科帕奇

[汽车之家专业评测]20万元价位,哪款SUV能同时满足“七座”和“合资”条件,你想到哪一款?我觉得这次测试的科帕奇应该是为数不多能达到这个要求的车型。不考虑它的性能,这个价格和七座SUV的产品特色吸引了很多人的目光。毕竟七座SUV是目前最热门的话题之一。

从标题的表述来看,我想大家已经理解了我对科帕奇的评价。以我们测试的车型——科帕奇七座旗舰为例。是科帕奇中的顶级车型,官方指导价为20.99万元。这个价位在其他日韩车企只能买到紧凑型SUV,而且只有五座的选择。但是,你可以在科帕奇找到七个席位。如果瞄准最低的“五城版”,只需17.99万元就能拥有一辆科帕奇。看似很美,也是一个性价比很高的选择(其实真的是),但是科帕奇的性能能满足所有准车主的要求吗?以下是我们的测试。

科帕奇

其实科帕奇上市很久了,外观变化不大,我们试驾的2015款科帕奇也是如此。基本上2015款科帕奇的外观只是在一些细节上做了改动,比如雾灯条、尾灯组造型、轮圈造型等等。如果一辆2015款科帕奇从你眼前经过,你可能无法马上分辨出这是2015款科帕奇还是2014款。

科帕奇 2015款 2.4L 四驱旗舰版 7座

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制造商指导价格

209,900

既然没有明显的变化,我们觉得关于它的外观也没什么好讨论的。不过还是保持了雪佛兰的家族式风格。如果你看网,应该一眼就能看出这是一辆雪佛兰。中网依旧霸气,大灯的线条向两侧凸起,也增添了一些“气势”。

从对比图中我们可以看到,2015款和2014款的前脸变化真的是微乎其微,所以细微的变化不仅仅是在前脸,车侧和车尾也是如此。不过相比前脸,尾灯的变化幅度更明显。原有的红色/透明尾灯组换成了红色为主的灯组,并增加了LED光源。

整体来看,2015款科帕奇变化不大,外观基本保持了大家熟悉的样子。但是,我们不得不说,2015款科帕奇并不是重大的车型改动,所以改动轻微也是可以理解的。但是对于消费者来说,这样的改动太小了,换句话说,这样的小改动有点缺乏原创性。

至于内饰的变化,和外观一样“微乎其微”。如果不查原始资料,不对比两车,不一定能马上发现两车的区别。不过,2015年的科帕奇也不是完全没有新花样。除了增加MyLink2.0智能车载互联系统,仪表盘也焕然一新。

平心而论,科帕奇的中控台质量并不出众,以合资品牌的标准来看只能说一般。其实就每个细节的装配水平来说,科帕奇还是有可取之处的,只是用料和设计感确实让它看起来有点老气。蓝光的中控台背光,按键略显粗糙的行车电脑屏幕,尽管使用了塑料浇铸技术但依然坚硬的中控台机身,都是拉低整个中控台质感的因素。

至于中控台的下半部分,则是声音和空的接口。从视觉感觉上来说,这部分的按键排列比较整齐,但是在使用的时候有一个问题,就是按键的位置比较低,而且按键的大小和字体太小,使用的时候需要低头寻找按键的位置。另外空开关的“AC”按钮上没有指示灯。如果要确认空开关是否打开,需要看中控台上的显示屏再次确认。或许这个问题在成为车主后会逐渐消失,但第一次体验科帕奇的我还是有点不方便。

另外,虽然这个多媒体系统可以通过蓝牙与手机连接,但是当你想要播放手机中的音乐时,你需要将音频系统切换到外部音源来播放手机中的音乐。显然,这套系统与原车音响系统的集成度不高。原则上与蓝牙连接后,应该会自动切换到蓝牙音源。不过这个系统和索尼Z3手机的连接速度还是挺快的(使用安卓系统)。至于车内的双屏互联功能,可能是因为手机系统的原因,当天无法体验到这个功能。

至于其他功能,科帕奇有一些贴心的功能,比如上面介绍的“我的雪佛兰”,但是因为当天试驾没有联网(这个系统需要手机流量),所以没能充分体现出它的便利性。这样的配置或多或少能给科帕奇加分。总结这个系统的表现,我们认为如果主页页面能进一步优化,会有更好的用户体验,因为五颜六色的主页按钮有点低级。

