a3两厢

我们这次测试的为国产奥迪A3两厢版，与进口版本相比最大的差异是其换搭了1.4T发动机和7速S Tronic双离合变速箱。19.99万元的起售价格相比进口版本便宜了近7万元，大幅降低了入手的门槛。同时国产顶配车型的售价为28.67万元，相比进口顶配车型的32.43万元也有所降低，更低的价格区间对消费者来说绝对是个好消息。国产奥迪A3两厢提供了四种配置可选，并且全系标配了Auto hold、自动启停等功能，但氙气大灯和LED日间行车灯等配置对于低配车型来说就只能额外花钱选装了。那么这台千呼万唤始出来的国产奥迪A3两厢还能给我们带来什么样的体验，让我们继续往下看。我们这次测试的是国产奥迪A3两厢版。与进口版相比，最大的区别就是换成了1.4T发动机和7速S Tronic双离合变速箱。19.99万的起售价比进口版便宜了近7万元，大大降低了入手门槛。同时，国产顶配车型的价格为28.67万元，也低于进口顶配车型的32.43万元。较低的价格区间对消费者来说绝对是个好消息。国产奥迪A3两厢提供四种配置可供选择，全系标配自动保持、自动启/停等功能。但像氙气大灯、LED日间行车灯等配置只能在低配车型上额外购买。那么在她开始走向美制奥迪A3掀背车之前，这款我们已经打了一千次电话催促过的车能给我们带来什么样的体验呢？我们继续往下看。

此前，我的同事已经对进口A3三厢版进行了深入测试。如果你有兴趣，请猛戳这里“测试奥迪A3豪华轿车的新力量”。

2014款A3全系价格表 车型 价格（万元） 进口车型 S line两厢舒适型 26.98 S line三厢舒适型 27.98 S line两厢豪华型 32.43 S line三厢豪华型 33.43 国产车型（仅有两厢） 进取型 19.99 时尚型 21.89 舒适型 24.88 豪华型 28.67

外观:溜背设计短小精致，细节与进口版略有不同。

经典的六边形进气格栅和极具辨识度的LED日间行车灯勾勒出奥迪独特的车头造型。A3两厢采用了溜背式的设计风格，扁平的车身和圆润的尾部让这款两厢显得性感精致。同时与A3三厢版相比，车头细节略有不同。缺少S线运动套件的国产A3并没有想象中的那么无精打采。车头在雾灯下采用镀铬元素装饰。虽然看起来没有S线套件那么张扬，但却不失青春活力。

与进口版本相比，国产A3两厢并没有配备S Line运动套件，下格栅的蜂窝状造型和复杂的线条也没有在国产版的车型上有所体现，取而代之的是更为简单的设计，但雾灯下方的镀铬装饰条给相对平庸的车头添加了一丝时尚感。与进口版相比，国产A3两厢没有配备S Line运动套件，下格栅的蜂窝状造型和复杂线条在国产版中也没有体现，取而代之的是更为简洁的设计，但雾灯下方的镀铬装饰条为相对平庸的车头增添了时尚感。

国产奥迪A3两厢版长宽高分别为4319mm、1785mm、1441mm，轴距为2629mm。进口A3两厢的长宽高分别为4324mm、1785mm和1423mm，轴距为2629mm，仅在车身尺寸上与国产版略有差异。在实际体验中，国产车型的后座空是它的硬伤之一，局促的腿部空让后座的人感觉有些不舒服。

一汽奥迪A3 Sportback储物空间 ① 前排车门内侧储物格：可放入两瓶500ml装的矿泉水，稍显紧凑 ② 中控台储物格：可放入手机、卡片等小件物品 ③ 中控台水杯架：可放入两瓶500ml装矿泉水 ④ 当放入较高的水瓶时，水瓶顶端会影响对空调按键的操作 ⑤ 手套箱：仅仅可以平躺着放入两瓶500ml装矿泉水和若干小件物品 ⑥ 扶手箱储物格：仅仅可以放入小件物品，高度不及iphone5S ⑦ 后排车门内侧储物格：勉强可放入两瓶500ml矿泉水，很紧凑 ⑧ 后排扶手水杯架：可放入两瓶水，没有旷量

储物空间方面，除了常见的储物方式之外，A3两厢版还设计了很多新颖的储物格，如前排副驾驶座椅下方的储物格和后排座椅下方的储物格。前者的开口宽度为200mm，进深为100mm，放入一些小件的物品完全没有问题，后者的开口宽度为180mm，进深为190mm，可一定程度缓解后排乘客小件物品没有地方放的尴尬情况。储物方面空，除了常见的储物方式，A3两厢版还设计了很多新颖的储物格，比如副驾驶座下方的储物格，后座下方的储物格。前者开口宽度200mm，深度100mm，放一些小件物品没有问题。后者开口宽度180mm，深度190mm，一定程度上可以缓解后排乘客小件物品没地方放的尴尬局面。

