福美来

设计很精致。

如果不是为了生意，在即将到来的夏天来三亚是不明智的。虽然在出发前，椰树和海风的幻觉中的场景让我对三亚产生了浪漫的向往。但一出机场，30多度的湿热空气和恶毒的太阳，立刻让我这个北方人怀念起家乡那干燥空略带沙尘味道的空气。还好这几天我们有个靠谱的朋友，颜色很“岛”，配置很贴心。坐在里面并没有让我以略显“超规”的身材感到委屈。它就是——海马Familia F5。

福美来F5搭载1.6L自然吸气发动机和6速手自一体变速箱或5速手自一体变速箱。后期还将推出1.2TGDI涡轮增压发动机，满足政策导向的市场需求。

福美来F5其实可以算是福美来2017年的改款车型。车身尺寸与2017款福美来相同。不过，该车的车头和车尾的内饰部分都采用了全新的设计。配置方面，电子车身稳定系统、EPB电子手刹、支持CarPlay和百度CarLife功能的8英寸液晶屏、四探头倒车雷达等丰富配置也成为福美来F5强有力的竞争手段。

福美来F5的车身轮廓带有一些2017款福美来的影子，但是在最关键的前后部分采用的新设计还是会让人觉得这次的换代并没有那么简单。

车头部分的变化最为明显，主要是散热格栅从上一代车型的横格栅变成了镀铬的格子设计。这种细致、年轻化的改进，让福美来F5更加符合年轻人的审美。

福美来F5的车头轮廓与2017款福美来较为接近，但海马对散热格栅和保险杠的设计优化，让新车看起来更有活力了不少。

格子散热格栅中各点的形状取自海马LOGO的造型元素。在logo内部，我们发现了摄像头安装储备，所以不排除未来高端机型会配备全景影像功能的可能。

前大灯相比老款变化不大，依旧采用远近光分体式设计，其中近光灯有透镜。所有光源，包括转向灯，都是卤素灯。

保险杠两侧增加了垂直日间行车灯。美观是其次，主动安全的提升才是最实在的。

福美来F5车身长宽高分别为4698/1806/1477mm，轴距为2685mm，与2017款福美来相比没有变化。

后视镜采用双色设计，一体式转向灯为卤素光源。

无钥匙进入/一键启动功能，无论手动挡还是自动挡，都配备在高配车型上。

车尾整体造型变化不大，但设计师对细节进行了简化和重新设计，让福美来F5的车尾年轻了很多，我个人认为车尾的造型比车头更吸引人。

与车头一样，福美来F5的车尾并非脱胎于2017款福美来的造型。

尾部logo由海马车logo改为“FAMILY”的英文logo。后牌照架里藏着一个倒车影像摄像头。

后保险杠两侧有排气管形状的镀铬装饰，视觉效果不错，很对年轻人的胃口。

尾灯造型和老款没有太大区别，光源也是卤素。

16寸双色铝合金轮圈造型相当大，匹配205/55 R16尺寸的韩泰轮胎。这种轮胎的主要特点是耐磨指数高。

内饰设计成熟，配置提升明显。

福美来F5的内饰设计采用了非常讨喜的设计方式——大量带有横线和曲面的中控台，给车内带来了更加宽敞的视觉体验。整体造型的协调性也较之前的2017款福美来有了明显的提升。

与夸张的外观不同，车内部分的设计明显内敛了很多，当然也很吸引人。8英寸的电容式触摸屏在周围装饰板的和谐下，可以与中控台和谐结合。

中控台基本都是硬质材料。不过海马巧妙的用仿真皮革缝线托住了盖子的边缘。当然，如果你能更认真地工作，你可以得到额外的分数。车门中部使用皮革包裹，通道与腿部接触。

8寸触摸屏，反应速度不错，操作流畅。除了导航、多媒体、语音控制等基本功能外，还支持非常实用的CarPlay和百度CarLife功能。

倒车影像清晰度一般，但视角较广，有轨迹显示和障碍物提示功能，一般比较好用。

仪表盘采用机械指针和液晶屏相结合的方式。显示屏可以显示基本的驾驶信息。

双辐式多功能方向盘的样式还是比较有新意的，但是在3点和9点的位置，坚硬的黑色装饰条长时间握持会稍微影响驾驶者的舒适度。而且按键面积很大，操作时左手总要伸一点，整体做工比较细致。

手动空调节的制冷效果不错，悬浮式操作面板的设计，合理的按键分配，让驾驶者操作更加方便。按键手感细腻，没有松动感。

发动机启动/停止按钮放在中控台下方，比转向柱更容易找到，也更方便。

电子手刹和坡道起步辅助功能是福美来F5的标准配置。实际使用中，电子手刹的释放会有点犹豫，需要适应急性子。

中控台左下方集成了大灯高度调节、仪表盘背景灯亮度、电子稳定系统关闭、行李箱盖打开等功能。

四门电动门窗按键精致，但只有驾驶侧支持一键下降。

空之间充沛的表现。

想在国内家用车市场搅点性，“大”是绕不开的关键词。福美来F5的内饰空在同级主流之上。可以保证五个成年人在短途通勤时的基本舒适度。竖空对于大部分有身材的人来说都是有钱的。由于车门内饰板没有花哨夸张的造型，后排座垫也比较平整，所以横空之间的表现也不错。