至于空之间的表现,不管实测数据如何,实际的骑行感受就跟这车一直给我们的感觉一样——没有太多特色,换句话说,这车给人的感觉就是一辆很平淡的车。不过不到4.7米的车身尺寸还是比他的竞争对手矮了一点,难免会影响在车内的表现空。

至于其他地方,变化不大。还是你我熟悉的科帕奇。在设计上,你能明显感觉到它表现出来的视觉效果是老气横秋的,质感的表现既不突出,也不会给你强烈的廉价感。总结一下在车内的感受,科帕奇带了一些美式风格(其实是大宇开发的),但是因为距离有点远,在内饰上的表现难免没有那么细腻,风格以简约为主,不像其他竞争对手有那么华丽的内饰。

第一排和第二排座椅的表现令人满意。2707mm的轴距在同级别竞争对手中并不算亮眼,但是双膝四指拳空的表现除了视觉效果之外就差了一点。在使用上,除非出现极端情况,科帕奇的第二排空足够满足日常生活需求。

不过第三排座椅的表现真的很明显。因为这车第二排座位不能前后移动,所以第三排空的房间根本不能换。在我们的体验过程中,我们1.76米高的体验者入座后,膝盖空接近于零。这样的表现让这辆车的第三排空真的很“紧急”,因为成年人坐在里面会有相当程度的压迫感。

相比其他中型SUV,后备箱空空间明显有点不足,尤其是竖起第三排的时候空空间有点尴尬,因为经过我们实测,竖起第三排的时候,连20寸的行李箱都放不进去,这和其他中型SUV相比明显是个短板。毕竟科帕奇的车身长度不到4.7米,而汉兰达和锐界这两个中型SUV里的大勇士都在4.8米以上,所以科帕奇在后备箱里难免会有些吃亏空。

另外后备箱的可伸缩隔板在很多SUV车上都可以看到,但是第三排需要乘客的时候就必须把这个可伸缩隔板拆下来。这时你会发现,这个分区将无处可收。虽然不是致命错误,但在使用中还是增加了一些不必要的麻烦。

科帕奇的后备箱空比不上汉兰达和锐界这两款主流的七座中型SUV。这是因为车身尺寸限制了科帕奇内饰空的表现,车身过短给空的表现带来了一些负面影响。不过科帕奇也不是一无是处。座椅全部放平后,后备箱的地板极其平整,行李厢周围还有一些零碎的储物间,可以放一些小东西。基本上竞争对手都有,但是因为推出时间长,很多地方比不上新款。

科帕奇的前储室空表现不错。比如直接把两瓶矿泉水放在前面站台下面的大储物格里,都不是问题。更不用说手机、钱包、充电宝等杂物都可以轻松放进这个储物间空,但是打开的时候必须牺牲杯架的功能,有点麻烦。

不过中控台上的储物格和前排扶手下的储物空间,放不下太长的东西。在智能手机尺寸越来越大的今天,如果你开科帕奇,你只能把手机放在杯架下面的大储物格里,或者直接放在杯架里,所以我们认为如果你在中控台上设计一个稍微深一点的储物空,

这款车的中控台储物间空用绒布覆盖。虽然只是几个细节,但是给人的感觉比什么都没有的储藏室空好多了。储物格无论能击倒多少物品,都能有效提升档次。

至于门板上的储物间空,科帕奇的表现只能说差强人意。前门板上只能放下一瓶水,后门板上连一瓶水都放不下。至于后排其他储物空间,表现也不是很好。这种储物空房的设计相比日本的竞争对手,有点落后。

来到第二排第三排你会发现储物间空真的很让人失望。门板上没有足够的储物空间空很不方便。另外,杯架在扶手处,会严重影响收纳的便利性。第三排只有左侧有杯架,右侧没有,让人不禁怀疑设计师的设计理念。

科帕奇的储空间都集中在前排,但最后两排的表现实在差强人意。前排虽然有足够的储物空空间,但是使用上的灵活性显然不是很好。大储物空房间虽然可以放很多杂物,但是难免没有好的收纳方案。如果里面有双层隔断之类的设计,那么空房间的效率会大大提高。

