劲畅

不久前，我们刚刚写了关于兼职四轮驱动，前后硬轴和后轮轴差速锁的沃茨旅行者。既然这款越野面包车注定是一款小众产品，那么今天我们就来看一款更容易接受的产品——帕杰罗劲畅。

试驾车型为帕杰罗劲畅2020款3.0L尊贵版，指导价30.98万元。2020款帕杰罗劲畅以官方平行进口的形式于今年6月上市。

作为第三代帕杰罗劲畅的后期版本，试驾车型采用了三菱最新的家族设计语言，X造型的前脸使用了更多的直线，视觉效果更加夸张。分体式大灯辨识度高。上灯组为一体式LED光源和LED日间行车灯，下灯组为转向灯和雾灯。灯组具有自动大灯和转向辅助灯的功能。

侧面依旧硬朗，视觉效果修长。分段式腰线和凸轮拱有助于增强力量感。另外，在C柱的位置有一个山猫的标志，以示身份。

尾部上方有扰流板，两侧纵向尾灯造型犀利并加入LED光源，再由硬核银色饰板包围，与前脸相呼应。

和很多硬派SUV一样，帕杰罗劲畅的内饰没有花哨的设计。中控台的造型简洁大方，银色饰件的装饰让车内氛围不压抑。多功能方向盘采用四辐设计，换挡拨片和两块大屏也不缺席。

仪表盘液晶屏8寸，界面简洁，三种显示类型。除了速度和速度，它还可以显示驾驶辅助信息，车辆设置和超选的四驱系统的模式。

9寸中控大屏分辨率一般，UI设计有点落伍。功能方面，大屏集成了语音识别控制、导航、蓝牙、QQ音乐等功能。

其他配置方面，试驾车型还配备了前后驻车雷达、定速巡航、电子手刹、自动驻车、陡坡缓降、天窗、电感应后备箱、无钥匙进入/启动、车辆侧踏板、外后视镜电动折叠、自动空分区调节、二三排空空气调节出风口等配置。

帕杰罗劲畅变速杆前面有一个储物格，下面也“切出”了一个储物格空，这在没有电子变速杆的车辆上很少见。扶手箱内部容积相对较大，并设有分层隔板。

试驾车型采用2+3+2的7座布局，第二排座椅支持靠背角度调节，最大可调节至半躺状态；进入第三排时，只需拉动第二排座椅靠背上的扳手，座椅就会自动向前翻转，方便快捷。而且第二排座椅左右部分都有向前翻的能力，翻过来后会形成很大的储物空间。

7座状态下，后备箱深度比较一般，这也是大部分7座SUV的问题；放倒第三排座椅需要两步。先拉拉绳把坐垫抬起来，再拉另一根拉绳把椅背放下来。第三排座椅靠背放倒后空之间的空间会放大很多。要获得最大的后备箱空空间，需要将第二排座椅向前折叠，然后将第三排座椅的坐垫向前放。此外，后备箱盖下还有一个储物间空。

2020款帕杰罗劲畅搭载3.0L V6自然吸气发动机，排放标准为国v(没错，你没看错)，匹配8速手自一体变速箱。悬架系统采用前双横臂独立悬架和后多连杆式整体桥非独立悬架的组合。

帕杰罗劲畅方向盘有黏腻感，扶正扭矩小。有时转向后，他需要打破一个方向盘，以扶正车轮。中低速时方向盘感觉很重，高速路况会轻一些。

3.0L V6发动机的动力储备中规中矩，起步比预想的要轻。8速手自一体变速箱的升档时机在2000转左右，比较正，平顺性比较满意。

日常城市道路加速超车时，变速箱降档较慢，降档后转速会提高到4000转左右。这个时候发动机声音会比较突出，加速感不强，但是80 km/h以内加速超车还是比较从容的，高速行驶的时候会感觉这台3.0L V6发动机动力储备比较一般。毕竟这辆帕杰罗劲畅的整备质量接近2吨(1995kg)。

因为重心比较高，帕杰罗劲畅开车会有一点上当的感觉。悬浮系统在处理长波波动时很容易解决，但对于连续的小颠簸就不能完全解决。遇到铁路道口、减速带等大颠簸时，悬架会感觉到一些多余的振动。

体验车型搭载三菱第二代超选四驱系统，还提供砾石、泥/雪、沙地、岩石四种地形模式，越野能力出众。此外，30°的接近角、23.1°的通过角、24.2°的离去角以及218mm的最小离地间隙也保证了通过性。

第二代超选四驱有四种模式。

2H模式:即高速两驱。这种模式是后两轮驱动，比较经济，适合正常路况。

4小时模式:高速四驱。该模式下车辆为全时四驱，前后轴扭矩可在33:67-50:50之间自动调节，适用于湿滑等恶劣路况；

4HLc模式:即高速四驱+差速锁，此时前后轴功率分配为50:50，适合崎岖路面和低洼路况；

4LLc模式:低速四驱+差速锁。此时前后桥功率分配为50:50，扭矩放大1.9倍，适合石头、泥、沙等恶劣路况。

超选四驱的2H和4H模式可以在行驶中切换，而4LLc和4HLc模式之间的切换必须停车并挂入N挡才能切换。此外，实际体验车型还配有后轮轴差速锁。

30厘米炮弹坑对帕杰罗金昌来说是小菜一碟。不用担心底部支撑，悬挂行程足够长。4H模式下，按住油门往前开，可以从容通过。

积水的45cm炮弹坑看起来相当有挑战性，但实际体验过程也采用了4H模式。刚开始由于稳定油门失败，中后期更容易稳定油门。在形成十字轴时，可以依靠前后轴的扭矩分配和车轮间的电子滑转限制来应对，出色的通过性也功不可没。

但是4H模式可以在短时间内挑战这种困难的路况。如果长距离路况相同，需要开启4HLc模式，所以锁止差速器更安全。

面对30度的斜坡，你可以抓住油门从容登顶。下坡时，陡坡缓降功能也会把速度控制在合理的范围内，不会让人慌张。

蝴蝶谷在帕杰罗金昌面前不是挑战。挑战过程还会启动4H模式。十字轴形成时，电子限滑介入更快，要轻处理。后期重心转移时无需担心底部支撑，更长的悬挂行程有效降低了右前轮落地的冲击力。

摘要

2020款帕杰罗劲畅设计更具视觉冲击力；配置性能也能满足日常使用，定速巡航、天窗、无钥匙进入/启动、换挡拨片、中控大屏、LED大灯等配置都是标配；灵活空的余地也是帕杰罗劲畅的优势；虽然动力储备中规中矩，但第二代超选四驱系统和后轮轴差速锁赋予了该车出众的越野能力。30.98万的顶配价格也很吸引人，但要想卖得好，还得加快推出国六排放标准的车型。2020 国v排放标准严重制约其销量。