国产奥迪A3两厢版的前排乘坐空间还算不错的，但后排则相对显得有些局促，2629mm的轴距与同级别竞争对手相比并无优势，过于紧凑的后排空间难免给乘客带来憋屈的感觉。再加上国内大多数消费者对于空间的表现又格外的重视，许多车型到了国内之后由于水土不服都纷纷加上了一个“L”，所以国产A3两厢版的后排空间问题对它而言会是个不小的考验。储物空间方面，可谓细节之处见真章，除了常规的储物格外，A3两厢版还加入了很多新颖的设计，从而达到储物空间最大化。国产奥迪A3两厢版的前座空还不错，只是后座比较局促。2629mm的轴距与同级别竞争对手相比毫无优势，过于紧凑的后排座椅空难免给乘客带来一种受委屈的感觉。另外，国内大部分消费者特别注重空之间的性能，很多车型到了国内之后都加了一个“L”，所以国产A3两厢版的后排空之间的问题对它来说会是一个很大的考验。在存储空方面，可以说细节可以在真章中找到。A3两厢版除了常规的储物之外，还增加了很多新颖的设计，最大化的实现了储物空。

与进口版不同的是，国产奥迪A3两厢版搭载1.4TFSI涡轮增压发动机，最大输出功率110kW，峰值扭矩250Nm。相比进口车型132kW的最大扭矩，国产版仅低22kW，两车峰值扭矩相同。传动系统方面，进口版也与国产版不同。国产奥迪A3两厢版没有搭载进口版的6速S Tronic双离合变速箱，而是换成了7速S Tronic双离合变速箱，与国产Q3相同。

国产奥迪A3两厢版搭载的是EA211的1.4T发动机，与全新高尔夫的1.4T发动机相同，只是调校不同。与进口车型搭载的代号为EA888的1.8T发动机相比，虽然排量有所降低，但从数据上看并没有太大区别。峰值扭矩一致，最大功率只降低了22kW，对日常驾驶不会有太大影响。但进口车型的最大扭矩输出范围(1250rpm-5000rpm)比国产A3两厢车型(1750rpm-3000rpm)更宽。

在实际驾驶中，这辆国产A3给我的感觉真的很“奥迪”。不同于那些神经质的车，初期动力输出很软，油门踏板的脚感比较硬。进入中段，爬升到1750转后，你会感觉到一股强大的力量触手可及。瞬间涡轮带来的就出来了，车辆像脱缰的野马一样飞奔出去，看起来就像一把小钢枪。另外，由于排量小，加上涡轮进入最佳工作状态稍晚，国产A3在低扭矩的表现并不是很好。当你从D挡换到S挡的时候，你会感觉油门的反应瞬间警觉了很多，之前那种相对懒散的状态不复存在。基本上踏板车轻轻一踩油门就会往前开，和d的舒缓状态形成鲜明对比。

传动系统方面，国产A3两厢没有搭载进口版的6速S Tronic双离合变速箱，而是换成了7速S Tronic双离合变速箱，与国产Q3使用的变速箱相同。这款变速箱可谓聪明绝顶，能准确猜出驾驶员的意图。在D模式下，这个变速箱可以很好的把转速控制在2000转左右，升档很主动。此外，这款7速双离合变速箱不仅升档非常快速平顺，降档速度也有所提升。在S档的模式下，这款变速箱会快速降一档，同时转速会提升800转左右，换挡频率也比D档降低，仿佛发动机动力完全被挤出来再换挡。

这台试驾车的尾标是35 TFSI，而进口版本的A3是40TFSI，这也是区分国产和进口最简单的方式之一。既然说到了尾标，那我就和你聊几句题外话，相信有不少人弄不明白奥迪尾标的命名规则，在这我就详细的为您解释一下。这次试驾的预告片是35 TFSI，而进口版A3是40TFSI，这是最容易区分国产和进口产品的方法之一。既然说到了预告片，那就说几句题外话吧。相信很多人不了解奥迪预告片的命名规则，我在这里给大家详细讲解一下。

