金康赛力斯

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8月13日，备受舆论和资本追捧的重庆小康实业集团有限公司发布7月产销快报。

数据显示，今年7月，小康股份旗下新能源汽车产销量分别为3790辆和3189辆，同比增长254.54%和113.45%。

中国汽车终端零售数据显示，得到华为强力加持的爆款新车Celeste SF5的实际销量与大家的预期相差甚远。4-7月，SF5销量分别为129辆、204辆、1097辆、507辆，与品牌公布的“两天订单破3000辆”、“一周订单超6000辆”、“一个月全国订单超10000辆”不同。

但目前小康股份在资本市场逆势而上，总市值801亿元，远高于汽车行业277亿元的平均市值，在同行业股票中排名第七，是其第二大股东东风汽车的4倍多。

现在我们来看看这家企业的来龙去脉，它在消费者心中几乎没有存在感，但在与华为深度合作后，市值却一路飙升。

失败的开始

时间回到2016年7月。

小康股份收购一级子公司睿驰汽车持有的东康新能源100%股权，并将后者更名为“重庆金康新能源汽车有限公司”。同时开工25亿元纯电动乘用车建设项目。

几乎与此同时，一个名为SF MOTORS的造车新势力在硅谷正式诞生。SF其实是旧金山的英文缩写。创始人兼首席执行官张正平是小康控股集团董事长张兴海的儿子。

一年后，SF MOTORS与InEVit签署协议，收购其100%股权。InEVit是一家电动汽车公司，由特斯拉的联合创始人马丁·艾伯哈德创立。

当时根据收购小康股份的公告，英维特的净资产为-39.11万美元，预估值为3430万美元，最终交易价格为3300万美元。

但在被上交所问询并要求解释后，英维特的净资产突然从-39.11万美元变为1.3亿人民币，收购增值率达到8，772.7%。

这种行为背后的原因不得而知，但确实影响了海外资本对顺丰汽车的看法。

2018年，在顺丰汽车发布高端电动车SF5后不久，张正平关闭了硅谷公司，将股份全部转让给小康旗下的金康新能源，并以新的名字:金康赛利斯正式转战国内市场。

一年后的4月10日，成为金康赛利斯旗下首款高端电动车的SF5举行了第二次上市发布会。

同一天，李一个人也上市了。巧合的是，这两款新能源车都是增程式车型。

发布会上，金康Celeste创始人兼CEO张正平表示，金康Celeste SF5预计将于同年第三季度开始量产交付，未来还将同步推出纯电动版本。

可惜这款车的量产计划意外延迟，直到2020年7月才正式上市。仅加长版售价24-33.9万元。

天籁SF5定位于5座中型SUV，车身重量超过2.4吨，比1.2T小型三缸动力的7座大型SUV李ONE更重更贵。

据统计，天界SF5在2020年12月的销量仅为62辆，而当年12月的李ONE销量为6126辆。

更惨的是2020年小康股份的业绩。在新冠肺炎疫情和金康赛利斯的“双重打击”下，全年营业收入143.02亿元，同比下滑21.12%。

归属于上市公司股东的净利润出现近10年来首次亏损，亏损17.29亿元，同比下降2690.76%。

华为救了现场？

华为进场后，事情有了转机。让我们回到今年1月25日。

当天，华为与小康股份达成战略合作，推出首款搭载智能增程“驼峰”系统的合作产品SF5自由远征版。

当然，即使SF5自由远征版只是两家合作的实验品，但它依然是科技厂商和自主品牌共同努力的划时代产物，可谓新车营销的最佳卖点。

卖家的营销手段还是让人大跌眼镜——蹭“1,000km续航里程”这一争议热点。

赛利斯甚至宣布，旗下SF5自由远征版是继广汽爱安、SAIC智造、蔚来之后，第四款综合工作里程超过1,000km的NEDC新能源汽车，也是唯一一款以增程式动力系统而非电池组技术达到这一门槛的汽车品牌。

这一举动被不少专家“吐槽”:“扩展程序系统的里程有一小部分是靠电力驱动的，剩下的是靠汽油发动机驱动发电。天界的增程是串联混合动力。其汽油机结构简单，工作条件简单，油耗较低。同样的技术，油箱更大的车型续航里程会更远。”

此外，为了展示Celeste在R&D的“远见”和对新车行业的投资，CEO于海坤在发布会上谈到了该品牌在全球范围内对新能源核心技术的投资布局。

比如成功投资了固态电池TeraWatt，激光雷达公司Innovusion，豪华电动车品牌Lucid，智能驾驶投资了Wheego。

但事实上，TeraWatt只是赛力斯还是SF Motors时旗下的一个部门，全名为TeraWatt Technology；Wheego就是双环小贵族在美国成立的一家电动车公司，十年前就销声匿迹。激光雷达公司Innovusion和豪华电动车品牌Lucid的数次融资历程里，从未出现过赛力斯或小康的名字。但实际上，太瓦在做顺丰汽车的时候只是卖家的一个部门，全称太瓦科技；。Wheego是双环小桂在美国成立的电动车公司，十年前消失。在lidar公司Innovusion和豪华电动车品牌Lucid的几次融资过程中，都没有出现过Cyrus或者小康的名字。