前排座椅采用真皮和面料，可以说兼顾了舒适性和实用性。坐垫填充比较充实，靠背均匀支撑腰背，长时间驾驶不容易感到疲劳。调节模式为6向手动。

后排座椅和前排座椅材质相同，坐垫很宽，下沉感不明显。

体验者身高175cm。当他在第一排的时候，他的头空之间还剩下一拳。

来到后排，头间剩3指空，腿间剩2拳空，纵向空非常充裕。

中控台下方有12V电源和U接口，足够了。无线充电功能可以通过把手机的位置放在上面的顶配机型来实现。

可惜后排空的出风口没有出现。

行李厢空比较规整，利用率比较高。415L的容积也足以满足全车乘客满载长途旅行时的行李存放需求。

常规天窗采光面积为0.32㎡。满足一般的采光通风需求是没有问题的。

存储空之间的演示:

动感流畅的底盘有优势。

我们试驾的车型搭载了1.6L自然吸气发动机，带VVT和可变进气歧管，最大功率92kW(125Ps)/6000rpm，峰值扭矩151Nm/4000rpm。与之匹配的是5速手动变速箱。此外还有6速手自一体变速箱可供选择，两款变速箱的配置相差不大。考虑到该车未来以手动挡车型为销售主力的可能性，我们还特意为本次试驾选择了一款手动挡车型。

1.6L自然吸气发动机，最大功率92kW(125Ps)/6000rpm，峰值扭矩151Nm/4000rpm。

除了5速手动变速箱，还有6速手动变速箱可供选择。

悬挂为前麦弗逊后E型多连杆悬挂。

首先，我觉得福美来F5在降噪方面做了很多努力。90km/h高速巡航时，除了轮胎噪音。风噪和发动机噪音不明显。如果对静音要求高，买车后换一套规格更高的轮胎，控噪性能可以提升很多。

激励不是Familia F5的专长。毕竟作为家用车，动力系统的平顺性和经济性是最重要的。福美来F5的1.6L自然吸气发动机的低扭性能，符合一辆家用轿车在市区通勤的使用场景。

当转速达到1500转/分时，发动机可以开始发电。虽然动力不强，但是动力爬升顺利。只要右手持稳，不升档，发动机在转速超过4000rp时会表现出活泼的一面，此时加速超车会更舒服。而且由于隔音措施得当，发动机高速运转时的噪音并不烦人。

所以，如果你想让这辆车欢快轻盈，请放心大胆地提高发动机转速。

但由于排量有限，储备动力较弱，这台发动机并没有发挥出N/A车型良好的动力延展性。再加上超过1.3t的整备质量，福美来F5在巡航时的再加速能力有限。

比如五档80km/h巡航，打开空开关，在车上有四个成年男性的情况下加速超车，需要降一两档才能获得更明显的加速感。

当然，80km/h时的发动机转速只有2000rpm，这显然是为了保证良好的油耗表现而调整的。

试驾搭载的5速手动变速箱的档位比较清晰。只要有一定的手动挡驾驶经验，就能做出1挡到5挡快速流畅的换挡动作。

可能是因为试驾太新，没有磨合，换挡阻力有点大，手感有点粗糙。

五档的前三档传动比有点稀疏，四五档传动比有点密集。假设如果能换一种标定方式，牺牲一点油耗，可能会得到更好的低速动力一致性。当然，我相信大部分用户会更关注真实的燃油经济性。

离合器手感轻如鸿毛，踩上去感觉像海绵。结合点不太明确，但这种调整可以让更多不同级别的驾驶员顺利换挡，起步不容易熄火。

离合器更短的行程进一步降低了驾驶强度，堵车也不容易累。

转向力比较轻，即使是女性也能轻松操作。在经济型家用车中谈方向性和路感显然不合适，但如果在转弯开始时有一个虚拟的位置，在底盘稳定的性能面前会更容易吸引注意力。

福美来F5依然采用四轮独立悬架，这在同级别车型中几乎不多见。这也是海马多年前与马自达合作生产马自达323时继承的配置。因为试驾路线上有很多高速路段。后独立悬架在稳定性上的优势也充分体现出来。即使车速提高到110km/h以上，车体也没有明显的不安感和飘忽感。笔者试着以更快的速度扔进高速坡道，也没有让底盘着急。这有点像我以前家里的马自达323。

悬挂对细微振动的传递比较直接，车内路感明显。面对减速带等剧烈冲击，底盘并没有表现出沉重感，动作干脆利落不松散。

编辑点评:

福美来F5在设计和配置上可谓击中了年轻消费者的心。与2017款福美来相比，它在设计上的进步非常明显。配置方面，也显示了海马在经济型家用车市场搅性的决心和诚意。最后，让我们回到性价比的问题。如果讨论福美来F5是否值得入手，那么就必须以价格作为参考。所以我们也很期待福美来F5正式上市的那一天。