荣威i6 max

【有车之后会有试驾】荣威i6 MAX是荣威最新的汽车产品。虽然价格还没有上市，但据可靠消息，其价格区间应该在10万左右，主打高性能高性价比路线。之前同事给大家分享过它的外观和内饰性能。今天我就和大家分享一下它的动态测试结果。

动力系统的技术亮点

动力层面，荣威i6 max搭载1.5T发动机，最大输出功率127kW，峰值扭矩275Nm。数据在一堆紧凑型车里还是很有优势的。相比之下，被称为“网络名人钢炮”的本田思域，其1.5T发动机的峰值扭矩为226Nm。当然，我不建议你只谈数据。毕竟动态参数更多的是供参考。

亮点技术方面，荣威i6 max搭载的这款1.5T发动机采用了350Bar高压直喷涡轮增压技术，可以提高燃油雾化水平，使油气混合更加充分，实现进一步的充分燃烧。此外，米勒循环、高压缩比和高滚流道的加入可以提高燃烧优化效率，降低燃油湿壁、油耗和碳烟颗粒。

电控涡轮增压器和气缸盖集成排气歧管可以减少废气循环行程和热量损失，提高发动机低速扭矩性能。官方称，这款发动机在1500转/分时可以达到90%以上的最大扭矩，在市区游泳更加舒适。

i6 max虽然搭载了7速动力换挡，但官方表示其内部构成优化了很多，拥有全球首创的三腔独立技术，分别是齿轮腔、离合器腔和阀体腔，在兼顾可靠性和耐用性的同时，还能提高乘坐舒适性和传动效率。

工程师还表示，新的双离合变速箱还具有波形弹簧主动分离技术，可以使分离更加彻底，降低30%的离合器阻力矩，提高传动效率。

整体传动效率方面，这款7速双离合变速箱最高传动效率可达97%，基本传动效率超过90%，燃油经济性值得期待。官方表示其综合油耗性能可达到6L/100km以下。实际效果有这么神奇吗？我们将在测量PT8-120的油耗后回答您的问题。

动态测试分数

因为我没有把i6 max开到空旷的公路上试驾，只是在试验场做了一个基本的测试，所以只能把它的测试结果分享给大家。有了更深入的试驾体验后，我再和大家分享一下它的试驾体验有没有进步。

先看纸面上的实力。i6 max的前悬挂是麦弗逊结构，后悬挂是多连杆式结构，比较先进。要知道很多同级车型还是用扭力梁的。

有人可能会辩解，扭力梁调的很好，根本不需要更多的连杆差。是的，这句话没有错，没有错。然而，调整良好的多连杆实际上会比调整良好的扭力梁表现更好。不要总是拿一个性能优秀的扭力梁和一个性能差的多连杆比较，这是不公平的。

轮胎尺寸上，新车配备了一套17英寸的米其林3ST轮胎，尺寸为215/50 R17。该轮胎采用全新静音技术，在轮胎内侧融入高科技聚氨酯材料，可静音车辆行驶产生的空空腔噪音，从轮胎噪音源头遏制噪音，为客户带来舒适的驾乘体验。

加速性能方面，通过多次极限测试(无ESP、无转速、直接地板油)，其0-100km/h加速性能在8.3-8.8s之间，表现最好的为8.3s，大部分时间为8.6s..这个成绩其实挺好的，很有推背感。对于一辆10万左右的家用车来说，几乎没有太多可以批评的，这是难能可贵的。

在实际加速的过程中，整车的平顺性更好，有所提高，换挡时也不会有明显的冲击。可以看出工程师做了一些相应的优化工作。要知道，在荣威i6之前，加速时或多或少都有一种挫败感。

制动性能方面，通过多次测试，荣威i6 max在0-100km/h的最佳制动性能为40.6m，中规中矩。

在测试现场，我还体验了它的绕桩性能。可以肯定的是，在极限绕桩状态下，它的身体姿态大体保持不变，身体倾斜度较大。它绕桩的姿态和传统跑车的稳定姿态还是有一定差距的，但其实很好理解。毕竟不是什么正经跑车。

方向盘调校比较线性，用很轻的力度就能转动方向盘，这是传统家用车的调校味道，甚至女性也能轻松操作。至于路感的反馈，在一定程度上是孤立的，人车交流感也不是特别强，不过好在精准的指向表现又扳回了一些分数。还是那句话，家用车不应该以跑车的标准来要求，能够舒服的把车上的人从A点送到b点才是最大的价值。

说点题外话，那就是荣威i6 max的隔音。据悉，工程师们对i6 max进行了全方位的升级，包括在后副车架上增加了减震阻尼器，优化了备胎舱和轮罩的声学包(堆了更多的隔音棉)，提高了A柱和C柱的隔音棉覆盖率，前后侧窗采用了隔音玻璃。所以新车的静音性能还是值得表现的。但由于无法测试其高速隔音性能，只能拿到试驾后再与大家分享。

简单回顾一下外观

荣威i6 MAX给人的第一印象就是有节奏感，给向两侧延伸的中网带来了很好的视觉冲击效果，两侧保险杠上的绿色装饰起到了很好的点缀作用。全新的荣威logo立体感很好，档次感有所提升。引擎盖上的线条也表现出了一定的力量感，光影下呈现的效果与a柱挂钩，统一感很强。

大灯的设计比较规整，远近光一体的结构并没有占据太多的净面积，看起来相当精致。LED日间行车灯的造型也很简洁，与尾灯相呼应。

根据早前工业信的申请信息，i6 MAX的车身尺寸为4722×1835×1464mm，轴距为2715mm，在同级别车型中有一定优势。

车尾的设计比较方正，属于只求无过的设计。总的来说，并没有让人觉得惊艳。幸运的是，这种吸引人的简单设计在群众中有很高的接受度。

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从卡的实力来看，荣威i6 max还是有一定实力的，优化后的动力系统动力表现不错。前期8秒的百公里加速其实很充沛，动力基本不缺。虽然绕桩姿势一般，但对于一辆家用车来说，省油性能、空性能和舒适性往往更重要。拿到测试车后，我们会和大家分享荣威i6 max的其他性能。敬请期待！