曰产

先是武汉云峰工厂被爆是“代工厂”，接着是常州停产，东风日产正在进入黑暗时刻。

在合资品牌销量下滑，日系份额被新势力超越的背景下，唱衰东风日产是很多网友喜欢的内容，但现实与网友的想象略有差距。一是东风日产体系内武汉、常州工厂产出比不高；第二，东风日产凭借轩逸过去的“明星效应”和大幅降价的优势，一直保持着市场份额。

公开资料显示，武汉云峰工厂于2018年开工建设，2021年底正式投产，年产能30万辆，主要生产琦君、琦君e动力和艾瑞亚。常州工厂原是郑州日产的一家工厂。2018年6月，东风日产母公司东风汽车有限公司与常州市政府签署合作协议，对常州基地进行整体资产重组。2020年，东风日产常州工厂开始投产逍客。

2021年被取代的琦君受到三缸发动机的不利影响，销量迅速下滑。纯电动车型艾瑞亚市场认可度不高，武汉云峰工厂产能利用率不高。逍客主要在东风日产的大连工厂生产，常州工厂生产任务很少。

总之，东风日产的生产不会因为武汉云峰工厂兰州、常州新车停产而受到影响，这一点在销售业绩上也可以得到很好的印证。

根据乘联会公布的数据，5月份，东风日产零售量为61，725辆，同比下降0.9%。今年前5个月，东风日产累计销量为271，279辆，与去年同期持平，占国内市场的3.4%。单从销量数据来看，东风日产的降幅并不大，但这样的成绩是靠降价压库存取得的。

降价，减少库存，治标不治本。

自主品牌在崛起，合资品牌的市场份额在快速下滑。乘联会数据显示，5月份，自主品牌汽车零售额达到98万辆，同比增长12%，环比增长12%。当月自主品牌国内零售份额为57.6%，同比上升7.3个百分点；2024年，自主品牌累计份额为56%，同比增长6.6个百分点。

对于合资品牌来说，市场总量在下降。谁下降的慢，谁就提高合资品牌的份额。合资品牌为了保持自己的市场份额，纷纷加入价格战，希望以更低的价格吸引消费者，从而保持自己产销体系的相对稳定。

东风日产就是其中之一。汽车之家车主成交价信息显示，天籁黑金版官方指导价为19.12万元，无锡车友售价为14.92万元，降幅为4.2万元；琦君的降幅接近天籁，也在4万元以上。在已经被比亚迪秦L压制的轩逸，起步价已经降到7万，合资轿车比自主轿车性价比更高，已经逐渐成为现实。

即使提高优惠幅度，合资品牌的市场表现也没有太大起色，加大对经销商的压力成为很多车企做佣金业绩的重要手段。

中国汽车流通协会发布的“汽车经销商库存”调查结果显示，5月汽车经销商综合库存系数为1.44，环比下降15.3%，同比下降17.2%，库存水平处于警戒线以下。

虽然在终端降价和置换补贴较多的情况下，经销商库存系数有所下降，但合资品牌仍是降幅最小的板块。

数据显示，高端奢侈品&；进口品牌库存系数为1.16，环比下降28.4%；自主品牌库存系数为1.41，环比下降15.6%；合资品牌库存系数为1.66，环比下降8.3%。其中，东风日产和上汽通用也成为库存指数最高的品牌。

相比交易价格下降、销售渠道压力增大等行业常规操作，更让东风日产担忧的是其销量过于依赖轩逸。

根据东风日产官方公布的销量数据，今年上半年东风日产累计销量为305196辆，其中轩逸集团累计销量为169499辆，占东风日产总销量的55.54%，是绝对的销量支柱。对于一个大型车企来说，仅靠一款车型来维持销售业绩是非常危险的，而且轩逸的终端价格还在下降，盈利能力也会下降。

来源:盖世汽车

即使有轩逸的支持，东风日产也保持了自己的市场份额，没有同比下滑，年销量也将维持在70万辆的水平，相当于2012年之前的销量。在这种发展前景不明朗的大趋势下，东风日产除了处置闲置产能，提高产能利用率，更重要的是打造爆款产品，缓解轩逸的压力。只有这样，东风日产才能逐渐走出目前的阴霾。

电动化、智能化转型仍需加快。

从目前的市场情况来看，电气化和智能化是当之无愧的顶级流量。以比亚迪为首的自主品牌凭借高性价比的插电式车型迅速抢占了合资品牌的市场份额，而以韦小立为代表的造车新势力则以智能为剑，将BBA推入被动发展的境地。

毫无疑问，电动化和智能化是行业发展的重要趋势，合资品牌要想稳住市场份额，还需要在这两个层面下功夫。

东风日产显然明白这个道理，推出了轩逸e-power、琦君e-power和日产品牌下的纯电动车ARIYA ARIYA。e-power可以算是小电池版的增程技术，但由于电池小，没有充电功能，没有纳入新能源汽车的范畴，所以不能享受免税政策，而ARIYA ARIYA的首发价格偏高。在大部分纯电动汽车智能化的背景下，ARIYA ARIYA ARIYA ARIYA ARIYA ARIYA ARIYA。

为了分享新能源市场的红利，东风日产推出了一款混合动力车型——启辰品牌下的启辰大V。由于销售渠道和品牌知名度的限制，启辰大V并没有成为消费者的选择。乘联会数据显示，5月份，启辰V DD-i超级混动销量1163辆，启辰没有搭上新能源市场的快车。

来源:东风日产

在此背景下，日产再次加大了对新能源市场的投入。在今年4月的北京车展上，日产一次性展出了5款新能源概念车，其中4款由中国本土团队研发。“中国市场的价格竞争确实很激烈，我们也需要加入这场竞争。”日产汽车公司全球高级副总裁、日产中国管理委员会庄平山崎在接受采访时表示，日产应该借助中国的力量加强在新能源市场的竞争力。

但是，在今天的市场环境下，仅仅加入价格战是不够的。BBA电动车坏了，大众ID系列几乎亏本销售，不仅销量提升有限，而且很大程度上损害了过去积累的品牌形象，不利于品牌的长远发展。

除了避免陷入简单的价格战，日产还需要加强在中国市场的智能化布局，丰田和大众最近的动作很有启发意义。

在广汽丰田举办的科技日上，不仅展示了其在固态电池领域的规划，还联合Momenta推出了智能驾驶方案。此外，广丰所有新车，包括进口车型，都将配备华为的鸿蒙系统驾驶舱。

大众直接与美国新势力Rivian成立合资公司，获得后者的软件权利。此外，大众汽车最近与SAIC签署了合作协议，共同开发三款插电式混合动力车型和两款纯电动车型。

虽然丰田、大众与众多合作伙伴的合作还处于起步阶段，但在电动化、智能化领域显示出全面布局。日产需要类似的行动来刷新自己的舆论形象。

今年4月，业内盛传日本三强之一将采用华为的智能驾驶系统。现在看来，丰田和华为的合作更多集中在智能驾驶舱领域，丰田的智能驾驶更多交给了Momenta和马骁智行。丰田采用华为智能驾驶的可能性不大。本田需要协调广本和东本两家合资企业，而日产的麻烦较少。看来东风日产采用华为智能驾驶的概率最高。

如果东风日产采用华为的智能驾驶，其舆论形象会有很大改善。弥补了智能驾驶短板的东风日产，以及中国本土团队研发的新车型再次切入市场，必将获得良好的市场反响。

换句话说，如果日产向电动化、智能化转型迈出更大的步伐，就有机会改变今天的被动局面。

本文来自盖世汽车每日快报。