广本凌派

正文:了解车迪的原徐博

【了解车弟原创产品】说到广汽本田，像雅阁、飞度这样的车型早已深入人心。在竞争激烈的紧凑型家用车市场苦苦挣扎的凌派车型，知名度显然不如另外两个“兄弟姐妹”。然而，就在最近，广本凌派迎来了中期改款。今天我们就带大家体验一下新凌派家族发生了哪些变化。

外观进行大幅调整作为中期改款车型，新凌派在外观上做了比较大的调整，尤其是车头部分采用了全新的设计，甚至有些雅阁的即视感，这也让它有了“小雅阁”的别称。无论是燃油版还是混动版，新凌派的设计基本都是一样的，所以在下面的内容中，将以混动版(官方名称:凌派锐混动)为例，向大家展示新车的变化。

相比老款凌派，新款取消了前舱盖中间的凸起，前脸的镀铬饰条更加扁平，使得车头的视觉体验平和了许多。此外，前中网面积明显增大，内部结构进行了重新设计，雾灯区域的形状也做了相应调整。

虽然大灯组的轮廓和内部结构基本没有变化，但是随着前中网和前包围造型的变化，大灯组在整体视觉效果上起到了画龙点睛的作用，让前脸看起来更有气质。

车身侧面造型基本没有明显变化，但在细节上还是有一些调整。比如混动版取消了前翼子板上的“HYBRID”标识。外观尺寸方面，其长宽高分别为4766/1804/1509 mm，仅长度增加了10 mm，而轴距则保持了2730 mm的超大尺寸。

我们拍的车辆是新凌派混动版的顶配车型，轮胎尺寸依然维持在215/50 R17。轮圈的造型与老款相同，只是配色从哑光灰调整为亮黑色。

车尾的变化要比车头部分小很多。最明显的变化是车底周围的线条更加复杂，但看起来比老款更有动感。此外，后备箱的镀铬饰条也改成了和车身一样的颜色。

尾灯整体轮廓和内部结构没有变化，只是红色外壳进行了熏黑处理，提升了整体视觉质感，增加了一些运动气息。

作为一款混动车型，车尾原有的“HYBRID”车标已经换成了全新的“e:HEV”样式。虽然看起来只是表达方式上的改变，但为了区别自己的插电混动车型，这是必须要做的。

内饰的变化不是新凌派的重点，配置的提升才是中期改款的核心。其实只是凌派的内饰。现在的设计足够温暖，足够吸引人，没有太多需要调整的地方。

方向盘和仪表盘的设计与老款保持一致。方向盘的整体造型非常贴合人手的自然曲线，两侧多功能按键的布局也逻辑清晰。虽然仪表盘仍然采用了两侧物理指针、中间液晶屏虚拟界面的设计，但由于车载系统功能的增强，也可以同步显示导航信息。

中控面板从原来的8英寸略微加大到了9英寸，主要功能按键连同空控制系统都在很大程度上改为了纯触控操作。当然，这些都没有升级到本田CONNECT 3.0重要。

3.0版本的系统大大提高了车辆的交互能力和实用功能。一是导航系统，基于GSP全球卫星定位系统和四维图新提供的地图数据支持，不仅可以更新路况，还支持定位数据在手机App上的相互传输。但就实际使用体验而言，四维图新+GPS的组合与大家更习惯的高德、百度等地图相比还是略显生涩，这就需要本田对其OTA进行迭代更新。

在娱乐功能方面，最新版本的车机系统增加了对QQ音乐、在线电台等常用功能的支持，娱乐能力得到提升，算是从功能机时代向智能机时代迈进了一步。此外，这款车还提供了更强大的语音交互能力。基于科大讯飞提供的支持，像“我饿了，我有点冷，关窗户”这样更生活化的语义指令都打不过，这和以前相比真的是很大的进步。

顶配车型的座椅依然采用真皮包裹，但即使是顶配版，主驾驶侧座椅依然只配备了手动调节功能，真皮表面也没有打孔，所以透气性一般。

不过前排扶手箱增加了手机无线充电功能，还是值得肯定的；不过这个功能的充电率和这个区域的散热能力还需要进一步确认。

凌派的后排座椅还是值得称道的。相比同级别车型空房间非常宽敞。并且座椅的舒适性也很好，填充物的硬度和对身体的支撑都可以令人满意。新凌派配备了全新的后排头枕，两侧可调节收紧角度，豪华程度不亚机上的头等舱，进一步提升了后排的舒适性。

新款凌派开起来有何变化？

动力方面，新凌派没有做任何调整。180TURBO车型依然是1.0T燃油发动机+CVT变速箱的组合，锐界混动车型也是1.5L燃油发动机+双电机+动力电池组(1.5L i-MMD)的组合。

新车的动力虽然没有变化，但是在其他方面做了一些调整。最容易被感知的就是车内的安静。据官方介绍，新车在隔音材料上做了不同程度的加厚。与老款相比，它在静音性上确实有很大的提升。

尤其是混动版的车，在静音性上本来就比普通燃油车好。毕竟只有电机驱动的时候噪音和震动要小很多，只有燃油发动机启动的时候才会感觉到一点轰鸣声。当然，只要不深踩油门，这种轰鸣声不会很明显，基本上都会被路噪和风噪所掩盖。

新凌派在悬挂调校上也进行了优化。通过调整减震器的阻尼和弹簧，使得悬架在行驶时的表现更加紧凑，也更加运动。尽管如此，在舒适性上的表现还是很符合家用车的调性。

作为一款主要由电动机驱动的混合动力汽车，凌派锐混动的行驶品质更像是一款纯电动汽车，最大综合输出功率113 kW，峰值扭矩267 Nm，推一个只有1.4吨重的车身还是很轻松的。特别是在城市，大多是80 km/h的中低速行驶，这是驱动电机发挥优势的一个工作条件。开这款车的时候，你甚至可以随意全油门起步，动力响应还是很快很凌厉的，不用担心油耗。

全新凌派燃油版依然搭载1.0T燃油发动机，最大功率122马力，峰值扭矩173牛·米。配合CVT无级变速箱，动力输出还是很平顺的，乘坐性能也很不错。

但作为直列三缸发动机，其乘坐舒适性确实与四缸发动机有所不同。主要体现在车辆处于D挡状态，怠速时，能感觉到车身有轻微的晃动。但只要档位切换到N档，这种现象基本就会消失，和四缸发动机的运转抖动没有太大区别。即使刚开始也会有明显的抖动，也只是一瞬间。个人认为，如果没有人能提醒三缸发动机这个信息点，其实有些抖动现象是很容易被忽略的。实际使用方面，毕竟三缸发动机在燃油经济性上有一定的优势，所以省钱和晃动之间肯定是有取舍的，更何况正常行驶基本没有晃动的感觉。

全新凌派家族在转向系统上也做了新的调校。官方表示主要是提高了低速时的轻盈度和高速时的稳定性。说实话，我个人并没有感觉到什么明显的变化，可能需要对老款车型的转向手感有深入了解的老车主才能体会到。不过就实际感觉来说，车的转向还是很好用的。低速时不重，高速时没有“飘”和“贼”的感觉，比较稳。

总结：

总体来说，新凌派最大的改进在于外观的设计和配置，尤其是车载系统的升级，终于跟上了智能化的步伐。作为家用车市场的主力车型，节油优势明显，有燃油版和混动版车型可供选择，在10-15万的合资紧凑级市场还是有竞争力的。