广本飞度

正文:了解车迪的原徐博

【了解车地原创产品】前不久，中期改款的第四代本田飞度正式上市，官方指导价为8.68万-10.88万元。新车在外观、内饰、动力等方面进行了小幅调整。那么，新飞度和老款在驾驶体验上有什么区别呢？我们今天给你试驾。

需要提前说明的是，我们这次试驾的车型是2023款广汽本田飞度CROSSTAR超越系列的高端车型——超越Max版，官方指导价为10.88万元。

动态驾驶感受

新飞度搭载符合国B排放标准的新型1.5升自然吸气发动机，最大功率91 kW，峰值扭矩145 Nm，分别比老款车型低5 kW和10 Nm。传动系统依然匹配CVT无级变速箱。那么既然新发动机的性能参数下调了，对动力输出有影响吗？在这里我可以提前告诉你结果，但这真的无关紧要。

动力输出方面，这台1.5升自吸发动机即使参数降低，实际上也足够日常驾驶。深踩油门时，起步和前端加速与老款相同，依然会给你一种“前进”感。再加上CVT无级变速器的加持，整个加速过程非常线性。

但是当车速超过80 km/h时，由于1.5升自吸发动机和CVT变速箱的特性，车辆的加速缺乏一些爆发力，所以这个时候如果要加速超车，就需要打一个比较大的提前量。而且即使使用S挡，除了发动机长时间停留在高转速区间发出“轰鸣声”外，动力输出也没有明显变化。不过油门设置在D档和S档都比较灵敏，这也使得车辆加速时动力来得更直接。

制动方面，新飞度依然采用前盘式后鼓式的配置。刹车踏板整体手感有点软，行程也比较长，初次驾驶需要适应，但制动力对车身的表现还是很线性的，也能给驾驶者足够的制动信心。

在转向辅助方面，给我的感觉是比较得心应手但不厚重，电子辅助的阻尼感连贯且线性。另外飞度的车身比较小，所以在城市道路上行驶看起来还是很灵活的。

至于悬架，新飞度沿用了老款车型上麦弗逊式独立悬架和拖臂扭力梁式非独立悬架的搭配。但是前后悬挂还是有明显的区别。前悬挂的设置比较软，刹车时会有点头现象。后悬挂的调校比较硬，在通过减速带之类的崎岖路况时，后排会有一点弹跳。不过对于小型车来说，这样的悬挂性能还是可以接受的，但是从舒适性来说，确实有提升的空间空。

新飞度还配备了本田传感系统，可以实现ACC自适应巡航和车道居中，这套系统可以实现L2级别的辅助驾驶。当车速达到30 km/h时，系统可以启动，并且在跟车加速和制动中是线性的，不会带来突然的车身感。而且能及时判断堵车车辆，及早减速，保持安全距离。同时，方向修正相对线性。即使忘记转弯变道，系统对方向的干预也没有那么生硬。这个时候系统会有提示音，有一个力度不大的方向介入。但如果你坚持变道，系统会给你“提示大于控制”的感觉，仍然会更顺从司机的意愿。

静态回顾

与老款相比，新飞度CROSSTAR超越系列对中网内部结构进行了微调，将横向辐条结构改为蜂窝状样式。此外，前包围底部也有所变化，加入了银灰色的装饰件，丰富了前部的层次感。大灯组的造型没有调整，内部依然集成了LED日间行车灯和带透镜的远近光灯。

车身侧面，新飞度整体造型与老款保持一致，同样采用了前低后高的腰线，营造出俯冲姿态，后挡风玻璃上方依然配备了小型扰流板。轮圈喷漆黑化，外后视镜装饰罩和外门把手喷涂黑色。同时在侧裙上增加了银灰色的装饰板，也提高了车侧的辨识度。

车尾的变化主要在后围，中部也加入了银灰色的装饰板，与前部相呼应。不过CROSSTAR Tide系列的排气布局依然是隐藏式设计，而SPORT Tide系列则改成了暴露式排气，在视觉效果上更加运动。此外，尾灯的造型和内部结构没有变化，依然采用分体式设计，点亮后辨识度较高。

新飞度在内饰方面变化不大。这次拍摄的超越Max版也配备了7英寸的液晶仪表盘，而中控屏幕的尺寸为8英寸。不过从系统并没有使用本田CONNECT 3.0，系统也有一些基本功能，但还是支持CarLife手机的互联功能。此外，在新款车型上，多功能方向盘上的白色按钮被漆成黑色。空出风口前的水杯架也保留，手边的装饰条更新为白色。

除了入门级车型，新飞度依然是织物座椅，其他配置版本的座椅都采用了双色真皮包裹。超越Max版的shot后排座椅还配备了魔法座椅功能，可以将座垫向上折叠，使得车厢后半部分的储物空间空更加灵活。后排座椅靠背也可以4:6的比例放倒，放倒后几乎与后备箱地板平齐，进一步提高了后备箱的实用性。此外，新飞度车型还在前排配备了天窗，以增加车厢前部的透气性和透光率。

总结

整体来看，新飞度在动力、制动、转向、底盘调校等方面还是通勤杂货车，给人最深的印象就是轻便好开，车内也没有配备太复杂的智能系统。如果你对辅助驾驶有一定的要求，我觉得你可以选择配备本田感应的高配车型。毕竟飞度配置最高的配置版目前售价在11万元以内。那么，这样的日系两厢车作为代步工具，你入手吗？欢迎在评论区留下你的评论。