arteon

[XCAR海外试驾原创]

“最美的人”——我依稀记得CC的设计广受好评时的slogan(口号)。是的，从CC第一次出现，我初出茅庐的时候就爱上了它，它优美的线条在我的视线里蔓延。即使在精品层出不穷的红点设计奖中，CC也获奖无数。后来有人说中期改款的CC在个性上大打折扣。直到跑车GTE概念车的出现，我们才能再次想象并说出真相。一定是下一届红点设计奖的得主。

当“严谨的德国人不会设计”这个笑话被一次又一次提起的时候，“陶娃”这个概念或许终于在今天终结了。2015年初，大众在日内瓦车展上首次亮相Sport Coupe GTE概念车，也正是从那天起，我们重拾了对大众设计的信心。根据以往的经验，概念车往往以寓言的形式出现，但这次大众几乎保留了当时概念车的所有设计元素，所以Arteon作为CC的继任者，延续了前者激进的设计理念。“最美大众”回来了！

大众Arteon设计手稿。

大众跑车概念车。

大众一贯的风格是单独细分R线车型。比如高尔夫系列，也有独立型号的R-Line，哪怕只是普通版的运动服和跑鞋。其实在外观设计上，Arteon R-Line保持了更激进的表达方式，与前几年R-Line只是一个logo不同。如今的R-Line更注重与大众“R”系列产品的关系，也在尽最大努力让R-Line看起来更运动，Arteon R-Line也是如此。然而遗憾的是，R-Line在初期可能不会引入中国。

Arteon普通版和R-Line的设计风格完全不同，优雅和运动的区别是由内而外的。

在德国，作为大众的旗舰车，Arteon的定位是高端GT车型，核心竞争对手是宝马4系Gran Coupe。这在中国人看来是不合理的，但在欧洲并没有明确的品牌区分。只要产品力足够强，就足以支撑用户购买，3.5-5.2万欧元(约合27-41万元人民币)的价格也是站在宝马身边的证据。

虽然设计不是Arteon唯一的亮点，但绝对是最大的亮点。整体上继承了大众CC的溜背设计，B柱后开始滑动的顶线让Arteon离红点设计奖更近了一步。与迈腾和速霸一样，Arteon也来自大众MQB平台，轴距2841mm，因此大众对内部空的打造充满信心。在简洁的溜背设计下，Arteon的车长结束于4862mm，宽1871mm，高1427 mm，这些数据的收集在设计上再次启发了大众。

大众Arteon与同门车型尺寸对比

汽车品牌和型号

阿尔特翁

抄送

迈腾

苏派

船长(毫米)

4862

4812

4866

4861

汽车宽度(毫米)

1871

1855

1832

1865

汽车高度(毫米)

1427

1417

1464

1489

轴距(毫米)

2841

2712

2871

2841

www.xcar.com.cn爱歌汽车网制表

负责Arteon设计的托比亚斯·舒尔曼(Tobias Sühlmann)表示:“Arteon的运动基调高度融合，我们可以从该车中找到很多共同点。对于GT车型，Arteon提供了舒适的空空间，轴距较长。即便如此，我们仍然拥有轿跑设计和宽大的车身。”

大众设计负责人克劳斯·比肖夫(Klaus Bischoff)也表示:“Arteon将经典跑车的设计元素与优雅和空空间感结合在一起，形成了一款前后呼应的轿跑车。”

车头是Arteon最吸引人的角度之一，穿过引擎盖分成两翼直到进气格栅的线条令人耳目一新。看到这里，我不得不再次表示，移植Sport Coupe GTE概念车“脸”的90%以上是正确的决定。

Arteon的大灯充满杀气。L型日间行车灯直接与中网横条相连，在镜片边缘的U型LED灯上也能找到迈腾的影子。

侧脸是所有轿跑的杀手锏，Arteon在赶上溜背潮流的同时，也把大众车型的挺拔硬朗的灵魂刻在了骨子里。

双色后视镜巧妙地借鉴了高尔夫R的“银耳”设计，与车身同色的下半部分避免了后视镜过于醒目。

本次试驾的Arteon搭载了尺寸为245/35 R20的倍耐力P ZERO轮胎，炫酷的十辐哑光镀铬轮圈十分抢镜。

幸运的是，Arteon的车尾几乎照搬了GTE跑车的设计。无论是细节还是整体轮廓，都没有借鉴前人的嫌疑。

本次试驾的普通版Arteon并没有带R线的小黑尾，但微微上翘的鸭尾造型依然动感十足。

像许多大众车型一样，可翻转的车尾标志有两个功能:行李厢门把手和后置摄像头。

扁平犀利的双边单出排气设计与时俱进，甚至比双边双出圆管排气更霸气。

作为CC的后继机型，无边框门当然是标配。相信这样也能俘获很多潜在消费者。

内饰和迈腾差不多。

如果先看Arteon的外观，再看内饰，可能会感觉差距很大。来到Arteon车上，就能感受到流行的气息。不管是厚道还是中庸，不考虑视觉疲劳，这套和迈腾相似度高的内饰还是比较吸引人的。大面积银色金属装饰板也比木纹材质更具运动感。

来到Arteon车上，就能感受到流行的气息。不管是厚道还是中庸，不考虑视觉疲劳，这套和迈腾相似度高的内饰还是比较吸引人的。大面积的金属拉丝装饰板也比木纹材质更运动。