股价涨了七倍。

直到今年4月上海车展开幕，塞勒斯的“营销噩梦”才告一段落。

华为正式从幕后走到台前，挽起袖子与赛勒斯召开生态合作发布会，共同发布双方共同打造的“高性能电驱轿跑SUV”。一周之内，Seles华为选SF5订单突破6000辆。

更重要的是，在华为智能精选的加持下，母公司小康股份开始格外受到资本市场的青睐，股价从年初的17.08元/股一路飙升至历史新高。

6月22日创下83.83元/股的历史新高，市值突破1000亿元，较去年4月底的7.62元/股上涨11倍。

截至8月13日收盘，小康股份59.01元/股，较两个月前下跌30%，但仍超过7倍。

当然，Celis加盟华为的营销策略是相当正确的，与华为的深度合作也确实让他获得了更多的关注和相应的技术支持。

在华为理念的加持下，Celeste华为选择SF5作为首批进入华为商城的新能源汽车，并可在华为终端体验店接受预订。

另一方面，目前赛勒斯4S在中国的门店不超过30家——相比韦小立等新势力，其售后服务一直是必须考虑的问题，不可能依赖华为。

华为确实能给赛勒斯带来足够的流量和销量，但如果其产品、品牌力和服务不及时跟上，最终会被市场淘汰。

生产摩擦不断

8月初，据一位已经离开重庆金康两江智能自建工厂生产线的员工反映，由于工厂一直达不到华为技术人员的要求，生产和销售都跟不上。

后者为Seles SF5提出了许多具体实用的质量控制指标。

比如必须大幅提高三大动力部分的安全性和耐久性标准，远远超过国家标准。比如华为要求振动测试时电驱动需要通电，需要模拟电驱动的运行，增加振动测试条件。此外，还指出，耐久性试验必须在高温环境下达到105摄氏度，并持续2500小时以上，而金康工厂的耐久性试验过去在室温下只能持续500小时。

按照华为新的要求和标准，这个4.0工厂的整车测试和复试不合格，相当于推倒重来。

这直接导致赛勒斯和华为在生产上摩擦不断。

目前，华为的作息制度在金康工厂整条生产线上执行，金康工厂已经成为华为的“代工厂”。一线生产人员已经进入两班倒模式。虽然汽车生产加班很正常，但按照金康以往的产量，短时间内可能赶不上华为的步伐。

这也让Celeste的技术生产人员叫苦不迭，更何况华为和Celeste的员工在住宿和收入上差距明显，厂里很多人选择离职。

据知情人透露，金康工厂8月12日仍在停工进行技术改造，8月份的发货情况也堪忧。预计9月中下旬才能达到较高的交付量，今年年底计划产能达到20万辆/年。

据说到目前为止，很多4月底大单(押金超过1万元)的车主还没有提车，就获得了6000元以上的出行补贴(卖家此前曾出台补贴政策:大单超过60天的用户可获得200元/天的出行补贴)。

很多车主自嘲:“买的不是车，是理财产品”。

也有车主表示:“我们已经在考虑转移订单了。赛勒斯和华为都应该认真考虑如何增强消费者的购车信心。这不是一天200元的旅游补贴能解决的。定制绝不是延期交货的好借口。”

华为流量的真实变现能力

从此，Celeste走向了另一个极端:似乎只有华为才能拯救Celeste SF5，甚至是一个小康的新能源产业。

当然，还有一个最关键最根本的问题:华为真的带动了那么多“订单”吗？

可以肯定的是，目前的销售数据并不能代表消费者的真实需求——记者近日在上海的几家华为终端体验店观察到，数码产品区人头攒动，但SF5附近几乎没有人。

当然每个城市的实际情况不一样。比如今年6月，Celeste华为选择SF5入驻北京，当地8家华为授权体验店每月订单近300台。

此外，塞勒斯销量与订单量的悬殊，除了与金康工厂的产能释放有关，很可能也与华为还处于卖车造车的试验阶段，刻意不放开档期有关。

毕竟作为信息通信技术解决方案提供商，华为也是第一次卖车。

汽车行业资深分析师钟石认为:“汽车与笔记本电脑、手机等小型数码产品完全不同。它们是仅次于房子的商品。即使是华为这样的超大型工厂，一般也会通过提前试水来慢慢增加权重，总比遇到库存积压要好。”

而且这几年汽车圈已经默认了类似的营销套路。然而，由于赛勒斯和华为之间的“强弱结合”，各种需求的“深度”在汽车行业尚属首例，因此许多专家认为，与其将其视为商业案例，不如将其视为“有趣的实验”。

赛勒斯是否真的能在短时间内迅速崛起，华为是否真的能靠小康成为未来车企的最佳合作伙伴和解决方案提供商，让更多人看到共赢的可能——在当今这个充满变数和变化的时代，仍然存在很大的不确定性。