领克3

[爱歌汽车试驾原创]

Link 03彻底扭转了我对中国品牌的印象。

还记得2018年，我第一次接触领克03。在店内短暂试驾后，我由衷地向它致敬。论动力表现，Link 03无疑是个压力制造者。有了它的出现，思域、福克斯、高尔夫都放弃了“打个盹”的想法。后来领克03+重新定义了民用钢枪，让三厢乐趣车触手可及。四年下来，对手越来越强，领克03也逐渐显出疲态。怎么解谜？新一代领克03树立了逆袭大旗。

关于新一代领克03的创新程度，一直有很多传言。有人说平台没变，身体没变，不能算是完全替代。如果只看A/B/C柱和体的参数，这个说法可能成立。但请不要忘记，其他的都是新的:外观深度塑料化，内饰完全改造，全车全面升级，整体动力高。简单来说，新老Link 03的区别类似于高尔夫从Mk7换成Mk8。新车命名为“新一代”是合理的。

静态方面，新一代领克03针对老款车型的缺憾进行了针对性升级。外观造型略带凶狠，契合整台车的运动定位。内饰设计向极氪001致敬，科技感和品质感进步显著。滑移中控屏有着不错的可玩性，车机流畅度则达到了燃油车领先水平。静态方面，新一代领克03针对老款车型的不足进行了升级。外观略显凶悍，契合整车的运动定位。内饰设计向氪001致敬，科技感和品质感明显提升。滑动式中控面板可玩性好，车辆的平顺性达到了燃油车的领先水平。

静|猛就是一个字。

新一代领克03家族提供3种动力方案，分别是2.0T前驱(03)、2.0T四驱(03+)和1.5T混动(03 EM-F)。2.0T前轮驱动车的试驾进展最为显著。其动力总成由T4+7DCT升级为2.0TD T5+7DCT Evo，0-100km/h加速时间由7.4秒缩短至6.9秒。就绝对动力而言，普通版领克03已经追平了高尔夫GTI。

底盘规格维持老样子，前麦弗逊+后四连杆是同级别的常见结构。一直以来，沃尔沃车型以底盘硬朗著称，出自CMA平台的领克03也是如此。车子刚刚动起来，你就能感受到新一代领克03的北欧范。低速下，车身轻微拷贝路面，拉扯动作偏快，胜在干脆利索。随着车速的提升，舒适性反而变得更好——高速奔跑才是它的拿手菜。底盘规格不变，前麦弗逊+后四连杆是同级常见的结构。沃尔沃车型一直以硬朗的底盘著称，来自CMA平台的领克03也是如此。车子一启动，就能感受到新一代领克03的北欧风。低速时，车身稍微复制路面，拉动动作更快，比干脆利落好。速度越快，舒适性越好——高速跑是它的特长。

动态部分，新一代领克03超越了许多老牌对手，运动风格易于感知。问题在于，部分细节令人匪夷所思。在个性化驾驶模式下，你可以分别设置动力系统、制动系统、自动启停和空调策略，却无法调节转向手感（舒适/运动）。要知道，转向手感是新一代领克03最偏离运动属性的方面。想要真正开得爽，它还需要补上这门功课。在动感部分，新一代领克03超越了很多老对手，运动风格很容易感知。问题是有些细节不可思议。在个性化驾驶模式下，可以分别设置动力系统、制动系统、自动启停和空调节策略，但不能调节转向手感(舒适性/运动性)。要知道，转向手感是新一代领克03最偏离的方面。如果你想开得真正好，它需要补上这门课。

编辑点评:四年前，Link 03证明了中国品牌的实力。今天，同样版本的剧本再次上演。全新一代领克03填补了之前的不足，动力标杆高尔夫GTI和底盘也有足够的运动车型。开着它上街，我甚至找回了久违的青春感。缺点？当然可以，但是和直接竞争相比，这些缺点可以说是微不足道的。福克斯ST-Line底盘更好玩，但是动力系统像个拖油瓶，转向手感停留在上个时代。思域/style实用，底盘兼顾操控和舒适，CVT变速箱不够直接。开一辆福克斯或者思域，我会因为一些原因放弃开快车。新一代领克03更像是一个多巴胺的制造者，让你开心的冲到流量的最前面。

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