本身。

没关系。1.0升发动机是福特最受欢迎的车型之一；虽然它已经存在了很多年，但你仍然会惊讶于这么小的东西能提供多少功能。

让肆无忌惮的感觉更大胆的是它的听觉特性。与它的明显冒泡相关联的是一种急切的咆哮，如果你进入绝对的运动环境并下定决心充分利用速度，这种咆哮尤其明显，这也意味着要全身心投入使用手动挡杆。

七速车的优势在于一般驾驶，这时你只需要储存一些能量。虽然官方数据显示，手册可能更节俭，但在良好的驾驶状态下，汽车确实会明显倾斜，并且更加精致。

Puma之所以能像它的前辈一样保持在热门榜单上，是因为它独特的驾驶感。毫无疑问，我们没有看到的手动挡可能更主观，但正如我们所知，这款Puma ST仍然让您感觉自己是机器的有机组成部分。

它感觉非常敏捷，重量适中，转向准确。一些弯道处的车身明显倾斜，但感觉很安全。225/40zr 19 Continental Sport Contact 7S提供的足够抓地力有助于使它们在弯曲的道路上非常有趣。运动型发动机的声音伴随着排气管发出的一些合成爆裂声和轰鸣声，这增强了其作为理想跑步伙伴的印象。

由于更大的车轮和运动型悬架设置，骑行质量可能是成败的关键。有些人可能认为这种沟通方式可能会被他人认为有点过于易怒。然而，一旦你掌握了速度，它就会变得细腻，但坑洼和减速带需要仔细考虑。粗碎屑产生的道路噪音也会造成干扰。

它的优势在于，尽管福特为Puma提供了一整套驾驶辅助功能，但这些功能都不会破坏汽车的纯粹基本感觉。

它是标准型号和ST-Line型号的良好运动替代品，它们便宜至少6000澳元。它们都配备了带有电动辅助功能的92kW/210Nm1.0升汽油发动机，是一款合适的旗舰产品，尽管这一位置当然可能是暂时的，新的东西可能会在路上。

不仅是已经在英国推出的改装ST，还有一款名为Puma Gen-E的奇怪纯电动汽车即将推出，这款车在世界上还没有出现过，但预计将在今年亮相。

众所周知，电动Puma和新推出的福特E-Transit Courier卡车共享福特开发的平台和前置驱动单电机的动力系统。去年，这款卡车被确认将于2024年在新西兰上市。货车中的这种布置提供了100千瓦/290牛·米的前轴驱动功率，最高时速为144公里/小时..

假设Puma EV仍在正轨上，它将成为继Mustang Mach-E之后的第二款纯电动乘用车福特。有人猜测，此前排除基于大众MEB电动平台的Explorer的决定可能会被重新考虑。

这就是未来。就在此时此地，有一个特别的宝宝，只不过它没那么凶。总的来说，它在其他方面成功地重新构思和保存了其祖先的遗产。我们都应该多庆祝一下，但事实并非如此。为此，我们只能怪自己。