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测试雪铁龙 C5 Aircross 1.2 136 混合动力 e-DCT6

现在在雪铁龙的新闻中，C5 Aircross也推出了轻度混合动力版本，据法国公司称，该版本在油耗和性能方面都非常出色。

距离我们看到更新的雪铁龙nC5 Aircross 1.5蓝色HDI柴油版已经过去两年了。当时为了杂志的需要，我们“飞”到了阿尼纳特，周二下午出发，第二天中午返回。现在你可能想知道这份报告有什么大不了的。我们就解释一下，我们在不到24小时的时间里“写”了1150公里(加上一些额外的路线)，我们字面上搬的是全程往返飞行空。当我们回到雅典时，我们恢复了精神，得到了休息，能够转身再次回到阿尼纳特。

连续路线的疲劳是零，就像我们被迫以禁止的速度行驶时所感到的焦虑是零。(S.S .:在车的极限)这要归功于悬挂系统出色的发动机——魔毯和法式SUV。第一台在抓地力和舒适性上是研讨会级别，1500的蓝色HDi在移动庞大的车身上动作敏捷，在油耗上证明是“吊人胃口”的(注:当时平均油耗7.2升/百公里，是比较累人的驾驶速度)！

当我们试驾全新的轻度混合动力版本C5，并开始确定这一新功能的好处和潜在损失时，所有这些都再次浮出水面。到底是用混合动力值得，还是应该坚持走相当边缘但有价值的柴油路线？

奶油中的奶油

从技术角度来说，C5轻度混动48V版本，因为雪铁龙保证它配备了吸引大众兴趣所需的一切，所以到目前为止，大众选择了柴油版，但也不失一点优势。技术议程包括一个136马力的三缸PureTech汽油发动机，一个29马力和55牛米扭矩的永磁电机，一个实际容量为0.432千瓦时的锂离子电池(放在驾驶座下面)。

混合动力装置的总性能在5500转/分时达到136马力。它可以在1,750 rpm的转速下输出230 Nm的扭矩。通过全新的六速e-DSC6双离合自动变速箱传递到前轴。那些见多识广的人显然已经意识到，这与一段时间以来Stellantis集团的同行公司(见标致和欧宝)的提案中所发现的一模一样。总之，电动机起着启动发电机的作用(分别在启动和运动过程中)，并有效地辅助热机(例如在完全加速阶段)。但在低行驶负荷或车速高达30 km/h的行驶条件下，热机会关闭，C5 Aircross Hybrid 136将由纯电力驱动。该功能可使二氧化碳排放量和油耗分别降低9%和15%(与PureTech 130 EAT8汽油版相比)。

放气或减速时给电池充电的能量回收功能在这方面有所帮助，可以额外减少20%的消耗，尤其是在城市中。以上数值将全新轻度混动版放在其柴油姊妹车型旁边(平均测试油耗为7.3升/百公里)，129克/公里的二氧化碳排放量比之前降低了12%。然而，小型三缸PureTech 12气门涡轮增压汽油发动机值得特别一提，因为它配备了实现最佳性能而又不损失性能所需的一切。直接燃油喷射，可变气门正时和可变几何涡轮是确保这种特殊的欧6.4单位所需的技术，顺便说一下，在米勒热循环下运行。

油的解毒剂？

更简单？你会买轻型混动车，永远消灭柴油姐的优势吗？我们的答案是“是”和“不是”。稍微贵一点的柴油版总会在我们的偏好中占据一席之地，这是很自然的，因为它的整体表现绝对令人信服。尽管如此，两年过去了，这款特定的新轻度混动版还是赢得了我们的青睐，也确实达到了这样的程度，如果非要在两者之间选择的话，说实话，我们会很难过。虽然在理论操作上表现出复杂性，但驾驶员在实际操作中从未意识到。热机和电机运行模式之间的切换可以快速完成，没有任何延迟或故障。

它的表现，无论是牵引力还是弹性，都让人想起多出几百立方厘米的自然吸气发动机，甚至让你相信它比它最终完成0到0的10.2秒要快得多。-100公里/小时！非常好的新六速e-DSC6双离合自动变速器当然在这里发挥了它的积极作用，它充分发挥了两种动力系统的潜力。它的自动和手动操作比8速EAT更直接，和一些竞争对手的CVT变速箱相比毫不夸张的说是全天候。

他们像法国人一样旅行！

新e-DSC6变速箱的出现对其他两个领域产生了积极影响:乘客舒适性和操控性。用什么方式？所以从舒适性来说，变速箱的噪音可以忽略，就像PureTech三缸的噪音也可以忽略一样！这些功能加入到优秀的隔音舱内，让驾乘者绝对安静地享受宽敞的内部空(盘腿坐在后排)和优雅的装饰！

乘坐质量仍然是一流的，无论旅程持续多长时间，出色的座椅(由解剖泡沫材料制成)，当然，经过深思熟虑的悬挂设置(麦弗逊的前膝/后半刚性轴)采用先进的液压缓冲系统来减少振动，再次确保您到达最终目的地时清新无皱！至于这次变速箱对驾驶行为的另一个积极贡献，我们在这里要告诉你的是，由于它在手动模式下的响应(通过方向盘上的拨片)，在快速换挡时，驾驶者始终处于掌控之中，这最大化了信任的元素。既然说的是车速的平顺性，那么这里要强调的是，悬挂的软调校，侵入性特别强的稳定系统，手感轻盈适中的方向盘，以及相当大的车身质量和固有特性，他们宁愿劝阻一些事情也不要鼓掌。

即使动力混动系统能量满满，特别硬的车架的反应也总是完全可以预测的，即使对无知的驾驶员也很友好。然而，让C5 Aircross真正与众不同的是它的旅程，它被无数次证明是魔毯！最高时速可达200 km/h，安静稳定。从这一公里开始，前通风盘和后单盘使它能够以强劲的动力和耐用性制动。

毕竟，歌剧edi diixai？

新的轻度混合动力版本C5 Aircross是否值得其具有吸引力的低购买价格(31，500欧元起)，或者它是否实现了其技术先进的电气化规格的承诺？

勇气(简单独特)还是法式行为？他们宣称的卓越的燃油经济性和良好的性能是经过认证的，还是碳是一种财富？显然，亲爱的读者，如果你在测试中做到了这一点，你已经从上面意识到雪铁龙终于达到目的了！

有了你和我们，我们很难——至少在一开始——试图把迪塞尔兄弟的优秀形象从画面中抹去。它像混合动力汽车一样经济，除此之外，它在性能上没有任何损失(它像两升发动机一样运动)和无与伦比的旅行特性。另外，最终的选择不可避免地涉及到一些其他的数据，这些数据也是不可忽视的。

当然，我们指的是乘客和行李之间巨大的内饰空空间(顺便说一下，据了解它还沿后座纵轴移动了15厘米)到31500欧元的基本YOU版中已经存在的顶级标准装备，当然还有非常好的驾驶行为。该套餐功能齐全，极具吸引力和竞争力，并提供五年出厂保修和同样的五年免费道路救援。因此，C5 Aircross作为一款混合动力汽车再次大放异彩。商业不仅仅是！