依维柯怎么样

作者:李国攀/卡车之家

依维柯(进口)自2015年推出全新达利以来，就受到了各大改装厂的关注，尤其是一些改装公司如战地救护、房车等，更是将这款达利4X4底盘称为“小尤尼莫克”。

该车型搭载了全球最先进的F1C小型柴油发动机，符合欧VI排放标准的全新Daliy也在专用底盘行业掀起了一股时尚潮流。

●一个驾驶室，两种车型，新达利更圆润。

新达利驾驶室与上一代相比有明显的变化，其中最明显的变化是前中网和大灯的造型。上一代的前脸非常圆滑，上一代的大灯采用了菱形的设计。新款车型的前脸相比上一代车型线条感更强，大灯也变成了长条形，前面罩中网的造型也有所改进。

图片来自依维柯官网

新达利在国内上市后，推出了两款车型，分别是达利4X2和4X4底盘。4X2底盘主要用于厢式货车车型改装，而4X4底盘主要用于特殊改装，如野外救援车和休闲车。两种型号使用相同的驾驶室，但驾驶室下部的保险杠不同。4X2车型采用低保险杠，4X4车型采用高保险杠，提高通过性。

两车停在一起就能看出明显的区别。4X2车型明显比4X4车型矮。这款Daliy 4X4车型看起来像福特F-350皮卡，但比F-350更有美感，比Unimok更“可爱”。很多改装厂都把这款车叫做依维柯版的“Unimoc”，从这个名字就可以看出这款车的越野能力和通过性堪比Unimoc。

“Unimoc”通用驾驶室保险杠的依维柯版本

第一次看到这款4X4车型的时候，感觉很high。巨大的轮胎和较高的离地间隙表明这款车拥有超越普通车辆的超强通过性和越野能力。而且整个驾驶室看起来也不突兀，整车看起来更和谐。

像往常一样，我们从顶部往下看，首先是驾驶室的顶部，那里有两个示廓灯和一个微型天线。示廓灯位于驾驶室顶部，使对方车辆在光线不好的情况下也能看清车的高度和大致轮廓，防止发生碰撞事故。轮廓灯使用普通卤素灯泡。与LED灯泡相比，卤素灯泡更便宜，更容易更换，如果在野外不小心摔坏了灯泡，更换起来也非常方便。

整车比较宽。如果想保证行车视线不受干扰，必须要有宽大的后视镜。新达利的后视镜设计也比较特别。为了让驾驶员看清车辆两侧的情况，两侧的后视镜向外延伸，造型也很大众化，可以减少高速行驶时的风阻和风噪。

另外驾驶室的前挡风玻璃和雨刷也很有意思。挡风玻璃上部有一个传感器，据说是雨量和光线传感器。通过这个传感器可以实现自动雨刮和自动大灯的功能，但是这个功能只有高配车型才有。同时依维柯还标配了无骨雨刷，贴合性更好，清洁能力更强。

●线条饱满，加分的大灯。

后视镜的外壳上有一个转向灯，可以在转弯时提醒旁边的车辆或行人，防止因盲点发生事故。此外，副驾侧还有一面落地镜，通过它驾驶员可以看到副驾侧的情况，以弥补后视镜的盲区。

作为新车型最大的变化，大灯不能掉。与之前的车型相比，新达利的大灯有了很大的变化。整个大灯的形状由原来的菱形变成了长条形。改后大灯和驾驶室融合的更好，长大灯的层次感也很足。略挑的线条通过大灯直接从中网过渡到驾驶室两侧的车门，整个驾驶室的设计线条非常明显。

说到大灯，还有一点不得不提的就是引擎盖。新的引擎盖也有了很大的改变。整个引擎盖呈圆形，引擎盖下缘有一个“依维柯”的logo。另外，为了突出发动机罩的线条感，发动机罩上部设计了两个小凹槽，不仔细观察很难看出来。这两个凹槽不仅增加了发动机罩的线条感，也让整个发动机罩看起来更加立体。

4X4版本采用加强型保险杠。考虑到越野性能，保险杠的离地间隙很高，在保证最大接近角的情况下不会损坏保险杠。另外，保险杠两侧还有三个灯，分别是转向灯和近光灯。这些灯都是海拉制造的，其中一组灯还带有透镜，以使灯光的切线更好。保险杠上的灯都是凹面安装，可以防止灯在越野过程中损坏。

