森林人和途观

选SUV的时候，好像没有四驱系统，总觉得少了点什么。但是30万以下全时四驱的车很少。然而，两款全时四驱SUV终于出现了艰难选择综合症。所以，边肖，我就详细对比一下斯巴鲁森林人和上汽大众途观这两款车型吧！

性能对比:各搭载全时四驱系统。

斯巴鲁这个品牌给人的第一印象就是有着浓重的“运动”气息。斯巴鲁标配水平对置发动机，世界上只有斯巴鲁和保时捷在使用这项技术。而斯巴鲁的水平对置发动机和全四驱系统，为他带来了“性能车”的称号。

搭载CVT变速箱的四驱系统是ATS主动扭矩分配的全时四驱系统。简单来说就是电控多片离合器差速器的四驱系统。动力来自发动机，通过变速箱和带多片离合器的差速器，然后前部传递到分动箱，最后传递到前轮。后部通过传动轴最终到达后轮。正常行驶情况下，前轮/后轮轴的默认扭矩分配比为60:40，可见森林人的扭矩输出还是偏向前轮的。而且福曼前后桥都是开式差速器。当某个车轮转动空时，斯巴鲁的电子辅助系统开始工作，对转动空的车轮进行制动，并利用附着力将扭矩传递给车轮。同时，电控多片式差速器开始工作，更多的扭矩被分配到后轮轴，从而实现了前/后轮轴50:50的扭矩分配。另外，森林人的X模式MODE模式可以增加森林人摆脱困境的能力。

上汽大众途观。途观采用了Haldex第四代全时四驱系统，还采用了电控多片离合器作为差速器，可以在前后桥之间分配扭矩。正常情况下，前后桥之间的扭矩分配为95: 5。也就是说，95%的扭矩作用在前轮上，只有5%作用在后轮上。正是这5%的面积，让途观的4MOTION四驱系统真正成为了全时四驱。而当一个车轮打滑时，限滑原理和福雷斯特类似，最终前轮/后轮轴的扭矩分配是50:50。

总结:与四驱系统相比，森林人ACT-4的全时四驱系统在前轮/后轮轴的扭矩分配为60:40，可以真正称为全时四驱系统。另外，在X模式模式下，可以进一步提高森林人的通过能力。但另一方面，途观的四驱系统的扭矩分配可能只能算是“伪”全时四驱！所以也可以得出结论，森林人更注重运动，途观更注重城市路况。

配置对比:途观更好。

上汽大众途观配备胎压监测、自动驻车、腰部支撑调节、第二排座椅移动、220V电源、AUX+SD卡槽、氙气远光灯、后座空出风口。但是，这些配置在2015款森林人身上是没有的。此外，途观的高配车型还配备了车内氛围灯、后排隐私玻璃、自动泊车等配置。护林员呢？只是比途观多了一些配置，比如陡坡缓降，防紫外线中空玻璃，感应后备箱。

动态对比:两者具有可比性。

上汽大众途观有两种动力可供选择(四驱版)，分别是1.8T和2.0T，分别是大众的明星发动机和EA888发动机。1.8T最大输出功率118kW，最大扭矩250N·m..2.0T发动机可输出最大功率147kW，最大扭矩280n·m，两种动力匹配6速手自一体变速箱。

斯巴鲁森林人搭载2.0L和2.5L两款水平对置自然吸气发动机，以及2.0T水平对置涡轮增压发动机。2.0L发动机可输出最大功率110kW，最大扭矩198N·m..2.5L发动机可输出126kW，最大扭矩235n·m，匹配的都是模拟6速CVT变速箱。但2.0T发动机可输出最大功率177kW，最大扭矩350n·m，与之匹配的是8速CVT变速箱。

总的来说，这两种模式各有优势。就全时四驱系统而言，四驱“老玩家”斯巴鲁在操控性、主动安全性、通过性能等方面都要优于森林人，这点不用多说。不过途观在丰富的配置上为自己夺回了一城。至于是选择直列还是水平对置发动机，就看你自己的喜好了，因为最终选车还是要考虑自己的实际车来买车。