和大众其他车型一样，Arteon普通版和R-Line也配备了不同形状的方向盘。本次试驾的普通版配备了经典的MQB风格方向盘，握感和质感与迈腾相同。

HUD抬头显示也是一个亮点配置，但Arteon的大显示面板有时会影响正面视野。

12.3英寸的FPK全液晶仪表自然不会缺席Arteon，虚拟表盘之间的屏幕可以充分利用，甚至可以显示导航地图。

本次试驾的Arteon配备了达内音响，但规格是否与迈腾相同我们还不得而知。

9.2英寸的中控屏内置了最新的MIB II系统，传统的物理按键被左侧的电容按键取代。再加上手势感应功能的辅助，屏幕交互体验达到了新的高度。

屏幕下方的中控面板依旧采用经典布局，实体按键和旋钮排列整齐。虽然视觉方面没有什么亮点，但是操作体验还是很不错的。

本次试驾的Arteon配备了DCC自适应底盘调节系统，可以根据路况智能调节悬挂和转向，也可以个性化模式手动无级调节。

Arteon虽然是轿跑，但是后排座椅加热和独立空调节还是很齐全的，没有亏待后排乘客。

强大的主动安全系统也是Arteon的一大亮点。试驾车型配备了ACC自适应巡航、紧急辅助系统、安全带收紧、窗缝逃生、驾驶员昏厥处理系统等强大功能。但未来哪些配置能引入国内，我们只能拭目以待。

空房间宽敞，实用性出乎意料。

Arteon的普通车型和R-Line的座椅也有很大的区别。本次试驾的普通版采用了黑色和橙色的新颖设计，并且全部采用了真皮包裹。硬朗的造型带来了很强的包裹性和视觉冲击力。

本次试驾的Arteon采用了黑色和橙色的新颖设计，并且全部采用真皮包裹。硬朗的外形带来了极强的包裹性，而柔软的质感和座椅按摩也保证了驾驶者的舒适性。

图中体验者身高179cm。坐在Arteon前排，把座椅调到最低位置后，头空之间还有一拳。

保持前座不变，同样的体验者，两拳以上可以得到特大腿空，后排一指可以得到头部空。这一性能相比现款CC提升了不少，座椅两侧的大面积凹陷也能保证身体正常的乘客的舒适性。

因为Arteon配备了4MOTION全时四驱系统，所以它的后地板投影很高。图中手机屏幕尺寸为4.7英寸，仅供参考。

Arteon采用了和速霸一样的两厢设计，可以大大提高携带和放置行李的便利性。它的后座完全放倒后，它的行李厢容积可以达到惊人的1557L L。

强大、丰富、多样的驾驶模式

目前，大众在MQB平台上的产品创新率非常高。在中级车级别，速派曾是国内使用这一平台的先行者，而后迈腾在五彩祥云上诞生。无论设计还是品控，大众一直做得不错。在同一个MQB平台上，我们今天拿到的海外版Arteon搭载了2.0TSI汽油发动机，最大输出功率206kW(280Ps)。此外，Arteon还配备了4MOTION全时四驱系统，并匹配7速湿式DSG双离合变速箱。

本次试驾的Arteon搭载EA888高功率版直列四缸2.0L涡轮增压发动机，可爆发206kW(280Ps)的最高功率和350Nm的峰值扭矩。

与发动机匹配的是4MOTION全时四驱系统和7速湿式DSG双离合变速箱。

大众Arteon与同门车型动力对比

汽车品牌和型号

Arteon 2.0TSI

CC 2.0TSI

迈腾380TSI

苏派TSI380

发动机型号

直列4缸2.0升涡轮增压

直列4缸2.0升涡轮增压

直列4缸2.0升涡轮增压

直列4缸2.0升涡轮增压

最高功率

(千瓦、皮秒)

206/280

147/200

162/220

162/220

峰值扭矩

(纳米)

350

280

350

350

齿轮箱形式

7街区潮湿的DSG

6档湿式DSG

7街区潮湿的DSG

7街区潮湿的DSG

www.xcar.com.cn爱歌汽车网制表

事实上，当我第一次驾驶Arteon时，我有点失望。因为在普通模式下以温和的风格驾驶时，Arteon带来的驾驶体验与迈腾和速霸非常相似。考虑到这三款车型都来自同一个平台，这并不奇怪。

但是Arteon有两个同型号没有的杀手锏，一个是强大的大功率2.0TSI发动机，一个是丰富的DCC智能底盘选择。按下变速杆左侧的按钮，Arteon可以在经济、舒适、普通、运动等多种模式之间切换。

在经济模式下，油门和变速箱的反应会略慢，软悬挂也能把车内的震动过滤到最低。再加上轻盈的转向手感，Arteon完全可以变身兄弟迈腾。

Arteon切换到运动模式，整车的个性会有很大的变化。不仅油门变得非常灵敏，变速箱每次6000转也能快速升档。再加上硬朗的悬挂和澎湃的动力，Arteon完全配得上它coupe的称号。

如果对四种驾驶模式不满意，可以在自定义模式下分别调整转向、悬挂、大灯、模拟声波等项目。智能转向系统还会根据方向盘的转向角度和转向力实时调整转向比，带来细腻的驾驶体验。

编辑观点:正如我们在文章开头提到的，在CC被称为“最美大众”的这几年，大众集团似乎在设计上或多或少遇到了瓶颈。让我们来看看中国曾经提到过的一个词——桃娃。在今年的法兰克福车展上，我们静态体验了T-ROC(大众集团全新设计语言的小型SUV)，它给竞争对手带来的远不止营销压力。然后另一辆车是Arteon。明年国产后，Arteon将被加长，成为一辆具有浓郁风味的“中国车”。关于定位，和德国的4系Gran Coupe不相上下，但是在中国，我们还是希望它能找到一个合理的对手，比如君威GS，这就意味着Arteon在中国的售价会在25-35万左右，同时和迈腾、帕萨特、速派一样，里面会有一些“内斗”，对于消费者来说还是如此。

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