●全线侧标表明身份。

从侧面看，这辆出租车更有感觉。驾驶室分为黑白两种颜色，上半部分为白色，下半部分为黑色。从侧面可以更好的体现整个驾驶室的线条设计。线条从大灯一直延伸到车门，翼子板的线条与车门上的线条完美结合，整个侧面看起来更加立体。

另外，侧面有一个“55-170”的标志，表示此车为5.5吨车型，170表示此车发动机功率为170马力。驾驶室比较高，车门下方设计了脚踏梯，方便驾乘人员上下车。

●油烟机很厚，更换滤网有点不方便。

看完驾驶室外观，打开引擎盖看看。发动机罩的打开开关位于驾驶室中离合器踏板的旁边。如果对车不熟悉，第一次可能发现不了(其实我也不是第一次发现)。引擎盖很厚，引擎盖下有大面积的隔音棉，也可以隔热，同时避免引擎盖的雾气在雨天影响视线。

虽然引擎盖比较重，但是很容易打开，这得益于引擎盖两侧的强力弹簧，引擎盖两侧安装了两组弹簧，所以在打开的时候引擎盖可以轻松抬起，阻尼与液压挺杆相当。

打开引擎盖后可以看到整个发动机舱，部件一目了然，部件之间的布局非常清晰。发动机舱内从左至右依次为玻璃水加注口、空滤芯、发动机空滤清器、发动机小水箱、电气箱、制动总泵、离合器总泵、蓄电池。

机舱里的大部分零件都可以方便地更换。空打开发动机盖可以直接更换滤芯，更换发动机空空气滤清器只需用螺丝刀松开盖上的一圈螺丝即可。而且油表，各种加水加油口都在发动机舱内，加油很方便。

●发动机“埋”在驾驶室里，各部分布置紧凑。

发动机的进气口位于驾驶室的中网处，但是空过滤器位于发动机的上部。这样设计是为了充分利用发动机舱的空舱，方便更换空滤网。但极端情况下可能会影响整车的越野性能，不过话说回来，如果车会到这样的水深(官方的涉水深度是600mm)，估计这个进气口早就被改装过了。

此外，整个发动机舱的细节也很到位，整个发动机舱周围都有防水条，防止雨水直接进入发动机舱引发事故。此外，所有零件的固定扣也很用心，还有防震胶垫，可以减少震动，保护零件。

虽然细节设计巧妙，但还是有不尽如人意的地方。因为整个发动机都“埋”在驾驶室前部，所以检修发动机有点不方便，尤其是在检修发动机的时候。但是，在检修发动机的时候，谁会让发动机呆在发动机舱里呢？整个发动机直接吊出。

还有一个小细节有点不方便，就是机油滤清器，安装在发动机的侧面。当更换机器过滤器时，您需要专业工具或直接去4S商店。如果你想自己替换或者在野外替换，几乎是不可能的。

●平地板驾驶室的机械座椅堪比气囊减震。

打开车门的第一印象就是驾驶室的做工很出色，门把手很有段落感。门上设计了多个储物格，门的上下各有一个隐藏的储物格，可以打开放置一些杂物。整个门看起来很重，门上的各种线条也很明显，看起来很高档。

车门上的玻璃也分两种搭配，车窗玻璃和三角车窗玻璃，是为了方便驾驶员观察后视镜而完成的。这种设计有助于改善驾驶员的视野，降低成本。毕竟把这么大的车门做成一块玻璃还是挺贵的。

●在未锁定的情况下驾驶时，燃油箱盖带有踏板梯子。

新达利的驾驶室下方还有一个脚踏梯，方便司机和乘客上下车。此外，在厢式车的驾驶室右侧设计了一个电池位置，可以安装在驾驶室下方。但4X4版取消了这种设计，将电池安装在发动机舱中。

此外，柴油加注口(左)和尿素加注口(右)分别布置在车门两侧。加油口是无锁设计，但是加油口的盖子要等车门打开才能打开。设计很巧妙，既省了一个开关，又避免了被损坏。同时，灌装机的盖子也是为了防止灌装机被误损坏而设计的。而且柴油加注口是黑色的塞子，尿素加注口是蓝色的，防止加注错误。

整个驾驶室采用了平地板设计，增加了驾驶室的空空间，方便了主驾驶和副驾驶之间的交流。驾驶室只设计了两个座位，这样驾驶室就不会很拥挤。当然，如果有特殊需要，可以选择三个座位。

