标致407sw

“西南之旅”

接下来给大家带来两张海外试驾的评测，主角分别是我在西班牙试驾的508 SW和308 SW。西班牙试驾是标致举办的全球媒体试驾，车型分别为508三厢版、508 SW、308两厢版和308 SW。可惜的是在分车环节没有拿到508三厢版和308两厢版，只能试驾508 SW和308 SW，感觉就像是去西班牙试驾欧版SW车型，难免给我留下一些遗憾。

不过没关系。虽然我们试驾了两款旅行车，但还是能从中感受到很多，比如新508的全新前脸和新装备，新308的全新1.2T发动机。而且，由于这两款旅行车短期内不会引入国内，转念一想，这也是一次难得的体验机会。好了，废话少说，马上从508 SW说起。

“2011款标致508”

508是标致在2010年推出的一款中高级轿车，随后东风标致也在2011年推出了国产508。虽然到目前为止，508还没有完全打破德系、日系、美系车型主导的中国中高级车市场格局，但中国已经成为全球销量最高的国家，这让标致对中国市场非常重视。2014年中期改款车型508上市后，标致也以最快的速度将全新508引入中国。2014年8月，全新508首次亮相东风标致的展台，预计2014年底至2015年初上市销售。

这次拿到的是新508的旅行版，即508 SW。这款车型在欧洲市场很受欢迎，但在旅行车无人问津的中国引入的可能性不大。标致表示会看未来市场发展，考虑是否引入508 SW，但即使引入，也可能会先进口。另外，有必要提一下，过去标致的旅行车都是直接在车尾标注“SW”字样，比如206 SW、307SW、407 SW等。，但新一代标致旅行车尾部不再有“SW”字样，只有全车系名称。

新款508与旧款相比外观上最主要的变化是在车头，新款车型的车头显得要更精致、更庄重。但是也有一些意见认为新的前脸平庸了一些，还是老款的前脸更有标致的优雅风格。这一点当然就是见仁见智了。车尾方面，508 SW的线条走得还是挺流畅的，法国人在外形设计方面确实不必要让我们有太多担心。与老款相比，新款508在外观上的主要变化在车头。新款的正面更加精致庄重。不过也有一些意见认为新前脸有点平庸，或者说老款前脸更优雅更有气质。当然，这是见仁见智的事情。至于车尾，508 SW的线条还是比较流畅的，在外形设计上法国人真的不需要我们太担心。

未来国产版508轿车也将采用这种全新的前脸。

新前脸的一大变化是狮子logo搬到了中网。

新款508的大灯不仅看上去更高级，而且它用上了全LED光源，这在目前国内的中高级车市场还是比较少见的。当然全LED大灯也可以更方便地实现很多高级功能，如自动远光灯等等。新508的前大灯不仅看起来更高级，而且采用了全LED光源，这在国内中高级车市场是比较少见的。当然，全LED大灯也可以更方便的实现很多高级功能，比如自动远光灯等等。

车身中后部的设计稳重中又很流畅，风格上有那么一点与奔驰旅行车类似。尾灯以白色调为主，与轿车版的红色为主体的尾灯不太一样，另外“狮爪”的感觉也不太明显，看得出来旅行车和轿车在定位上和用户人群上确实有区别。车身中后部的设计稳重流畅，风格有点类似奔驰旅行车。尾灯以白色为主，与轿车版的红色尾灯不同。另外“狮爪”的感觉也不明显。可见旅行车和轿车的定位确实和用户不一样。

我们这次试驾的508 SW是比较低配的版本，轮胎尺寸和国产508车一样是215/55R17。预计未来国产新508也会有这种轮胎尺寸设置。

事实上，508 SW的两个直接竞争对手已经来到中国，分别是大众迈腾旅行车和斯柯达Suzun。508 SW与这两款欧洲原装旅行车对手相比，车身长度略大于迈腾旅行车，更接近斯柯达Suzun。但是508 SW的轴距是三款车中最长的，车身是三款车中最短的。

