e 300

标准轴距的奔驰E级刚刚在广州车展上市，入门级车型E 200运动版售价42.28万元，是目前最便宜的E级车。它完整保留了海外版奔驰E级的设计，具有原汁原味的德国血统。虽然长轴距E级车仍将是销售主力，但不可否认的是，越来越多的消费者在购车理念上越来越成熟，不再一味追求后排空，所以一款外形更动感、内饰更年轻的奔驰E级，未来也可能会有不错的市场。

奔驰有意将标准轴距E级向年轻消费群体靠拢，所以推出的三款车型都是运动版，长轴距车型中的“标准”版没有。三款分别为E200、E200 4MATIC、E300，官方指导价为42.28万-48.58万元。最便宜的E200比长轴版E200L便宜14000元。

标配轴距E级的外观更运动，内饰配色更符合年轻人的口味，但已经不是适合坐后排的E级了。缩短的140mm几乎丢在了后排空，后排的行政座椅也“缩小”了。不过话说回来，买这车的消费者肯定不是为了后排空来的，只要能满足家人的需求就行，而且大部分时间还是用来自己开车的。至于储物间空和后备箱空，E级和标准轴距的长轴车型没有明显区别，就不赘述了。

标准轴版E级的动力配置和长轴版没有区别。全系搭载代号为M274的2.0T涡轮增压发动机，根据调校不同分为两个性能版本。此次测试的E300搭载的是高功率版本，最大功率180kW，最大扭矩370Nm，发动机转速达到1300 rpm时其最大扭矩就能爆发。从账面数据来看，E300明显是针对宝马528i的。两者最大功率相同，最大扭矩E300高20Nm。而且E300还配备了9速变速箱，档位更多，传动比更紧。应该说在动力总成方面，E300比528i更占上风。

奔驰的驾驶风格一直给人以“沉稳”的印象，新一代E级也是如此，但相比上一代，新E级的油门响应变得轻盈了许多，油门踏板的阻尼不再那么强，动力输出也变得轻盈，这是我们之前在测试长轴距版时体验过的，而这种轻盈在轴距更短、整备质量更轻的标准E级上会更加明显。

新E级上的这款9速自动变速箱是奔驰最新研发的产品，在国内的首次应用是在国产奔驰GLC上。可承受最大1000Nm的扭矩，换挡时可实现行程停止动作，使其传动效率更高效。在换挡速度和平顺性方面，这款变速箱的表现几乎无可挑剔，相比之前的7速自动变速箱也有明显提升。更紧密的齿轮比设定使得动力连接更加顺畅，日常驾驶中很难察觉到换挡。

370Nm的最大扭矩可以在发动机转速达到1300转的时候爆发，不用担心它的动态响应不够积极，更不用说涡轮的介入会影响乘坐舒适性，几乎在任何档位都能获得强劲平顺的加速感。虽然从物理特性上来说，涡轮增压发动机不可能有自然吸气那样平顺直接的输出响应，但是这台2.0T发动机给人的感觉非常接近自然吸气发动机。

ECO、舒适、运动、运动增强四种驾驶模式在油门响应、换挡时机、悬挂硬度等方面都会有相应的匹配。舒适模式下方向盘更轻，油门稍慢，但也变得比上一代更灵活。在运动或运动增强模式下，最明显的就是油门变得灵敏，变速箱也会延迟升档机会，整车变得亢奋。如果选择安装空空气悬架，此时车身高度会自动降低，给你更稳定的驾驶操控感。

说到操控，这可能是购买奔驰E级标准轴距车型的消费者比较关心的一点。相比长轴E，标配E轴的长度和轴距缩短了140 mm，官方尚未公布整备质量数据，但可以肯定的是整车重量也会有所减轻。对于它的操控性能，我的总结是它更像一辆紧凑型跑车。在山路过弯时，敏捷灵活，接近5米的车长并不会让驾驶变得沉重。具有连续可变阻尼控制功能的空空气悬架也有助于控制驾驶姿态。

底盘方面，前四连杆和后多连杆悬挂的组合与上一代相比变化不大，在调校方面依然保持了奔驰的优秀基础。悬挂非常紧凑硬朗，高速行驶的稳定性非常出色，但即便如此，也能保持出色的舒适性，充分吸收路面震动。通过减速带时，悬挂弹跳非常简单，没有不必要的晃动。19英寸的轮圈提供了非常直接的路感，但在面对恶劣的路况时，你需要格外小心。前轮40和后轮35的扁平率也是一把双刃剑。

0-100km/h加速测试:6.89秒比长轴距版略快。

在加速测试中，关闭ESP，将驾驶模式切换到运动增强模式，起步转速可以提高到3000转。后轮虽然有275的宽度，但是强大的扭矩还是会让后轮疯狂打滑。所以油门开度一定要控制好，避免过度打滑，浪费时间。经过多次测试的最好成绩是6.89秒，比我们测试的E 300 L快了0.01秒。非常接近官方公布的6.9秒加速。

100-0km/h制动试验:38.70m

测试车辆搭载空空气悬架，运动增强模式下车身高度会有所降低，车辆全制动时车身姿态会保持得很好，悬架支撑充足。制动力释放均匀且呈线性，多组测试后无热衰减。最终38.70米的成绩在意料之中。

180米蛇形桩通过时间10.2秒，平均速度63.5公里/小时

在绕桩测试中，标准轴版本的E级显示出比长轴版本更好的灵活性。由于轴距更短，尾部重量更轻，所以重心连续偏移时尾部的摆动更小，跟踪性能也比长轴版更好。另一个明显的区别是，由于尾部的惯性，长轴车型的动力特性倾向于转向过度，但在标准轴距E级上，这种特性表现出相反的趋势，呈现出轻微的“推头”趋势，但19英寸的轮胎和空空气悬架对操控非常有帮助，标准轴距E级的最终绕桩通过时间为10.2秒，比我们的测试要长。平均速度:59.76km/h)更快。

油耗:百公里实测平均值为9.46L L。

油耗测试还是采用我们惯用的方式，尽可能模拟高峰时段的路况。平均车速控制在30km/h以内，我们最终测得的结果是9.46L/ 100 km，和行车电脑显示的结果基本相似。我们之前试驾的E200L油耗是9.6L/ 100 km。个人认为E300的这个成绩很优秀。

总结:E级标准轴距入门价42.28万，是最便宜的E级车。但只比长轴入门车型E200 L便宜1.4万元。所以从目前的情况来看，90%以上的消费者还是会选择E级车的长轴距版。

然而，标准轴距E级并非毫无意义。对于那些追求个性，准备自己买车而不是坐在后排的消费者来说，标准轴距E级正好可以满足他们的需求。比长轴距车型更运动，内饰配色更年轻。

现阶段进口宝马5系标准轴距版是标准轴距E级最直接的竞争对手，但国产标准轴距5系都是进口车型，价格相对较高。与国内标准轴距E级相比，可以说毫无优势。当然，对于一些追求进口品质的消费者来说，可能有些可惜。此外，奔驰c级长轴和宝马3系长轴的高配车型也与标准轴距的E级价格重叠，也将成为标准轴距的E级的潜在竞争对手，值得考虑多加几万，提升一个级别。