●标配座椅加热，冬天不怕冷。

主驾驶座和副驾驶座都使用ISRL (Isling)机械弹簧座椅，但不要盲目认为机械座椅就一定比气囊座椅差。经过实际体验，这种机械座椅在阻尼、舒适性、包裹性等方面都可以媲美气囊座椅，甚至高于普通气囊座椅。另外两个座椅还可以调节高度、仰角、头枕高度等等，还配备了座椅加热功能，在寒冷的冬天非常实用。

虽然座椅的舒适度很好，但还是有不好的地方可以“批评”。主驾驶和副驾驶的安全带是固定在车门上的，不是一体式的。固定在车门上的安全带在使用过程中可能会出现勒颈现象，舒适性会差一点，但安全性比一体式好很多。

主驾驶座下面还有一个“暗藏玄机”。座椅下面有一个整车的ECU，可以安装在这个位置，防止被破坏。这个位置基本不受雨淋和冲击，安全系数比较高。

为了方便清洗车辆，驾驶室内(主驾驶身后)隐藏了一个伸缩拖把，使用时可以快速组装拖把，随时随地清洗车辆。因为车辆比较高，没有拖把可能会很费力。

●中控台多个储物格标配双安全气囊。

储物空车厢一直是车主们关心的问题，他们都希望在有限的驾驶室里有更多的储物空车厢。这款新达利的设计师充分利用了驾驶室内的空车厢，在驾驶室内设计了很多储物格。尤其是中控台上，有三个储物盒，深度可以容纳一些文件和小件物品，非常方便。

中控台两侧还有杯架，可以放杯子或者饮料，在行驶过程中可以随意取放。此外，车门和副驾驶座前也有放置水杯和饮料的地方，但只能侧着放。

除了这些地方，中控台中间还有两个杯架和一个比较大的储物盒，可以放一些比较大的东西，比如四五瓶水。

看到这里很多，有点疑惑。依维柯的设计师为什么不在副驾驶设计手套箱？一来到这里就加了一个储藏室空。至于为什么没有设计，因为这款车标配了两个安全气囊，一个在方向盘上，一个在副驾驶台上，和汽车的安全气囊安装位置一样，在发生碰撞时可以提高安全性能。

●方向盘握感良好，仪表盘读数清晰。

说到安全气囊，就不得不提方向盘。方向盘采用四幅式设计，方向盘大小适中，握感非常好，完全可以媲美50万的车(这款4X4Daliy的价格也在50万左右)。而且这个方向盘上还配有多功能按钮，通过它你可以控制车辆的MP3播放器和仪表盘中间的液晶屏。

说完方向盘，还要看仪表盘。仪表盘由两个大的和两个小的以及一个液晶显示屏组合而成。两个大的是车速表和转速表，两个小的是油表和水温表。液晶屏上可以显示很多信息，如温度、尿素残留量、门的开关等等。

整个仪表盘的设计非常简洁，读数非常清晰。同时也有一些小细节值得学习。例如，在速度计和转速表之间有许多指示灯。不同的灯表示不同的情况，驾驶员可以通过灯判断车辆的问题。燃油表也有一个小黄点。当小黄点亮起时，表示需要补充燃油，比较人性化。

●内饰设计:黑色调为主功能按键，种类齐全。

整个内饰以黑色为主，黑色看起来更稳重简洁，收拾起来也更方便。和往常一样，我们先来看看中控台。整个中控台很有特色。中控台中间部分略微向外凸出，然后向两侧延伸。线条非常明显。

中控台的中间位置设计的有大有小。从上到下依次是灯光功能按钮、音乐播放器、空调节开关、档位手柄、差速器按钮等。已安装。底部有点烟器、U充电口和12V电源插座。这款车标配单轴CD播放器，可配多媒体液晶屏。

中控台上有四个空空调出风口，分别位于两侧和中间，完全可以满足驾驶室的空调节要求，而且空空调出风口的阻尼也很不错。新Daliy采用自动恒温空音，有三个旋钮调节风、温度、方向。旋钮的阻尼感很适中，没有矿石。旋钮还配有温度显示屏和风力显示屏，非常贴心。

中控台最吸引我的是功能按键，最上面主要是灯键，可以调节大灯高度，双闪，雾灯等等。另外倒数第二个按键是车身稳定系统，通过这个按键可以开启和关闭车身稳定系统，按键手感非常好。

