丰田凌放

如果把汽车比作电影，把销量比作票房，那么房融就是丰田出品的商业大片，票房好到让同行眼红。

丰田只拍商业片吗？当然不是，也拍文艺片。文艺片的特点是不以票房为目的，只为取悦特定的少数人。在我看来，《方龄》是丰田制作的文艺片。

许多人说方龄是一辆荣耀的赛车，有着同样的外壳，同样的轴距，同样的三个部件。唯一不同的是外观和内饰，价格却贵了近20%。在另一群人眼里，是雷克萨斯NX的廉价版，是最美的丰田。花丰田的钱买雷克萨斯简直不值得。其实这都是平台型车造成的，因为三款车都是在TNGA-K平台上诞生的，可以看到彼此的影子。

同属一个平台，轴距2690 mm，房融负责体积，NX负责高端，那么方龄呢？这似乎有点多余。

填补产品盲区，注定用户不会太多

我大概搞清楚了它的定位。这款车其实可以填补两个产品盲区，一个是房融和汉兰达之间的盲区，一个是房融和NX之间的盲区。你可以把它想象成砖块之间的“填缝剂”。目的是让丰田的产品线平稳过渡。一方面可以满足那些不愿意买房融，没必要买汉兰达的用户。另一方面可以满足那些认为房融不够精致，NX过于高调的用户。但是，数量并不多，所以方龄注定不会成为交通典范。

外观过于低调

如果车有性别的话，方龄一定是丰田家族中为数不多的女性角色，因为和房融比起来，它的外形太精致了。前脸不再有愤怒的大嘴和三角眼，改为细长的大灯和半封闭式格栅。引擎盖和车身上的棱条不再犀利，全部改成了柔和的线条。尾灯也从干净的分裂变成了饱满的。如果从正面看，它的车顶轮廓从前到后要平滑很多。方龄有灵活之美，但这种灵活在当前的汽车市场环境下过于低调。

内饰精致，但为了精致有诸多妥协设计

内饰也是一样，少了很多棱角设计，线条更加灵活。它使用了一个可以显示地图的全液晶仪表和一个更大的中控屏幕。声音标有L的标志，按钮变得越来越小。真皮包裹，座椅，设计都比房融精致很多。

但是方龄为了保持精致，不得不放弃一些更实用的设计。比如后转向灯放在雾灯的位置，低到我会担心后车紧跟会看不到；出于造型需要，后排只能得到一个不算丰富的头部空间空和一个视野不算宽阔的三角窗。

储物盒里放着一个巨大的开始按钮，很特别但没必要；倒车时，会看到画质完全丧失的倒车影像；后备箱隔板下空房间的利用率真的很感人，大片碎片化的空房间浪费在那里，都是文艺范带来的副作用。

车内的私密感好评

这是我试驾的旗舰车型。我能感觉到它非常注重营造车内的私密感。从一个小后备箱的隔板就能看出来。打开隔板，你会发现下面吸附了一层厚厚的保温材料。这是比较少见的，而且这只是看得见的地方。想必全车看不见的降噪材料也没少用。前排采用双夹层玻璃，后排采用隐私玻璃，全景天窗采用光感技术，可以一键秒变“毛玻璃”，所以在行驶过程中车内外的隔离非常好，唯一美中不足的是车速达到80后外后视镜产生的风噪会更明显。

凌放和荣放的行驶感受几乎没有区别

同样是2.0L+CVT和2.5L双擎+ECVT的动力总成，同样分为两驱和四驱。同样的前麦弗逊后双横臂悬架，就连车重也基本相同，所以两车的驾驶感受差别不大。丰田TNGA的驾驶感一直都不错。我试驾的是双擎混动版，果然平顺。从起步加速到减速制动，任何一个环节的速度都是平滑过渡，耦合时发动机很安静。虽然可以听到发动机声音，但是体感震动可以忽略。

油门和刹车踏板的脚感扎实，阻尼感线性，不会有软踩棉花的感觉。转向感清晰流畅，悬挂韧性好，过弯和地面坑洼时基本能保持优雅的姿态。另外，根据我的驾驶习惯，市区道路油耗在4.7L左右，对于一辆蓝色品牌的车来说非常省油。如果只用一个词来形容方龄的驾驶体验，我会毫不犹豫地用“顺”字，就像新手机第一次开机时的顺，加深了车内外的隔绝感。

放眼同价位市场，凌放确实没有太多优势

客观来说，纵观整个20-30W SUV市场，方龄的空余地和配置并不占优，尤其是和国产SUV的强者相比，这也是很多人说不划算的原因。然而，在我看来，销量不是方龄的目标。它有自己不同于其他丰田车的逻辑，也有一些用户觉得不可替代的优点。这就是方龄存在的意义，就像文学电影相对于商业电影的意义一样。