爱丽舍2014款

上个月，教授测试了新爱丽舍。不知道你还记不记得。为了更好的展示对新爱丽舍的综合评价，我们特别邀请了三位车主在同一天试驾新爱丽舍。让我们听听他们的意见。

爱丽舍2014款

一号主人:阿信。

车:日产轩逸1.8L

驾驶经验:1年

新爱丽舍在市区的表现

从驾驶感受来说，油门比较灵敏，一踩就有动力。当你深踩上去，甚至有一种推背的感觉。整体设定更加运动。但我已经习惯了。如果我一开始不习惯油门的设定，相信车上的乘客一定会向司机抱怨。不过每天跟车还是比较轻松的，因为动力性能好，再加上一点驾驶技术，其他车道堵车的情况还是比较少见的。

电子助力方向盘太轻了，可以说和车没有交流感。不过底盘性能不错，在日常市区“穿左插右”还是很灵活的。

从乘坐体验来说，市区难免会遇到减速带，但不知何故，如果你坐在后排，还是会感觉更舒服，而前排正好相反。前悬挂给人的感觉很生硬，坐在副驾驶会觉得很不舒服。

因为音箱放在后座后面，所以坐在后座会不舒服，尤其是想睡后座的时候。如果你关掉音乐，迎接你的将是风噪和路噪。如果你想在车里睡觉，你必须习惯这些声音。

新爱丽舍的高速性能

就驾驶而言，随着车速的增加，方向盘明显更重。良好的底盘调教，100 km/h变道时车身还是比较稳的。

之前都说新爱丽舍城的驱动力不弱，但是上了高速之后才透露出来。想超车什么的，还是觉得力不从心。深踩的时候只听到发动机的轰鸣声，不一定能提高速度。但松开油门后，发动机一直保持高速3秒左右。

从骑行来看，没有感觉到车在高速漂移。即使有高速变道穿插车流或者大型车经过，我也不会有什么感觉。可以说车身比较稳，不得不佩服这款车的底盘。

二号主人:泰

汽车:本田封帆

车龄:2年

新爱丽舍在市区的表现

先说驾驶体验。其实城市驾驶主要有两种情况。一种是拥堵时跟车，一种是正常低速行驶。因为爱丽舍刹车很灵敏，而且如果不去碰油门，车速会自动下降。在这种组合下，爱丽舍还是很容易跟车的。根据油门和刹车可以适当控制距离。

不过相比较而言，在正常中低速行驶时会有些暴躁。因为1.6L动力驱动的车身其实应该挺轻松的。但最大的问题是有明显的推背感却没有明显的加速感。具体表现就是你已经感受到了来自腰椎的后推，但是眼睛发现与前车的距离越来越远，有时候甚至连尾灯都无法被轴距加长的五菱等微面看清楚。我感到非常沮丧。

再来说说乘坐感受。法式汽车护理空隐私感从后排座椅可以明显感受到。座椅舒适度相比同级别车型还不错。最大的问题是没有头枕，无法实现舒适的长途乘坐。只能通过充裕的腿部空间空来实现，虽然后排确实是三人乘坐的设计，也有相应的安全带。但如果真的要挤三个大人，还是算了吧。另一个影响舒适度的问题是噪音！是啊！新爱丽舍好像完全没有隔音，车内外都很吵。它有尽快把你开到目的地然后关钥匙下车的感觉。

全新爱丽舍高速性能

驾驶感受方面，2014款爱丽舍虽然在城市中低速加速较慢，但在后期加速上其实还是比较能接受的。至少你在80-100km/h踩油门的时候，还是有一种加速的感觉，至少比低速车呼啸而不加速好很多。而且在车群中做S型超车相对容易。相对于城市中低速时的轻型方向盘，高速时方向盘太稳。

骑行方面，高速上的骑行体验和市区不一样，即使司机开得很猛也没有太大的不适感。更重要的是，行车噪音调节的很好，会让乘客有困意。可能是因为杂碎吵。即使在高速过路口的时候也没有感觉到太大的震动和不适。总之，噪音制造了所有的不适和舒适。

总结:

除了试驾，爱丽舍的音响系统也值得抱怨。FM收音机接收清晰度中等甚至中上水平，只是在后座后面安装了一个扬声器，不像日系车在车门处安装了扬声器。所以车内的音响水平真的不敢恭维。如果你平时一个人开这车，开大音量也没关系。如果后座经常有人，你应该在门口安装一个扬声器单元。

三号主人:镜头

汽车:高尔夫第六代

车龄:3年

城市新爱丽舍宫的感觉

当你第一次驾驶这辆车时，你可能会一下子踩下太多的油门。这时候转速马上升到3000转以上，车就会跳出来吓你一跳。以上都证明了这款车在市区绝对无肉，但是油耗很可能是个问题(变速箱喜欢上转的原因)。

电子助力的方向盘很轻，几乎一个手指就能转动。全新爱丽舍有着犀利的底盘，在城市里确实很灵活，但还没到小偷的程度。如果堵车，那就很厉害了。轻点车就过去了。

另外新爱丽舍起步阶段刹车很灵敏，城市和车都挺好的，不会让你紧张，很好控制。不像日系车前三年都是空车，欧系车在刹车方面总是有自己的特色。