奥迪采用的命名方式并不是排量那么简单。这套命名规则是按照0-100 km/h的加速时间用公式计算出来的，换句话说就是代表车辆从0-100km/h的加速能力，我们把100km/h换算成m/s，就是27.77m/s，可以看作一个常量。车辆从0到100km/h的加速时间用“t”表示，加速度用“a”表示(车辆从静止到100km/h的加速过程不是一个均匀的过程，但为了简化计算，我们把它看成一个过程。

这款国产A3 Sportback的官方破百时间是8.4秒，所以它的加速度A的计算公式是27.77=0+a*8.4，算出来a=3.3。然后用3.3/重力加速度9.8，比值约为0.34，换算成百分比四舍五入后相当于35%，所以标为35 TFSI。

在0-100km/h加速测量中，国产A3两厢版的最终成绩为8.7秒，接近官方的8.4秒。对于一辆1.4T的车来说，这个成绩已经相当不错了。从曲线图上看，车在三挡破100，各挡都有一个比较平稳的加速过程。双离合变速箱的换挡非常快，从一档换到二档的过程中几乎没有动力损失。另外，车辆起步时的车身姿态也很好，没有明显的抬头现象。

在100-0km/h的制动测试中，A3两厢版的实测制动距离为37.8米，这个成绩远在40米的优秀线之下。从曲线图上看，该车在整个的制动过程中，G值始终保持在-1左右，甚至有时达到了-1.1的G值，出色的刹车系统以及优秀的轮胎抓地力都是帮助其取得好成绩的关键所在。此外，在整个的制动过程中，车身的重心始终处于前移的状态，但车身姿态上并没有出现过分的低头现象。在100-0km/h的制动测试中，A3两厢版实测制动距离为37.8m，远低于40m的优秀线。从曲线图上看，汽车在整个制动过程中G值始终在-1左右，有时甚至达到-1.1的G值。出色的刹车系统和出色的轮胎抓地力是帮助它取得好成绩的关键。另外，在整个制动过程中，车身的重心始终是向前移动的，但车身的姿态并没有过度弓起。

排量降低了但动力表现依然不减，这就是我对国产A3两厢版的个人评价。虽然换搭了1.4T发动机，但无论在数据上还是实际的表现上都展现出了高水准。由于最大扭矩的输出范围并没有那么宽泛，再加上相对较小的发动机排量等原因，所以国产两厢A3在低扭方面的表现并不是很好，只有当发动机转速达到1750转之后，那台涡轮增压发动机所带来的澎湃动力才会有所展露。7速S Tronic双离合变速箱已经是一个非常熟悉的面孔了，在国产Q3等车型上同样使用，出色的换挡时间和平顺度都是其最大的特点。排量降低，动力性能不变。这是我个人对国产A3两厢版的评价。虽然换了一台1.4T的发动机，但是无论是数据还是实际表现都表现出了较高的水准。因为最大扭矩的输出范围没有那么宽，而且发动机排量比较小，所以国产两厢A3在低扭矩的表现并不是很好。只有当发动机转速达到1750转时，那台涡轮增压发动机带来的澎湃动力才会显现出来。7速S Tronic双离合变速箱已经是很熟悉的面孔了，在国产Q3等车型上也有使用。它出色的换挡时间和平滑度是它最大的特点。

国产两厢A3的车身长度为4319mm，轴距仅为2629 mm，短小精致的车身尺寸带来了更好的操控性能。MQB平台的两厢A3前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架。电子助力转向在低速时很轻，随着车速的不断提高，转向系统的强度也会增加。

A3两厢版采用前麦弗逊式独立悬架，后多连杆独立悬架。悬架的调校相对偏向于日常驾驶的舒适性，悬架行程和韧性都比较好。国产两厢A3凭借柔软的减震器阻尼和弹簧设置，可以轻松过滤掉大部分路面的颠簸感。A3的悬挂虽然相对舒适，但绝不像某些日系车的悬挂那样软塌塌的。坚韧的悬架也为A3提供了出色的车身支撑。

电子助力的转向系统给予了驾驶者非常轻盈的方向盘力度，在车辆保持静止或者低速行驶的情况下，你几乎可以用一根手指来轻松的转动方向盘，轻盈的转向帮助你在城市复杂的路况下，无论是转弯还是停车都变得更加的轻松和从容，对于女性驾驶者而言这更是个福音，再也不必为了停车而累的满头大汗的日子不复存在。电子助力转向系统给予驾驶员非常轻的方向盘力度。当车辆静止或低速行驶时，您几乎可以用一个手指轻松转动方向盘。轻便的转向帮助你在城市复杂的路况下更轻松的转弯和停车，这对于女司机来说更是一个好消息。停车不用流汗的日子已经不存在了。

