bmwx1

买一辆30万以下的宝马X1？

这恐怕在前几年谁也不敢想象。

即使有些人仍然不相信，

但现实是真的。

试驾车型为宝马X1的xDrive25Li设计套装版，官方售价34.99万元，现在市场价25万左右。这次我们就拿这款车来看看宝马最接地气的SUV车型相比现在的竞争对手是否还有自己的优势。

在中国采用的最新宝马X1是专为本地化市场打造的长轴距版本。底盘代号为U12，轴距现为2802 mm，区别于海外其他市场的U11短轴版本，比之前的国产车型长22 mm。新一代车型线条感更突出，风格更硬朗，抛开了之前跨界车型的味道，在视觉观感上更像一款SUV车型。大家关注的前脸采用了宝马最新的家族设计风格，双肾进气格栅面积更大，成为了视觉中心。

Style依然提供运动套装和设计套装，对应类似运动和商务的两种设计理念。大灯全部采用自适应远近光，双7式日间行车灯成为这一代宝马的标志。侧门拉手的造型很复古，与车门在同一平面的拉手需要上抬，不像7系的固定设计。两个版本均配备20寸轮圈，轮胎为Ma牌EcoContact 6Q，主打舒适性和长续航。尾部造型比老款更复杂，但视觉上确实很有张力和肌肉感。

内饰是宝马这一代最新的设计风格，双屏，几乎直通空出风口。仪表和中控面板分别为10.25英寸和10.7英寸。它们是曲面的，但是屏幕有一个略大的黑匣子，相对于新势力和自主品牌确实有些弱。周围的覆盖件没有想象中的豪华，真皮包裹比较薄，方向盘的塑料件有点便宜，从观感上不符合心理预期。好在组装工艺和木纹装饰的搭配延续了豪华品牌的水准。

车载系统采用了宝马最新的第九代操作系统，融入了国内用户的一些使用习惯，比如可以添加的卡片式菜单，带有悬浮窗建模的主界面，导航支持的在线实时地图和路线规划，还可以通过车载微信发送语音消息或短信。语音系统也做了进一步的优化，识别能力达到了主流水平，但并没有达到所见即说的能力。当然，也有需要优化的地方。所有应用界面的app都很丰富，但是没有分类，乱放不方便。不过，苹果手机用户仍然可以使用无线CarPlay与汽车连接。

至于其他舒适豪华的配置，新一代车型依然继承了豪华品牌以往的特点，不求有功但求无过，同级能想到的常规配置都有。全系标配全景顶篷、自适应远近光、电动尾门及记忆、感应雨刷、驾驶座记忆、多色氛围灯等。除了仅有的1.5T入门版，还标配了蓝牙键、前置手机无线充电等功能。

有一点要提的是，手机需要垂直放置，用银色夹子固定，走在颠簸的路上不会被夹住。同时，安卓手机还是会有扫描NFC的问题。看到这里我们会发现，作为一款官方售价在30万以上的车型，其配置与目前车型的装备标准有些不符，比如前排无钥匙进入、车内后视镜自动防眩目、5G网络、HUD抬头显示、前排座椅加热等常见功能都不是标配，比如座椅加热甚至整个系统都需要选装。

当然，骑在空之间是这款车的优势，空之间的后腿已经很豪华了。毕竟轴距2802 mm，硬生生的把紧凑型SUV拓展成了中型SUV的空之间的性能。只是因为四驱车型需要布置传动轴，所以后排中间位置抬高了一些，在这个“平”的时代有些与众不同。

除了腿空的优势，其实宝马X1最大的优势在于驾驶水平。虽然这辆车是由之前的drive foundation开发的FAAR油电共享平台，但依然不妨碍他骨子里带着宝马的驾驶精髓。转向还是那么精准流畅，车身的整体性让快速变道一气呵成，没有丝毫拖泥带水的感觉。节气门的加速响应随着驾驶模式的切换而发生明显变化。2.0T发动机在7速powershift的配合下反应还是积极的，但缺少8速自动变速箱的默契。悬挂调校是支持的，但整体风格倾向于舒适，这点从G28的3系就已经开始了。只是原厂给的2.9bar轮胎胎压有点高，让车辆对路面非常挑剔，稍微开裂的路面很容易传递到车上。怀疑与其他油电共享平台有关。

自动驾驶辅助系统一直是宝马在外资品牌中的强项，该功能的顶配版“自动驾驶辅助Pro”在宝马X1上是可选的。与华为的智能驾驶逻辑不同，宝马的做法会更加保守。国内没有高速或市区NOA功能，但在常规ACC全速自适应巡航的基础上增加了自动变道功能。变道时机的实际体验是合适的，整个过程非常简单，不会让司机感到不安。高速公路的使用令人放心。城市低速功能一般，堵车时车距近且慢，容易堵车。不建议使用。值得称赞的是全系标配追踪和倒车。该功能也是宝马在国内的首次加载。

面对国内市场的竞争压力，单从官方指导价来看，34.99万元的全新宝马X1顶配的价格和配置很难打动如今挑剔的消费者。不过从市场终端的优惠幅度来看，25万左右的顶配版有点接地气。