蔚来ec6

【有车后试驾】作为国内造车新势力中的头部企业，蔚来每年都有一款高光产品亮相NIO日。今年我们不知道因为还没举办，但是去年NIO日的时候，EC6无疑是舞台的焦点。那么这款纯电动轿跑SUV的性能如何呢？今天就来看看吧。

NOP是绝对的亮点。

由于EC6是去年NIO日生产的，相信很多人已经对这款车的外观和内饰有了一定的了解，那么就从它的动感部分开始吧。

EC6 we试驾的车型在前轴上有一个160kw的永磁电机(同步电机)，在后轮轴上有一个240kw的感应电机(异步电机)，所以可以实现四驱。电机综合功率400kW，总扭矩725N·m..

试驾车型的电池容量为70kWh，因此官方标定的续航里程为440km。当然，100kWh容量的电池后期可以升级，续航里程会有一定的提升。

不过今天体验的重点显然不是续航，而是前段时间刚刚在北京车展发布的nigation NOP(Nigate On Pilot)导航辅助系统。简而言之，当你设置了导航，车辆就可以在高速公路等路段自动变道和进出匝道，并通过监控从周围环境获取的信息自动选择路线和超车慢车。

只要用户安装了NIO Pilot完整包，将机车系统更新到最新版本2.7.0即可实现上述功能。蔚来也是继特斯拉之后第二个实现导航辅助功能的品牌。也许两者之间唯一的区别是特斯拉称之为NOA(自动驾驶导航)。

出发时设置导航，导航界面会显示全程可开启导航辅助功能的里程。当行驶到可以开启/关闭导航辅助功能的路段时，中控面板的地图上会有一个标识。此时，打开NIO Pilot和屏幕中的“导航辅助”开关即可使用该功能。当该功能开启时，仪表盘上的虚拟车辆前方会出现一条蓝色光束。

这个系统的实际体验还是比较高效和智能的。为什么这么说？由于部分高速公路路段左右两车道在行驶过程中限速不同，系统会自动识别不同限速的EC6车道的差异吗？

当我们在周围没有其他社会车辆的情况下向右转弯并道时，系统会自动并回到左侧路线，选择最佳路线。可能这个系统觉得在这么宽的环境下没必要开这么慢，所以效率挺高的。

虽然有导航辅助功能的路段可以用NOP系统完成，但是驾驶员的注意力和双手都不能放松。毕竟要应对复杂的路况，目前机器只是机器。

比如匝道路口的标线经过多年使用已经褪色，前方即将到达收费站时，NOP系统也会被强制退出，把主动权交给司机本人。

总的来说NOP的功能还是很强大的。首先，这个功能在很多高速公路上都可以用，所以不只是作秀。其次，这个功能在变道和进出匝道时更接近真实驾驶，不会很机械的转弯变道。最后，NOP还集成了NOMI交互系统，变道时会有表情呼应相应的声音，更有趣，这是特斯拉给不了的。

但是，NOP毕竟只是一个驾驶辅助系统。目前还不能覆盖所有道路，地图精度还可以提升空，所以消费者不能理解为完全自动驾驶，需要特别注意。

说完NOP，我们来简单说说EC6的动感。电动车的身份让EC6加速非常顺畅，非常适合在城市里走动。

动能回收分两档，个人更喜欢将档位调到“标准”，这是动能回收最强的档位。这种情况下，只要你松开油门踏板，就好像有一只看不见的脚在为你踩刹车，“单踏板”模式基本可以实现，非常省力。

方向盘虚位置小，转向更准确。方向盘力度会随着驾驶模式的不同而有所变化，但总体情况都差不多，手感也比较轻，不会有什么上手难度。

EC6的底盘表现不错，兼顾了一定的舒适性和支撑性。悬挂在通过颠簸路面时不会拖泥带水，但面对细微震动时会很好的吸收，转弯时能提供很好的支撑。

0.26Cd的风阻

从EC6的命名方式就可以知道它和蔚来ES6有着不解之缘。其实也是如此。你完全可以把EC6当成ES6的coupe SUV车型的版本，因为不看车的后半部分真的很难发现什么区别。

EC6延续了蔚来家族的“X-Bar”设计语言，分体式的日间行车灯和大灯和ES6没什么区别，看起来就像一条张着大嘴的鲨鱼。

来到侧面可以看到EC6的不同，溜背线开始在a柱和B柱之间滑动，勾勒出溜背的形状。此外，EC6是第一款没有双色车身的蔚来汽车。门框和车身保持同色，整体感更好，更容易突出滑线。

265/45 R21可选的“大脚”，黑色风刃设计，运动感很强，非常符合EC6 coupe SUV的风格。

来到车尾，最引人注目的当然是翘起的“鸭尾巴”。据说设计灵感来自EP9，EC6的风阻系数进一步降低，达到0.26Cd，之前蔚来ES6的风阻系数为0.28Cd，可见EC6的coupe造型不仅仅是为了美观，还有一定的实用作用。

熟悉的内部

整体来看，EC6的内饰基本保留了ES6的外观，一切还是大家熟悉的三幅式平底方向盘、电子挡把、9.8寸液晶仪表、11.3寸中控液晶屏、水平出风口、nomi。

虽然整体设计变化不大，但EC6在细节上做了很多改变。首先，EC6的内饰提供了科技黑、急速灰和喜马拉雅棕，其中喜马拉雅棕是EC6的专属内饰颜色。但遗憾的是，我们这次测试的车型内饰是科技黑。

说到喜马拉雅山，第一印象不就是白色吗？为什么是棕色的？带着这个问题，我问了工作人员，他们解释说灵感来源于喜马拉雅山早晨的第一缕阳光，所以叫喜马拉雅棕。

另外EC6的车顶改成了全景天窗，不带遮阳帘。可能有人会担心夏天很阳光，但是蔚来说它采用双层中空玻璃，可以隔绝83%的热量和99.9%以上的紫外线。如果还是不放心，还可以在蔚来商城购买价值298的原厂遮阳伞，以便后期安装。

EC6是蔚来首款采用Haptex和面料拼接材质的座椅。虽然可能没有皮革材质那么容易被人们接受，但是这种材质的座椅一点都不差，冬天不冷夏天不热。如果你很在意，你也可以花21000元选择一个纳帕皮革制成的座位。

除了内饰的变化，后排空的尺寸也是消费者非常关心的一个方面。如图，前排座椅调整后，后排身高180cm的体验者腿部空空间非常充裕，但体验者的头部已经被推到车顶，所以后滑造型还是对头部空空间有一定影响的，这一点不可否认。

写在最后:

总的来说，EC6的出现对魏来说可谓是“一石三鸟”。去年ET7难产，EC6的出现及时保持了NIO Day每年发布新车的传统。而且整个EC6都是基于ES6，在去年蔚来困难的时候控制了成本。此外，明显的差异化让这款车有别于ES6，带给消费者不同的感官体验，丰富了蔚来的SUV市场布局。结合今年发布的导航辅助功能，EC6的吸引力不小。值得一提的是，今年的NIO日即将到来。哪款新车会站在今年焦点的中心？还会推出哪些特色服务？说实话，我还是挺期待的。