作为欧洲老牌汽车制造商，出生于亚平宁半岛的阿尔法·罗密欧一直以致力于打造一款具有设计美学和驾驶的汽车而闻名。虽然在很多人眼里，这家意大利车企有点与众不同，总是走在主流的边缘，但不可否认的是，这家公司的每一款产品都散发着其独特的品牌魅力，甚至很多人评价阿尔法·罗密欧只为热爱它的人服务。
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随着Giulia今年正式进入中国，人们对这个极具个性的意大利品牌的关注度陡增。今天，我们将通过其历史上几个有趣的点来重新认识这个独特的意大利品牌。
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阿尔法罗密欧，它不是一个人！
或许是受到很多以创始人姓氏命名的汽车品牌的影响。当阿尔法·罗密欧作为一个富有诗意的名字被提起时，人们会不自觉地将其与人名联系在一起。甚至边肖也曾怀疑这个品牌是否与莎士比亚的《罗密欧与朱丽叶》有关。但事实上，这家意大利本土的汽车公司并不是个人建立的品牌。即使在其发展初期，其公司名称也与人名无关！
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如果真要挖出一个创始人的话，一个叫Pierre Alexandre Darracq的法国人和他在20世纪初创立的汽车公司Automobiles Darracq S.A可以算是阿尔法罗密欧最早的前辈了。
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后来，来自米兰的年轻人Uga Zagato通过联合发行股票在意大利大规模筹集资金，使品牌归意大利人所有，并通过1909年底的重组，正式成立了a . l . f . a .(Anonima Lombarda Fabbrica汽车公司)。
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△ 1910阿尔法·罗密欧商标
因此，人们通常将1910年视为阿尔法·罗密欧汽车公司的诞生日期，而作为公司名称首字母的“ALFA”在1910年首次被纳入阿尔法·罗密欧最早的商标作为品牌名称。
阿尔法罗密欧前半段的阿尔法说完了，那么罗密欧是怎么后来居上的呢？
据说在创始元老之一皮埃尔·达拉克(Pierre Darracq)因经营理念分歧退出阿尔法后，那不勒斯企业家尼古拉·罗密欧(Nicola Romeo)接手了阿尔法。
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没错，罗密欧的确是一个著名的意大利姓氏，但这个罗密欧与莎士比亚笔下的罗密欧毫无关系。或许除了同姓，这两个罗密欧最大的共同点就是都很有钱。
正是他的良好管理，使得阿尔法在一战期间积累了大量的原始资本，战后阿尔法通过兼并其他汽车厂，一跃进入意大利几大汽车制造商的行列。
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此时，尼古拉·罗密欧已经成为这家企业的真正主人，他在原来的公司名称上加上了自己的姓氏。1920年，阿尔法正式更名为阿尔法·罗密欧，这是一家具有传奇色彩的汽车公司，从而开辟了新天地，开启了发展的新篇章。
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因阿尔法·罗密欧而出名的恩佐·法拉利。
从某种角度来说，意大利似乎只有一个汽车集团——菲亚特。在菲亚特集团的众多子品牌中，阿尔法和蓝旗亚成为了最具历史意义的品牌，这与价值千万元以上的法拉利或玛莎拉蒂相去甚远。甚至在某种程度上，阿尔法·罗密欧培育了法拉利品牌——那一年，被誉为法拉利之父的恩佐·法拉利驾驶阿尔法赛车开始了传奇的赛车之路。
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△恩佐·法拉利最著名的照片之一
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△但换个角度，法拉利之父开的是阿尔法40-60马力的车。
恩佐·法拉利于1920年与阿尔法·罗密欧结缘。那一年，退伍的恩佐正式成为阿尔法·罗密欧的试车手，很快这位才华横溢的年轻车手在西西里岛举行的塔尔加·弗罗里奥公路赛中为阿尔法·罗密欧赢得了第二名。
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△带有法拉利腾跃标志的阿尔法Bimotore赛车。
1929年12月1日，法拉利成立了一支以自己名字命名的车队(SCUDERIA FERRARI)，但他仍然代表阿尔法·罗密欧参加了比赛。即使在1937年，恩佐也曾短暂关闭法拉利车队，并出任阿尔法·罗密欧的阿尔法·科斯(赛事总监)一职。虽然这一举动在当时并不被理解，但恩佐毫不掩饰自己对阿尔法·法拉利的感情。当时，车身带有醒目法拉利腾跃标志的阿尔法·罗密欧赛车在欧洲赛场刮起了最尖锐的红色旋风。
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△阿尔法·罗密欧40-60马力赛车，作为恩佐职业生涯中的第一辆赛车，摆放在维罗纳恩佐·法拉利博物馆的核心位置。
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红色赛车的鼻祖——F1的创始人
说到最具代表性的赛车颜色，我相信首先想到的是法拉利红。法拉利在赛车领域的成就在空之前。然而实际上，法拉利的前身阿尔法·罗密欧是第一个在赛场上刮起红色旋风的品牌。早在1911年，阿尔法·罗密欧就参加了汽车比赛。后来恩佐·法拉利为阿尔法·罗密欧做车手的时候，他的车就以红色为主色调，所以也就不难理解为什么以后的法拉利车和跑车都一直用这种广为人知的红色作为主色调了。
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第二次世界大战前，阿尔法已经赢得了11场1000英里比赛，并在勒芒24小时耐力赛中连续四次获胜。在F1成立前的几年，阿尔法·罗密欧也占据了统治地位。阿尔法·罗密欧除了以巨大的优势获得第一、第二届F1冠军，还培养出了胡安·方吉奥这样的伟大F1车手，他获得了五次车手冠军。
