2013款q7

老车主体验新车的另一个阶段，你还记得他吗？没错，E级车主，这次他带着他的Q7继续成为网络名人。哦，不，是继续对比新旧型号。好了，说重点吧。这次带来了第一代Q7中期改款车型和第二代Q7。新Q7的变化关键在于整车减重，外观、内饰、科技配置、整车性能都发生了翻天覆地的变化。新车各方面都比老款有优势吗？让我们和主人一起仔细看看。[图/文/图:荣荣菊林洪贵梁漱溟]

奥迪Q7的历史回顾

2015年底，奥迪首款全新一代Q7上市，距离该车首次公开亮相正好10年。所谓“十年人事革新”，新一代Q7结束了一代Q7身材魁梧、一举一动都显示出老干部气质的历史，摇身一变成为一个强壮的“小伙子”，让人眼前一亮。但是，作为一个10岁的模特，外形的改变只是一个开始。

奥迪Q7比Q5和Q3更早商业化，其历史可以追溯到2003年北美车展上出现的概念车Pikes Peakquattro(派克峰)。派克峰(Pikes peak)是海拔4300米的美国落基山脉前峰，被誉为“美国之山”。这样的命名方式总会让人联想到崎岖的山路，未铺路面的平原，以及一种跌跌撞撞但意志坚定的越野，借助quattro系统量产的Q7自然有一定的越野能力，但仍被认为是偏向城市的豪华SUV。其主要竞争对手是宝马X5、奔驰GLE(原M级)和沃尔沃XC90，都具有鲜明的城市特色。奔驰GLE和宝马X5都诞生于千禧年之前。从时间轴上看，Q7姗姗来迟，属于挑战者角色。不过从销量来看，Q7也算不上后起之秀。

十年后，奥迪Q7终于迎来了从底盘上彻底更新的全新一代车型(代号4M)，但这并不代表Q7十年不变。事实是，Q7基本上每年都有小改款，或者外观、配置甚至发动机的变化。比如2007款Q7，减少了3.0L排量的发动机，增加了直径更大的轮圈。2009年增加运动配饰，增加个性化限量款；前者主要是技术上的改变，后者给消费者更强的视觉效果。

奥迪一直用数字序列号来命名产品。基本上序列号越大，型号的地位越高。7落在6和8之间，位置不言而喻。既然这么接近8，自然会分享一些技术，比如LED日间行车灯。奥迪Q7于2010年正式推出LED日间行车灯，这是一个重要的时间节点。不仅美化了2010款Q7的大灯，也开启了Q7“玩灯”的历史，让Q7的前脸在未来得到了更多的关注。

2010款Q7还首次推出了3.0 TDI涡轮增压发动机，弥补了2007款cut发动机的缺陷。6.0L排量的V12柴油发动机后来加入了Q7的发动机室，峰值扭矩达到了骇人听闻的1000n·m，于是Q7在如此庞大的车身下实现了5.5秒的0-100km加速，让很多跑车汗颜！虽然V12发动机很重，但奥迪改装了悬挂和刹车，使这款Q7 V12 TDI成为机动性最强的Q7。按照现在的话来说，这是多么的任性。

2011款Q7，动力总成阵容再次调整，V6 3.6 FSI和V8 4.2 FSI发动机被3.0 TFSI增压直喷汽油机取代。不过，最令人欣慰的是，3.0 TFSI配备了8速tiptronic变速器，比之前服役的6速变速器具有更精密的机械结构，并且可以支持更人性化的换挡逻辑，不仅可以将速度调节到动力最佳的档位，还能省油舒适。

2012年1月，奥迪宣布将为其汽车使用新的命名方法。中国市场车型具体计算公式为:10万/3600/0-100km/h加速时间/9.8×100(四舍五入)。所以2013款Q7预告片里充斥着30 TDI，35 TFSI，40 TFSI之类的字眼。2013款Q7的配置也发生了重要变化。推出新一代MMI系统，内置3G SIM卡即可登录互联网，查询路况、天气、新闻等。之后2014款Q7外形略有改动，2015款Q7配置升级。

历史总结:可以看出奥迪一直在不断加入新元素滋润Q7，保持新鲜感。直到新一代Q7孵化。

外观方面:最新的家族脸，前脸更加精致。

新一代Q7基于MLB evo平台打造，车身长宽高分别为5069/1968/1716mm，轴距3001mm。上一代Q7的车身尺寸为5092/1992/1731mm，轴距为3013mm。前面说了，新一代Q7的外观相比上一代看起来很平淡，现在看来有数据可以依靠了。但是物理尺寸小并不代表空之间的差距缩小。其实新一代Q7的头部空的差距比上一代长了24mm，肩部长了20mm。车主表示，当初选择奥迪Q7，就是单纯的喜欢大空的房间，方便家人出行。

这是科技的进步，但新一代Q7的进步不仅仅体现在空上。因为大量使用铝材，新一代Q7的所有车型重量普遍下降了300kg以上。之前有报道称，日本某航空公司空在乘坐“排空”后要求登机，以减轻重量，节省燃油。我们可以通过称重来知道300公斤的重量对油耗的影响程度。当然，重量对车辆操控性也有决定性的影响，否则奥迪也不会为第一代Q7 V12 TDI调校悬挂和刹车。

新一代Q7风阻系数降低至0.32，这是重新设计的前脸、后视镜移至门板以及车尾导流板共同作用的结果，不仅有助于降低油耗，还提升了车内的安静度。新一代Q7提供两种玻璃，其中一种是双层设计，隔音效果是靠上一层楼梯。

