红旗盛世

先说结论:Majesta是我开过的所有车里面开的最好的车。在介绍这款红旗之前，我需要先介绍一下丰田Majesta本身，以及它和一汽红旗的前世。

首先要知道，在日本同一个品牌，针对不同层次的消费者，会有几家经销商独立运营。1989年，丰田发布了著名的雷克萨斯LS汽车系列，LS丰田标准Celsior也在日本销售。这一汽车系列在丰田的丰田Opet Store经销店独家销售，而世纪汽车系列过于老旧和昂贵，急需一款现代且价格实惠的旗舰在Toyopetstore销售。同时，同平台的丰田标准雷克萨斯GS(Toyota arsto)在丰田vista店销售，各自在各自的销售系统中支持旗舰门面。虽然Majesta与较小尺寸的皇冠/GS关系密切，但一般都高出半个级别，有自己独特的外观风格和精致的内饰。马杰斯塔的对手不是A6和5系，而是S级、7系和XJ。

第一代代码s140 1991-1995

对应9代皇冠

特点:技术出众，四驱系统四轮转向，3.0直6发动机和4.0 V8发动机，4at变速箱。

第二代代码s150 1995-1999

对应十代皇冠。

特点:发动机增加了vvt-I，不再提供四轮转向，变速箱升级为五速自动。

第三代代码s170 1999-2004

对应的第11代皇冠

特点:即这一代有“奥斯曼”副驾驶的姿态，折叠起来让后排乘客舒适休息的前排座椅出现…

第四代代码s180 2004-2010

对应的12代皇冠大家都很熟悉。

特点:与前三代相比，第四代的Majesta是变化最大的一代，因为从这一代开始，丰田标准版的LS已经不在了，而且因为LS品牌已经回到了家乡，从北美进口到日本销售，需要一款可以介于之前的Majesta和LS之间的车型才能提上计划，于是一款更大更不一样的Majesta车型诞生了。

这一代，其实是Majesta第一次在国外生产，它在国外生产的车型就是默默无名的红旗盛世。

第五代代码s200 2009-2013

特点:在这一代车型中，Majesta是独立车型，不再是Crown皇冠的子公司。

中国这一代皇冠更猛。为了进攻A6和5系，一汽丰田直接放弃了短轴皇冠，引入Majesta作为皇冠皇冠。但要知道，日本的Majesta已经不再使用Crown皇冠的前缀，成为了一款严肃独立的D级轿车，车身尺寸堪比同期的LS。童鞋要注意:这是大排量自吸的绝唱。对于自吸玩家来说，4.3 V8，89万的国产皇冠，买了就赚了。

第六代代码s210 2013-now

特点:取消了4.3 V8发动机，推出了2.5 V6的混动版，向环保进军。

那么，吃瓜群众不禁要问:那红旗HQ3和红旗盛世呢？

这个很简单。当时一汽急于复兴红旗品牌曾经的辉煌，决定不用“步步为营”的速度复兴，太慢了，直接采用“奔跑”的速度。搁置了30年的红旗会复活，一汽也通过丰田大众奥迪赚了不少钱。在那个A级车造不好的时代，想要快速复兴一个手里只有钱的高端品牌，该怎么做？既然Majesta/Crown皇冠的生产线都是现成的，有没有比买现成的车更快更明智的办法？

一汽推出的方法其实很巧妙，因为Majesta汽车系列非常独特，在日本以外是看不到的，所以推出Majesta比皇冠更名更难追溯，而且Majesta本身就高于皇冠。这款国产豪华D级车，生产于2006-2010年，售价高达70万，在国产车只有10万的年代，绝对是一款另类的车。要知道，当时合资车中价格最高的主力车型都是40万。所以这款车可以算是最早的国产D级车了，但是难免会有高有低。

不过，虽然市场表现并不强劲，但至少一汽还是设法赚了一笔好钱。经过10年的消化吸收，H7车身的姿态不难理解，但更具原创性。所以喷来喷去，但是没有办法，你的孩子有进步还是应该肯定的。