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可以说在F1赛事前期，阿尔法罗密欧就成为了众多车队追逐的目标。甚至在1951年，当法拉利第一次击败阿尔法·罗密欧，获得车队历史上第一个正赛冠军的时候，年过50的恩佐·法拉利还哭着说:“我已经高兴死了。但是我的老师们的热情中夹杂着思想，今天我已经被我的母亲杀死了.”(我为胜利而高兴，但我的眼泪确实是歉然的，因为我今天赢了我的“妈妈”。
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△恩佐在比赛中驾驶阿尔法四叶草赛车。
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为什么Giulia会成为Alpha进入中国的敲门砖？
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纵观阿尔法·罗密欧近年来的产品线，不乏Giulietta、159、4C等广受好评和欢迎的车型，但Giulia为什么会成为打开中国市场的敲门砖？这还得从FCA集团的战略和Giulia车型本身的定位说起。
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众所周知，作为菲亚特集团旗下品牌，几乎所有的阿尔法车型都是在早年菲亚特车型的平台上打造的。虽然阿尔法·罗密欧的原创性还表现在设计上，但在技术投入和市场开拓上已经被德国对手割裂。
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转折点出现在2009年，菲亚特和克莱斯勒合并成立FCA集团，新车型Giulia的研发被列为FCA集团的优先级别。按照原计划，Giulia将采用克莱斯勒和克莱斯勒200C C提供的紧凑型前轮平台打造，幸运的是，这一提议被CEO马尔乔内断然拒绝。按照他的想法，新款阿尔法罗密欧Giulia将是一款后驱运动型飞镖，可以和任何德国对手一较高下。
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这样一来，Giulia的开发主导权就完全交给了阿尔法·罗密欧，阿尔法提出了新的后驱/四驱平台研发计划，未来除4C外，阿尔法的所有车型都可以采用。除了目前引入中国的Giulia，阿尔法的首款SUV——斯泰尔维奥以及未来的玛莎拉蒂Alfieri跑车都是基于这个平台打造的。
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△玛莎拉蒂Alfieri coupe对阵捷豹F-type。
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△阿尔法·罗密欧的首款SUV——斯泰尔维奥
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Giulia将成为第一款全球阿尔法。
作为FCA集团的战略车型，阿尔法罗密欧Giulia不负众望。2016年，新车一经问世就广受好评。标配的前置后驱运动型中级车，让Giulia在外观上有不输任何同级对手的气势。同时，与宝马3系、奔驰c级等德系对手相比，来自意大利的Giulia有着非凡的骑士气质和柔情。
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两款动力总成主要搭载2.0升直列四缸双涡流涡轮增压发动机，最大功率206kW(280hp)，最大扭矩415n·m，在账面数据上已经完全超越宝马3系上的2.0T高功率发动机。传动系统Giulia也匹配来自ZF的8速手自一体变速器，并且还有全轮驱动选项。
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当然最震撼的还是这款搭载法拉利2.9T发动机的Quadrifoglio高性能车。Giulia Quadrifoglio以7分32秒的成绩在纽伯格贝林环形赛道成功创造了四门轿车的新纪录。如此惊人的成绩，让这款带有绿色四叶草标志的意大利性能车让执掌赛道多年的宝马M3和奔驰AMG C63感受到了主场作战的压力。
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Giulia在赛道上的表现让很多强手惊讶，但不输BBA的综合表现也提振了阿尔法罗密欧的信心。根据FCA集团的规划，Giulia作为一款全球车型，将通过FCA集团的销售网络在全球主要市场与众多豪华品牌展开竞争。这包括中国和美国这两个世界上最大的单一市场。
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今年3月21日，阿尔法·罗密欧在其天猫官方旗舰店正式公布了Giulia全系车型的价格区间:33.08-102.8万元。根据发动机功率，Giulia的2.0T发动机配备了高低功率两个版本，其中低功率最大200马力，6.6秒破百，高功率版本最大280马力，5.3秒破百的强度。整体上已经全面超越宝马328。
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售价方面，33万起步价对于一款欧洲进口的运动型中型车来说并不贵。要知道，就算是国产，1.5T三缸发动机的宝马318Li起步价也达到了30.99万。更难能可贵的是，Giulia只需要92号汽油就能满足需求，这是一个小小的惊喜。
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结论:
最后，我们拿《Top Gear》主持人吉米·克拉克森的一句话作为全文的结语。这个直言不讳的大嘴巴这样评价阿尔法品牌:“除非你拥有一辆阿尔法罗密欧，否则你不是一个真正的车迷。”
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