外观总结:奥迪这几年一直在强调产品的年轻化，Q7的年轻化很明显。从科技年轻化的角度来看，Q7也紧跟奥迪的步伐，大量使用铝材和新型焊接工艺，达到轻量化的目的。一切都朝着理想的身体层面发展，但在情感层面，消费者能接受Q7版的“小鲜肉”吗？

内饰方面:设计更加简洁，科技感十足。

奥迪多年来一直喊着“突破科技，启迪未来”的口号。在新Q7中，我们更能体会到这一点。中控设计看起来很显瘦，整体更加紧凑简洁。新Q7的按键更少，给用户一种视觉延伸感和拥抱驾驶舱的感觉。从驾驶座延伸至副驾驶座的金属拉丝装饰板降低了视觉重心，配合全新空出风口的设计，在视觉上更具横向拉伸感。

说到配置，不得不提的是，新Q7为车主提供了很多选装包，消费者可以根据个人需求进行选择。这样在低配车型和高配车型之间就有了更灵活的选择。当然，你可以一步到位选择顶配车型，就像这辆全新的Q7试驾，你将拥有你需要的一切。

其中包括:娱乐套装(后排娱乐系统，B&；o高级音响系统)；视觉包(全景摄像头、奥迪侧向辅助、奥迪集成预防安全系统跟在后面、泊车辅助)；城市包(自适应巡航(带泊车功能)和限速，奥迪主动车道保持辅助系统，距离感应雷达)；夏季包(4区空调节，前排座椅通风，后排和正后方玻璃卷起的遮阳帘，负离子发生器)；冬季套装(4区空调节、前后座椅加热、负离子发生器)；城市驾驶辅助包(后视摄像头，奥迪集成预防安全系统后面，泊车辅助增强版，奥迪侧向辅助)；S-line运动外观套装(外观S-line logo、运动保险杠、后备箱不锈钢门槛、车顶扰流板、带S-line logo的迎宾踏板、大灯清洗)。

内饰总结:新Q7最让人欣慰的是摒弃了机械式仪表盘的设计，改成了12.3英寸的彩色仪表盘。中控台采用软塑料材质，但顶配车型没有真皮包裹，与竞争对手相比略逊一筹。

空:利用率提高，使用更加灵活。

座椅设计方面，新Q7座椅更多的是让人体验科技感，有更多的调节选项和通风、加热、按摩等功能，成为了可玩座椅。包裹性和舒适性同样优秀。空，身高183cm的Q7车主给大家做了一个示范，基本保持这个水平的平均水平。

空之间总结:通过中控设计的改变，储物间空变得更加实用，设计更加合理。座椅的改进也使得后备箱容积进一步扩大。相信会更方便携带行李，进出第三排乘客。

驾驶感受:新款轻盈，老款沉稳。

这次特意挑选了3.0T发动机相同的新老车型，两者匹配的都是ZF的8速自动变速箱，所以车身的重量和底盘的调校会对驾驶体验产生直接的影响。

同样是3.0T发动机和8AT变速箱，老款奥迪Q7在某些时候还是比较稳定的。换句话说，感觉很懒。在车辆起步和制动的过程中，踏板的虚位置比较大，其实并不是缺点。毕竟日常驾驶中，更多的是城市道路，在中低速的情况下设置虚位较大的踏板，让人感觉更容易控制车辆。不过在必要的时候，比如你深踩油门或者急刹车的时候，老款Q7还是能给你足够的信心。一般来说，人们在驾驶老款车时更放松。

从起步的第一秒开始，新Q7就让驾驶者感觉自己开的不是中大型SUV。轻快的步伐和更激进的调校，让全新Q7有了完全不同的个性。虽然发动机输出参数相同，但老款车型在同样的油门下转速会保持在1500转左右，而新款Q7则将这一标准提升到2000转以上。更灵敏的油门踏板带来更强劲的前输出，车辆起步时看起来很轻。老款Q7依然使用机械液压动力，新款Q7使用电力。因此，更低的发动机布局和更轻的方向盘动力可以让新Q7在过弯时更加灵活。总的来说，新Q7采用年轻化的调教方式，取悦越来越年轻的购车者。

试驾总结:3.0升版本的新老款动力完全一样，变速箱也是8速手自一体变速箱。但新车型的发动机和变速箱配合默契得多，充沛的动力储备应对这么大尺寸的车型绰绰有余。此外，新车型在很多方面都进行了瘦身，比老款轻了200多公斤，不仅带来了更好的油耗表现和惯性降低。车辆的设计和性能必然会随着时代的发展越来越年轻化。全新车型配备了碰撞预警、ACC自适应巡航、夜视系统、全景摄像头等诸多新功能，操控一辆中大型SUV不再困难。

全文总结:新Q7成功瘦身后，油耗水平下降，操控感提升。外观更漂亮，内饰更精致，空房间更灵活。而且还新增了2.0T车型，让人感觉怪怪的。不变的是7座SUV，科技为出行提供便利的初衷。虽然Q7车主更喜欢自己的车，但不得不承认新Q7更人性化的设计确实能取悦消费者。

作为7座SUV，实用性会高于普通轿车。虽然由于体积的原因在某些场合并不灵活，但驾驶和操控的轻盈感却让人耳目一新。更好的视野，更低的油耗，更舒适的乘坐体验，这就是全新Q7带给我们的。