至于动力,这是科帕奇相比竞争对手最不足的地方。虽然几乎所有的竞争对手都在产品阵容中增加了涡轮增压发动机,但科帕奇仍然以2.4L自然吸气发动机的T面对所有的竞争对手。从数据上来看,这样的表现确实让消费者感到了一些疑惑,但是这个配置还是有一些好处的,就是降低了购车成本,只需要92号汽油就可以满足。

科帕奇没有使用双离合变速箱,这应该是高端车型只需要20.99万的原因之一。其实它的表现还不错,只是你从它身上感受不到任何。好在它的换挡逻辑很聪明,不会让人觉得下一步做什么太慢或者不可预测。

上路后,它的动力表现非常符合我们的预期——它没有很亮眼的表现,但至少不会让你在开启时急着结束这段旅程。它作为一个移动工具还是相当称职的,但是你不要指望能从中获得什么“驾驶乐趣”。发动机的性能从低到高很慢。除了排气声很大,这款车的动力表现与无关。

2.4L发动机的公路性能真的跟不上那些新涡轮增压发动机,踩油门就能明显感觉到。好在变速箱性能还不错。除了手动模式下升档的反应让人觉得有升级的必要(因为延迟时间确实有点长),其他地方没什么可挑剔的。但是,我们在体验道路的时候,真的感受不到eco模式开启和关闭的区别。

悬挂的表现也让人觉得懒散。它的减震器没有我想象的那么软,但是整体转向感不是很正,从方向盘上感受不到太多的路感,很美式。整体来说,它的悬挂并没有完全软下来,但还是保持了应有的舒适性。

●加速测试

汽车起步时车头明显抬高,但起步瞬间后,加速度下降幅度较大。但2.4L发动机在测试中的表现明显不如其他搭载涡轮发动机的对手。这款车整个加速不亮,在测试过程中我们发现,开启或关闭ESC对性能没有影响。另外,我们尝试在手动模式下进行加速测试,却发现这款变速箱在车速达到红线区域时不会自动升档,而是直接断油,这是比较特别的地方。

●制动测试

随着时代的进步,车辆设计和制造技术也在不断进步,现在汽车新产品的制动性能与多年前相比整体上有所加强。为了对新产品的制动性能做出更加科学合理的判断,我们通过整合目前已通过测评中心测试的933辆车的制动性能,重新制定了汽车之家汽车性能测试制动性能优秀、合格、差的划分标准,并于2015年4月1日起投入使用:100-0km/h制动性能。

科帕奇的制动性能只能说合格。和他同级别的竞争对手比,差了一点,但是幅度不大。在制动的过程中,我们第一时间感觉这款车的制动反应不是很直接,但是受到悬架软调、减震器行程长、车辆重心高的限制。车头下沉,车尾大幅抬升,但车辆整体姿态稳定,不会出现不可控的情况。

●油耗测试

本次油耗测量包括城市拥堵、环路和高速路况,总里程105.5公里。但由于时间较晚,市区拥堵较少。此外,在测试过程中,由于气温较高,阳光炽热,空调制系统始终处于A/C状态,而空调制需要较低的温度才能达到预期效果,因此将车内恒温设置在较低的22摄氏度。

●噪音测试

科帕奇在低速时的噪音值低于我们的推荐值,但在120km/h的速度下,噪音值高于我们的推荐值。回想当时的情况,我觉得是风噪让科帕奇在这部分吃了点苦头。转速方面,120km/h时发动机转速为2550rpm,比锐界时略高,锐界时仅需2000rpm。

编辑评论

其实在写这辆车的时候,我想了很久,才可以在某些部分写出来。并不是说科帕奇有什么大的缺陷。其实恰恰相反,科帕奇的表演伤的不算重,但是也没有什么让人印象深刻的特点。你很难用好坏来形容这款车的性能,因为除了动力和设计,它确实能满足大多数人的要求。

试驾过程中,同事们对这款车的评价褒贬不一。有人觉得这车有点过时,但也有人觉得没什么不好(但也不算太亮)。而我一开始也没有给这辆车留下深刻的印象。毕竟同级别的竞争对手在内饰和外观上比它更吸引人的眼球,但是当我听到他的价格(七座旗舰版:20.99万元)的时候,我瞬间觉得这车的性价比真的很吓人!试想一下,20万能买什么车?如果以合资品牌为主,只能买紧凑型SUV,但科帕奇多给你两个座位,所以这笔交易看起来还是挺划算的。(文/图汽车之家张礼祥)

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