空按钮下面是差速器按钮和APU和风扇按钮。通过这三个差速锁，可以实现前后桥和左右轮胎的同步，在田间卡住的时候也能脱困。至于这三把锁怎么用，我们会在底盘章节详细讲。

●驾驶室内置车辆电源开关，无需下车即可关闭电源。

中控台下部有后视镜加热、定速巡航、车辆电源等按钮。与普通车辆不同的是，这款Daliy将后视镜加热置于中控台下方。不知道为什么，可能是为了让中控台看起来像很多按钮。整车电源开关分别用黑色和红色表示，红色按钮表示关，黑色按钮表示开，这样不用下车就可以切断整车电源。

后视镜加热按钮虽然设计在中控台上，但是后视镜电动调节开关还是安装在车门上。新达利后视镜的调节开关设计非常简洁，就像玩具车的遥控器一样。虽然设计简单，但功能不含糊，两侧后视镜主镜角度可以调节。

中控台最下部有点烟器接口、U充电口、AUX输入口和12V电源进线口。U充电口旁边还有一个小电池，可以放手机，充电时更贴心。

Webaston驻车加热驾驶室顶上还有一篇文章。

鉴于这款车的使用环境(可能经常出现在野外)，依维柯的设计师为这款车增加了驻车加热器。加热器的控制按钮位于转向柱左侧，可以通过控制器调节温度和风量。加热器安装在驾驶室下面(外面)，可以防止加热器的废气进入驾驶室造成中毒。

前面我们在中控台上介绍了很多储物空室。别以为就这样。聪明的设计师还在驾驶室顶部设计了几个储物盒。预计直接叫它们收纳盒比较好。遮阳板上部有三个可以放杂物的地方，可以放一些书，比如说明书。另外遮阳板上还设计了放置卡片的地方，可以容纳一些小卡片。

●170马力FIC发动机6速手动变速箱

从驾驶室外的贴纸可以知道，这款新达利的发动机最大功率为170马力。这款新大力采用的是2.998L排量的柴油发动机，单缸四气门，型号为F1C。这款170直列4缸发动机采用博世的高压共轨系统，符合国五排放标准(国外欧6标准)，最大扭矩可达400牛·米(1250-3000转/分)，最大扭矩范围比较宽。

与发动机匹配的是菲亚特6速手动变速箱，型号FPT 6M2840.6OD..这款变速箱采用铝合金外壳，最高档为超速档，速比为0.791，一档速比为5.373，倒档速比为4.838。这款新达利之所以配备手动变速箱，是为了在越野过程中更好的匹配分动箱，手动变速箱在越野过程中更有趣。

拍摄过程中，我们在安全的场地体验了这台手动变速箱。总体感觉是挡位衔接好，离合器液压助力，力度合适，踩离合我们不会觉得累。离合器片为单件干式，直径为279.5毫米。

●分动箱可以实现两种模式。底盘最大传动比为101:1。

为了实现四驱，这款车还配备了分动箱，这也是这款车的一大亮点。通过变速箱、分动箱和后轮轴的组合，该车底盘最大传动比可达101。先说一下转账案例。对于注重越野性能和通过性的四驱车辆来说，分动箱是必不可少的部件。发动机动力经过变速箱后，分别传递到前轴和后轮轴，实现四驱。

分动箱分为公路模式和越野模式两种模式，驾驶室内有两个操作档位，分别对应公路模式和越野模式。在高速模式下，高速比为1，低速比为1.244。该模式仅在路况良好时使用。低档分高档和低档。高速档速比为3.155，低速档速比为3.866。

101的最终传动比可以通过在越野模式下将分动箱换入低档，并配合变速箱和后轮轴来实现。如何实现101的传动比？变速箱在一档时，变速箱输出速比为5.373，分动箱越野模式低速档速比为3.866，后轮轴速比为4.875。三个速比合起来最后的速比是101。

另外值得注意的是，分动箱的两种模式不能同时使用。虽然有两个操纵杆，但只能选择一种模式，否则可能会损坏分动箱。另外，分动箱上预留了取力器接口，方便后期安装取力器设备。车速传感器也安装在分动箱后部的输出轴上，所以得到的车速是最准确的。

这款车的传动轴也比较特别。在传动轴和分动箱的输出法兰之间还有一个万向节，在后轮轴的输入法兰和传动轴之间也有一个万向节。这种方式主要是为了减少行驶过程中车辆跳动对传动轴的影响，尤其是在一些极端路况下，后轮轴上下摆动较大，传动轴设计为免维护。