回到文章的主题，这辆刚从朋友那里借来的可以称得上“日本原装”、世界上唯一的左舵Majesta，我兴奋了一阵。已经十年了。虽然是老爷车，但是高级车很有必要先进，有先进的技术和动力，有经典有吸引力的设计。经过岁月的磨砺，它依然能在车流中默默承担一份良心的责任——即使是现在，再看这辆10年前的Majesta，它依然拥有一辆高级轿车应有的经典线条和独特气质。

短前悬挂和整体视觉重心后移，给人一种非常稳定的姿态。长长的后悬挂因为一条与车顶自然结合的线条，显得有一定的运动感。一辆优雅的总统座驾悄然呈现在眼前。

看完尾部，我知道为什么13代皇冠尾灯是那样的了。13代皇冠用的是Majesta的车架，所以继承了Majesta经典的竖条长尾灯，亮起的是小红旗(日本怎么看？).但是到了13代中期，国产车型改成了令人恶心的大脸，后尾灯也改成了继承皇冠的大横幅条款。

当年这辆车上市的时候，连乞丐版都要56万之多。一年下来，没几辆车卖了，然后就出了一辆39.9万的HQ300。我发现56万售价16万的豪华型有几个配置，比如后显示屏，夜视系统，四个扬声器。当时顶配的3.0皇冠也达到了50万元(╯□╰)，但是因为有价格适中的丰田皇冠和品牌力很高的BBA的存在，红旗HQ3依然没有卖出去。

这款车的基础配置真的很高，应该和当年的顶级皇冠齐平。有HUD抬头显示，电动记忆方向盘，AFS弯道照明系统，前排记忆座椅，后排独立空音(不是独立隔断，是独立空音系统)，后排扶手箱迷你冰箱，2006年带大屏GPS导航。对了，这款车日版起步价40万人民币。考虑到盛世的物价，其实还是挺合理的。别忘了这是丰田标准的次顶车，丰田世纪就不说了，这超出了正常人的理解范围。

所以红旗盛世就是引进日版原厂Majesta，外观改网，增加红旗灯塔引擎盖和后备箱盖，内饰控制桃木增加毛御笔“红旗”和一汽的鹰标，跳过ABC级直接做出来的国产D级车。但同时去掉了丰田引以为傲的一些科技底盘技术，比如车辆动态集成管理(VDIM)、[/K0/]空气悬挂、四驱系统等。现在非常正确。十年后，这些电子元件和[[/K0/]空气悬架不知道会不会好用，不过这车简单的底盘还是不错的。

关于车辆分类，我有自己的看法，就是前后排的重要性。B级是分水岭，后排和前排一样重要。B级之前，前排比后排重要。从C级开始，后排比前排更重要，D级后排体验成为第一重要。所以我们来看看VIP的后排。十年车，皮质还是有质感的，没有太多褶皱。座位很软，只比移动沙发硬，沉下去的感觉很棒。坐垫足够长，控制按键也比较多，不仅有中间后排出风口，还有车门上沿。

虽然10年后2850mm的轴距被b级车追赶，但对于普遍不高的亚洲人来说，在空之间没有问题。同时，如果前排没人坐，可以把靠垫往前翻，去掉头枕，给你无敌的视野和超级爽的头等舱座位！唯一可惜的是没有按摩。

一辆成功的汽车必然保持底盘、转向和动力总成的绝对统一。皇冠就是这样一款车，转向平顺流畅。动力总成正常行驶时极为平顺，底盘犹如飞毯。

因为我家有一辆2010年的13代皇冠，给我家服务了5年，8万公里，还很舒服。皇冠慵懒流畅的印象给我留下了极其深刻的印象。按下开始按钮。首先，电动方向盘发出嗡嗡声，自动向你移动。然后3.0L V6 3GR-FE启动，方向盘依然很稳。3.0的头比家里的乞丐版2.5机器运行更流畅。这很丰田。十年后，它依然保持着这份宁静。231马力，300牛·米，而这台10年前的自然吸气直喷发动机应该是第一台自吸直喷发动机吧？

