panamera4s

保时捷一直根据客户的真实需求来制造汽车。路上看到的保时捷车辆很少有配置完全一样的，就像经销商卖给你毛坯房一样。至于你想怎么装修，那是你自己的风格。试驾车型真的很幸运，应该是这次活动中最好的一款，也就是说加的东西最多的一款。那么，加长版4S表现如何呢？

除了车身的一些小细节外，车辆的外观与Panamera 4S标准轴版本几乎相同。保时捷侧重于选择，我们今天驾驶的汽车配备了运动型排气装置、21英寸车轮、Sport Chrono组件等等。

内饰的变化大于外观。保时捷高级驾驶舱的重要之处在于，中控区域基本取消了传统的按钮和旋钮，取而代之的是新一代保时捷通讯管理系统(PCM)的12.3英寸触摸屏和集成了空音调、座椅和部分车辆设置的全新控制面板。

总的来说，车内变化最大的是中控面板区域。曾经的按键时代几乎不复存在，取而代之的是触控，无论是外观还是力度都有了很大的提升。车内储物空间空只能说一般，但后备箱容积和乘坐空间空都非常值得称道。

我不知道它有多大能耐，但我知道它不好惹。我放在D档之后，就像一个刚从驾校毕业的司机一样开着它。渐渐和它混熟了，也更了解我的脾气，于是开始逗它。

它不是急性子，它的性格取决于司机如何对待它。当你轻踩油门时，车辆会慢慢加速，速度和油门的深浅成正比。

为什么不是最干燥的时候？用“20秒真男人”来形容运动反应模式一点都不为过。这是一个可以激发驾驶者极度欲望的按钮。不要轻易尝试。这种模式虽然只能支撑短暂的20秒，但会对整车进行改造，就像电影《速度与》中的氮气加速键一样。

空空气悬架在SPORT PLUS模式下会达到最硬的状态，从而保证过弯时对车身有足够的支撑。选装的后轮随动转向系统还可以根据车速辅助车辆，使其更平稳地通过弯道。自带四驱系统，相信会有很高的极限。

排气会让它听起来像跑车，但只是在启动的瞬间，因为开起来很安静，听不到自己发出的排气声。当同车司机从我身边经过时，我知道我错了，不是没有声音，而是车辆把声音和车完全隔离了。

结论:作为Panamera里排量最小的车，这种动力让我觉得恐怖。不敢想那个4.0T的野兽会有什么样的表现。如果说这次试驾的是Panamera 4S行政加长版，它在舒适性和驾驶乐趣方面都有不错的表现。(图/文/图网通社尚震宇)