随着车速不断攀升，方向盘的力度也在变化。车速越高，方向盘就越重。此外，精准的转向也是A3两厢版的亮点之一。细微的方向盘角度变化可以准确快速地传递到前轮，从而准确完成转向动作，方向盘两侧的松弛量可以忽略不计。

在绕桩180米的测试中，国产两厢A3给了我很大的惊喜。短小精致的车身尺寸和软而不松的悬挂调校让这款车在桩与桶之间穿梭如鱼得水。准确的转向可以帮助你相对轻松的更好的控制车辆，然后灵活的车尾在绕桩的过程中也有非常主动的表现。

事实上这台国产两厢A3与之前测试过的那台进口三厢版A3在操控感受上并没有什么区别，无论是两厢版还是三厢版，车尾的表现都非常的活跃，丝毫没有感觉到笨重，在日常驾驶中两车在操控方面的差别更是微乎其微。此前我的同事针对进口版三厢A3也进行了同样的180绕桩测试，如您想查看三厢版操控上的表现，请猛击这里《操控：好开好玩的三厢奥迪 车尾表现活跃》其实这款国产两厢A3和之前试驾的进口三厢A3没什么区别。无论是两厢版还是三厢版，车尾的表现都很主动，一点也不觉得沉重，日常驾驶中两车的操控性差异就更小了。之前我同事也对进口轿车A3做过同样的180桩测试。想看三厢版在操控性上的表现，请猛戳这里“操控性:三厢奥迪车尾主动”。

进口轿车A3180m绕桩曲线。

柔和的悬挂调校和轻盈的转向力带来舒适的驾驶体验，但如果你就此断定两厢A3是一款完全注重日常驾驶舒适性的车，那你就大错特错了。软而不松的悬挂调校表现出了非常好的韧性，在相对极端的行驶条件下给车身良好的支撑，从而最大限度的控制车身姿态，使车身不会过度侧倾。力度轻但指向性非常精准的两厢A3，即使方向盘有一点点变化，也能准确快速的传递到前轮。对于喜欢开车的人来说，两厢A3绝对是一个非常不错的选择。

自动泊车体验:车位空要求停车低，质量高。

一汽奥迪A3两厢版自动驶离车位。

自动泊车系统目前并不新鲜。之所以会和大家分享国产两厢奥迪A3的自动泊车体验，是因为这套自动泊车系统真的表现出了非常高的水准，面对只比自身长度长半米多的车位也能非常准确的泊车到位。此外，该系统不仅具有自动泊车的功能，还具有自动驶出停车位的功能。

国产A3两厢版搭载1.4 TFSI涡轮增压发动机，平均20km/h时综合油耗9.3L/100km，工信部官方综合油耗5.5L/100km。两者之间有一定的差距。从数据上来看，国产A3两厢版的油耗并不是很理想，但是20km/h的平均车速说明测试过程中过度拥堵的路况对油耗影响很大。

在日常的驾驶中，我们大部分时间都会在比较拥堵的路况下行驶，如上下班早晚高峰等，在这种情况下，发动机启停系统还能否聪慧的识别出你的意图则成为了省油的关键之一。在空调系统开启的情况下，起停系统会降低发动机的启停频率以保护空调系统不被损坏。在日常驾驶中，我们大部分时间都会在拥堵的路况下行驶，比如早晚高峰。在这种情况下，发动机启停系统能否智能识别你的意图，就成了节油的关键之一。当空调节系统开启时，启停系统会降低发动机的启停频率，以保护空调节系统不受损坏。

总结:价格有优势。剑指A级、1系等竞争对手等待市场表现。

国产奥迪A3两厢版售价为19.99万-28.67万元，起步价甚至跌破了20万大关。同门全新高尔夫顶配车型售价18.29万元，仅比低价国产A3低1万元。相比直接竞争对手A级和1系，价格优势更加明显(奔驰A级25.2-35.8万元，宝马1系24.2-37.9万元)，可见奥迪这次的决心。但是国产A3两厢版的前景也并不光明。面对国内消费者对空和舒适性越来越高的要求，很多车型来到中国后都加了“L”。虽然短小精致的车身尺寸带来了不错的运动性能和可玩性，但国产两厢A3局促的后排空势必成为一大短板。

目前国内A3只推出了两厢版，三厢版尚未国产。假以时日，三厢版A3上市，将迎来更广阔的展示空。但是威胁无处不在。除了那些等待已久的竞争对手，刚刚在北京车展上市的奔驰CLA也将成为A3最大的威胁之一。面对这个特殊的国内市场，具有价格优势的A3能否杀出重围，我们拭目以待。