慢慢抬起刹车，车会走得很轻，一路加速到中环限速。下面详细说说转向手感。低速转向很轻，高速会随着速度变重，营造出稳定感。这款车的方向盘充满了皇冠的味道，特别光滑，你会觉得它很愿意执行你的动作，但并不是主动牵你的手。再加上高光泽的实木和真皮包裹，感觉就像晨光公园里穿太极服的老头揉出来的两个亮闪闪的功夫球一样光滑。

什么？你是说路感？抱歉，一点也不。车身的响应性，如你所料，慢如拍-懒。这款车平时开起来很灵活，和5米的长度，2.8米的轴距给人的思路完全不一样。它的转弯半径是5.4米。要知道4米飞度GK5的转弯半径是5.3米，给人的感觉就是一个舞动灵活的大胖子。

说来也巧，这周刚试用了2.5V614th代皇冠两个小时，手感完全变了。当我开始的时候，我感觉更重了。我试着向体育方面倾斜，但是我觉得我的手很笨，很不聪明。同时，我感觉我可能只是调整了动力的高低，但并没有改变太多的机械设置。14代还是没有13 12那样的路感。我个人还是很喜欢老皇冠的味道。14代底盘也是如此，有变化但不完全，所以14代试图讨好年轻人很尴尬。有机会想请12，13，14的14代，详细回顾一下，看看皇冠到底改了多少。

底盘的感觉还是比较流畅的。一般路面的起伏和小的坑洼都能保证车内几乎不跳动，但也有软肋，就是冲击力大。轮胎被打时，软弹簧容易使减震器顶在橡胶限位块上，不过话说回来，坐这种车的领导一般不会下乡视察，更何况农村水泥路已经村村通了。我没有再尝试过转弯机动，后排第一位的车也没必要吧？

由于工作关系，我更关注车辆的驾驶性能。深入体验后，我几乎没有发现任何驾驶问题。汽车可以平静地面对你踩下油门踏板的一切。在正常市区开车，换挡平顺是最大的印象，我几乎感觉不到换挡。可以说油门下的换挡足够好，加速持续连贯。另外发动机转速基本控制在2000转以内。120的巡航速度是1500转，传动系统几乎没有噪音。后来在细节上尝试了快速踩油门和快速放油门。相对来说，快踩油门的反应有点急，快放油门，没有减速感，只有平稳滑行。

最让人惊讶的是，滑行到20-50的时候，任何一个急踩油门或者快步都会很容易产生一种平稳的线性加速感。同时，在响应速度上，普通跑车很难达到，整体降档没有bug的车在市场上几乎绝迹。d挡油门滑行，没有速度下降换挡的感觉。可以说是很棒的体验。

最后，停车的时候还有一个小问题，就是轻刹减速到快停的时候，一直很平稳的减速值会上升，就是减速感会变小，最后一段制动不是线性的，这是整个行驶过程中唯一的小槽点。

这款车有eco、power、snow三种驾驶模式，每种体验都不一样。雪最肉，差不多1200会升档，油门灵敏度降低。可见这款车的每一种驾驶模式都是经过精心校准和调校的。

有点难受的是N挡停车后绿灯亮了，没踩刹车直接切D挡，有点冲击，踩油门动力响应还是有点太快。其实一般模式下应该会慢一些，但是在动力模式下这种反应是没有问题的。

出色的驾驶性能带来的问题就是油耗的“乱七八糟”，因为这样的驾驶性能必然是大范围离合器的开滑，同时发动机和变速箱策略也是多重妥协。我大概算了一下油耗是14L，但是后排的老板肯定不会在意。

简单的试驾就让我爱上了这款专为亚洲人打造的豪车，更何况这款是全球唯一的左手转向版本。后来我在想，平顺性和舒适调性一直伴随着这辆车。现在中国人对舒适性近乎苛刻的要求，与早些年的丰田皇冠、日产总裁无关。

从2006年到2016年的十年间，一汽红旗还完成了L9、L7、L5系列超豪华车的设计和生产，L9检阅车限量版更是大受欢迎。豪车有H7家族。虽然它有些辜负了中国人民的期望，但我们必须肯定它的努力。希望红旗继续奋进，早日为大众开发出高品质、更高原创的国产豪华车。最后好好回味一下，这款十年后依然晶莹剔透的Majesta尾灯！

本文是王晓鹏的《伽师派》的原创文章。

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