新款508的一个重要看点是换上1.6THP发动机，我们这次试驾的508 SW上的这台1.6T发动机，也是未来将会引入国内的THP 165的版本，即最大功率121KW（165hp）/6000rpm，最大扭矩240Nm/1400rpm的发动机，其一大亮点是满足欧洲6号排放标准，并且能很好地支持PSA新的自动启停系统。未来国产版508上加入1.6T版本，将会为现有的2.0L、2.3L车型做出一个有力的补充。新款508很重要的一点就是换成了1.6马力的发动机。我们这次试驾的508 SW上的1.6T发动机也是THP 165未来要引入国内的版本，也就是最大功率121KW(165hp)/6000rpm，最大扭矩240Nm/1400rpm的发动机。它的一大亮点是符合欧6排放标准，可以很好的支持PSA。未来在国产版508上增加1.6T版本，将对现有的2.0L和2.3L车型进行有力补充。

这次试驾的是508 SW的手动挡版本，配备的是6速手动变速箱。我们知道，在中国，508的主要销售力量是自动挡版本。这一次，508 SW MT将让我们有机会感受全新1.6T发动机的强大。

PSA这款全新的1.6马力发动机，实际上在雪铁龙C4L、C5等车型上都有体验，出色的中低扭矩是一大特色。所以508 SW就算车身重量不小，起步的时候还是比较轻的。2000-3500转左右的功率也足够了。想要超车的时候，没有动力疲软的顾虑，在高速上也能轻松跑到140km/h以上。基于这台发动机在508 SW上的动力表现，结合之前驾驶C5 1.6T AT车型的经验，我大胆猜测，国产新508的1.6T(自动挡)版本也将是一款整体动力表现出色的车型，应该会成为新508的主力动力系统。

先说这台6速手动变速箱。它的传动比设置略显稀疏。在山路等需要动力“给力”的路况下，记得要经常降档，保持动力的活跃。除此之外，这款手动变速箱的其他方面也非常吸引人，比如换挡行程短，档位清晰，三个踏板高度设置合理，离合轻便等等。不过它的接合点设置偏高，在欧洲路况下行驶问题不大。在中国堵车的时候开车可能容易让人左脚疲劳。

在驾驶操控方面，虽然508 SW看起来像个“大屁股”，但在山路上行驶时几乎不会感到沉重或尾部拖沓。和三厢版一样操控灵活，也是开起来很有意思的标致车。此外，该车在过弯时的车身侧倾抑制也很出色。215宽的轮胎并不是很宽，但总能保持足够的抓地力，无论是连续过弯还是高速行驶都能给人十足的信心。

据厂家介绍，新款508的底盘并没有大的改动。毕竟老款508的底盘性能已经相当优秀了。508 SW的这次试驾表明，其底盘行驶品质与三厢版并无明显差异，无论是滤振性能还是贴合感都中规中矩。只有一点:508 SW虽然大部分时间和三厢版一样拥有出色的车载静音性能，但在120km/h左右会有明显的共鸣箱效应，会稍微影响舒适性。好在只要你稍微减速或者加速，这个共鸣箱的作用就会减弱，减少对乘客的滋扰。

新款508在车厢方面与老款差别不大，只是部分部件略有改动，增加了一些设备。车厢的整体材质水平保持在较高水平，但我一直觉得标致的缺点是，508车厢的材质虽然够高级，但如果不详细探究，而仅仅是视觉感受，会觉得这款车厢的豪华感不如其他一些竞争对手。但是，要想改变这一点，可能要到508一代才能实现。

驾驶区看起来和老款很不一样，但是请注意一些新装备。

方向盘前方出现一个小型HUD抬头显示屏，方便驾驶员关注车速等信息。

一键启动按钮依然在方向盘左侧，旁边出现了一个电子手刹按钮。标致的电子手刹有个小问题:拉起或松开手刹需要很长时间。一个没有耐心的人可能总会担心自己没有拉起手刹，所以会在那里多做一些操作。

中控中空调节操作区有一点变化，但布局基本和原来一样。

新508上也出现了Blue-i车载互联系统，不过这次没有在欧洲试用，所以还是等国产版出来后在国内感受一下吧。

欧版508上的这个导航虽然反应很快，但总感觉不是很好用。可能是因为我们的操作习惯和欧洲人不一样吧。但是只要新的508使用了新的408音频导航主机，我觉得就没有什么可用性的担心了。