●前后桥为硬桥，带三个差速锁。

光有四驱武器分动箱是远远不够的。还必须有两根动力强劲的车轴，这样越野时链条才不会掉。这款达利4X4车型配有两个车轴，都是硬车轴。什么是硬轴？简单来说，就像自卸车的驱动桥一样，硬桥的优点是比较结实，适应性强。

前轴为转向驱动桥，型号为HS6.07，悬架采用抛物线钢板弹簧结构，并配有液压减震器。这样的组合可以保证整车的承载能力，提高空车辆在满载时的舒适性。同时，前桥还配备了轮间差速器，前桥采用盘式制动和ABS系统。

后轮轴采用了HS8.09的驱动桥，后轮轴也采用了三片抛物线钢板弹簧的悬挂，也有液压减震器，但是三片钢板弹簧底部有加厚钢板。据了解，这块钢板是为了防止钢板弹簧在负载条件下过载造成的损失。简单来说就是提高车辆的极限承载能力，但后轮轴采用鼓式制动，可能是为了降低车辆在极端情况下的故障率。

后轮轴中间还有一个通气孔，方便后轮轴内部的空空气射出来。考虑到车辆涉水的问题，在后轮轴的排气孔处增加了一根气管，气管的高度相当于车架的高度。并且在气管的端部安装有单向阀，以防止外部湿气进入车轴内部。

●前后稳定杆是提高车辆稳定性的标准配置。

动力强劲，车轴坚实，自然不可能安全坠落。依维柯在这款车的前后桥都安装了横向稳定杆，可以保证在行驶激烈或波动较大的情况下车轴不会移位，提高车辆的安全性。这辆车前后装配的横向稳定杆的四个固定点都设有橡胶套，可以防止金属之间的直接接触，减少磨损。

前轴的前面还安装了一个保护装置。该装置位于机箱前部，可以保护整个机箱。该装置通过硬连接与主梁连接。这种设计有助于提高保护装置的刚性，可以轻松应对恶劣路况下的各种情况，防止车轴、稳定杆等零件损坏。

介绍完车轴的外观，我们再来看看车轴的内部。说起4X4，很少有差速锁不好意思开口的。本车配有三个差速锁，分别位于前后桥和分动箱。分动箱上的差速锁可以使前轴和后轴同步。

前后桥差速锁锁死后，前后桥两侧车轮可以锁死，达到同速。当三把锁都锁死的时候，四个轮子都能有相同的速度，越野能力最强。但需要注意的是，在铺好的路面上行驶时，需要关闭差速锁，否则会对差速器造成损坏。

●米其林越野轮胎最小离地间隙为300mm。

硬轴三锁，需要一双好鞋满足越野需求。这辆新达利“穿”了4条米其林越野轮胎，型号255/100R16，如果不是经常越野，也可以配备9.5R17.5公路轮胎。组装米其林255/100R16越野轮胎时，车辆最小离地间隙为300mm。这个高度对于这辆车来说已经是相当不错的成绩了。如果想要更高的高度，可能只需要修改一下就可以了。

根据依维柯官方给出的数据，我们可以知道，这款新达利4X4车的最大爬坡角可以达到45度，接近角也拿到了48度，离去角39度。这样的数据绝对可以秒杀目前市面上的大部分SUV，大接近角和离去角使得车辆在越野过程中具有超强的通过性。

●底盘设计完美，车架强行抬升。

因为拍下的实车是底盘，没有经过改装，所以我们有机会好好看看这款车的底盘结构。看到底盘的第一印象就是扎实能干，整个底盘都是为越野设计的。作为一个规则，让我们从左边开始(主司机)。

主驾驶位下方是一个90L的塑料油箱。与铁或铝合金燃料箱相比，塑料燃料箱比金属燃料箱重量更轻，建造成本更低。油箱的外形也比较特别，是半包裹式大梁，油箱通过两条金属带直接固定在大梁上。

油箱的加注口位于驾驶室的左侧，我们已经介绍过了，油箱上还有两个通气孔也是直接与加注口相连的，这样可以降低油箱内的气压，使柴油不挥发。至于行驶中会不会蹭到油箱底部，完全不用担心。油箱底部比车轴高，完全不用担心。

经常出入环境不好的地方，万一轮胎坏了就不好办了，所以备胎也是必须的。为了不影响上装的改装和通过性，备胎安装在大梁左侧(前桥和后轮轴之间)，备胎架直接与大梁连接，备胎通过钢丝绳吊起，非常省力，更换时不用担心备胎无法取下或吊起。至于为什么要装配手动备胎架，我猜可能是为了可靠性。毕竟纯机械的最靠谱。

备胎架旁边还有一个液压泵。该液压泵的主要功能是为三个差速锁提供辅助。当驾驶员按下驾驶室中的差速锁开关时，液压泵工作，并通过液压油驱动差速锁打开或关闭。液压泵外面还有一个铁质保护罩，可以保护泵和液压油不受损坏。如果此设备在现场损坏，可能很难移动。

最有可能的是，这款车的最小离地间隙是300mm，但是车架离地高度超过了1000mm，这是因为车架和悬架的连接。钢板和框架通过延伸的吊耳连接。通过该装置，可以增加车架的高度，并且可以增加通过性。

加高车架后，原车的翼子板很突兀，但如果夹克做好了，就不会有这种感觉了。原车挡泥板的高度和车架是一样的，不会影响外套。翼子板通过支架直接与大梁连接，中间没有缓冲垫，长时间使用可能会影响使用。

●尿素箱配有防护钢板，排气管高度超高，最小离地间隙。

在底盘的右侧，就简单多了。右侧只有一个尿素箱。为了保证整车通过，尿素箱设计成扁平状。尿素箱底部还有保护罩，防止尿素箱底部受损，尿素箱上部也有保护罩，保护尿素泵等部件。同时各种管道用波纹管包裹，可以防止磨损。

●主梁特别设计为“钢管”以抵抗扭曲。

看了底盘两侧的布局再看大梁。这款车的4X4模型大梁也很有意思。与普通大梁不同的是，这款车的大梁从外观上看就像一根“钢管”，大梁的横截面比较宽。所有管道和电路都从大梁中间穿过。这样的设计可以最大程度的保护管道，大梁也不是全封闭结构，更换起来没有难度。

两根大梁之间有几根圆形的“钢管”连接。为什么框架要这样设计？据了解，这种设计与普通大梁相比增加了抗扭性能，可以减少恶劣路况下车架的变形，尤其是在左右摆动较大的情况下。

此外，两个大梁上还有四个金属底座。这是原厂自带的底座，方便后期安装。这个底座也是防扭曲设计，底座和大梁之间的螺栓上安装了强力弹簧。这种设计是为了在框架扭转时不会影响上部服装。如果没有这样的设计，上衣会直接与框架连接，如果框架扭曲严重，可能会导致上衣破损。

●看详情。小螺丝也是防锈的。

看完底盘的大部件，再看看底盘上的一些细节，往往细节是最重要的。因为这款车的定位是越野和野外作业，底盘上很多部位都是加强型的，各种管路都有专门的固定位置和专门的固定扣。这种设计可以固定管道，防止管道移位和相互摩擦。

此外，排气管的设计也很到位，排气管的高度高于底盘最大离地间隙，完全不用担心摩擦。另外，排气管并不是直接固定在大梁上，而是通过几个橡胶圈连接，设计上类似于汽车的排气管。这种设计可以直接减少排气管与大梁之间的摩擦，防止共振等。第二个好处是橡胶圈可以起到减震的作用，防止排气管受损。

这辆车用的手刹是直接制动后轮的。手刹是通过一根钢丝绳出来的，然后通过一个类似杠杆的装置分成两根钢丝分别制动两个车轮。手刹管路接口处还有防水帽，可以防止湿气进入管路，螺丝也经过防腐防锈处理，避免运输(漂洋过海)和使用过程中的腐蚀。

●后记

全新依维柯日用4X4底盘继承了依维柯的设计。发动机、变速箱、车轴都是为越野制造的。搭配米其林越野轮胎，通过性超强，可以和Unimok一较高下。从外观上看，新日系的驾驶室线条更多，看起来更有战斗力，新设计的大灯比老款更好看。

不仅有战斗力的外表，还有超能力。170马力F1C发动机搭配6速手动变速箱和分动箱，整个底盘最大传动比可达101。两个硬轴，米其林越野轮胎，有什么路况是征服不了的？同时，底盘上的空空间也很大，可以用来改装房车、野外救援车等。漂亮的内饰，强大的越野能力，就像一个西装革履的。谁不爱呢？(文/图李国攀)