508 SW有一个比较BUG级的装备，就是它的超大全景天窗，这个全景天窗的效果实在是太震撼了，尤其是后排乘客所能感受到的那种视觉冲击感实在是很强。不过可惜的是，这次在试驾会上看到的508轿车版并没有这个装备，这也很可能意味着国产新款508上同样不会有这个装备了，很遗憾。508 SW有一个比较BUG级别的装备，就是它超大的全景天窗。这个全景天窗的效果真的很震撼，尤其是后排乘客能感受到的视觉冲击力真的很强。但遗憾的是，我在试驾会上看到的508三厢版并没有这个设备，这大概意味着国产新508上不会有这个设备，很遗憾。

新款508在座椅方面变化不大，前座椅的腿部侧翼稍为加高了一些，有利于增加整体的包裹性、防止过弯时身体滑动；后排座椅则是增加了中间位置的头枕，对中间位置的乘客照顾更加周到了。以现在中国市场的中高级车空间标准来说，原版508的后排腿部空间只能算中等，那么未来国产新款508会不会通过加长轴距等方式去提升后排空间呢？东风标致现在仍然在卖关子，我们就拭目以待吧。新508在座椅方面变化不大，前排座椅的腿侧略微凸起，有利于增加整体包裹性，防止车身过弯时打滑；后排座椅在中间位置配有头枕，对中间位置的乘客更为体贴。按照中国市场中高级车空的标准，原508的后腿空只能算中型，那么国产新508是否会通过加长轴距来升级后腿空？东风标致还在悬念中，我们拭目以待。

虽然传统手刹改成电子手刹省出了一点空间，但标致似乎并未打算用这些新的空余空间设计储物格，508车厢内的储物空间在中高级车中仍然算是比较少的，而且像中控台上那两个弹出式的杯座等明显是比较欧化的设计，对于储物空间要求多的人来说并不实用。虽然把传统手刹改成电子手刹省了一点空，但是标致似乎并不打算用这些新的空空余空间来设计储物格。508车内的储物空空间在中高级车中还是比较少的，和中控台上那两个弹出式杯架一样明显。

作为一辆旅行车，508 SW的后备箱自然是一个大的方方正正的后备箱，常规的后备箱空室比508三厢版实用多了。

后车厢的平台上还有一个网兜，可以用来固定一些小物件，不至于在行驶中四处滑动。

后排座椅可以通过后车厢两侧的开关快速放倒，放倒后自然有更大的承载量。

508在重新设计后没有在欧洲NCAP进行碰撞测试，但因为它是重新设计的车型，车身结构没有太大变化，所以它的安全性仍然可以参考它在2011年欧洲NCAP的五星碰撞结果。现在，508的这个成绩还是有的。至于安全配置的高低，还需要等国内版本出来后再做具体的分析评估。

其实我一开始就说了，这次欧版508 SW的试驾，意味着我们有点醉了，主要是想先看看改款508有什么变化，满足我们以后对国产508的好奇心。试驾结束后，我们感觉首先期待的当然是1.6THP发动机，因为508原来的2.0L和2.3L自然吸气发动机无论是技术还是实际动力表现都有一种低人一等的感觉。毫无疑问，未来增加1.6T车型后，508的整体竞争力会有所提升。另外，新508的一些新配置也让它跟上了主流中高级车的步伐，不会像以前那样给人配置总是近乎枯燥的感觉，这对它来说当然是好事。当然要提醒大家的是，即使是老款508和中国版车型，配置也比欧版高，所以几个月后的国产508可能会给我们更多的惊喜。

最后说一下这篇文章的主角508 SW。这次去欧洲的路上，真的感受到了旅行车在欧洲的高知名度。即使是像508 SW这种价格相对较高的中高档旅行车，在欧洲也很常见。从我们的试驾体验来看，像508 SW这样动力出色、底盘舒适、车厢安静、尾厢大的中高档旅行车，确实很适合长途旅行。我们也希望标致能在做好市场分析和调研后，将动力和配置合适的508 SW引入国内，给迈腾和Suzun带来一定的压力。