ax7

[爱歌汽车试驾原创]

上世纪70年代，中国第二汽车厂参照毛爷爷“东风压倒西风”的论断，正式更名为东风汽车厂。时至今日，东风早已不仅仅是一个商用车品牌，双飞燕的logo也出现在了风神系列乘用车的车头。今天要说的是新一代东风沈峰AX7，这是一个画风突变的小鲜肉。我们来看看AX7的全方位表现。

全新AX7依然定位于紧凑型SUV。其长宽高分别为4645mm、1880mm、1690mm，轴距为2715 mm，从12.38万元的起售预售价可以看出，高于老款的价格区间。

全新AX7是首款采用几何交互设计理念的风神车型，从革新程度与大胆的手法不难看出，这套设计很有可能成为风神的全新家族特征延续下去。全新AX7是首款采用几何交互设计理念的风神车型。从创新程度和大胆手法上不难看出，这种设计很有可能成为风神新的家族特色。

AX7的前脸几乎没有圆润的线条。从大灯到祥云格栅再到塑料包围，所有的细节都充满了棱角和折线，杀气腾腾。

即使从侧面看，AX7的正面也非常具有侵略性。机盖线向下俯冲，与前鼻虚线相交。这种设计类似于燕尾形。

AX7的高配车型采用了全LED大灯，灯组布局很有科技感。低配版只配了卤素大灯，眼神比前者柔和很多。

AX7的悬浮式车顶向后倾斜，很有coupe SUV气质。腰部三条线若隐若现，展现刚柔并济之美。尺寸方面，在紧凑型SUV中略占优势。

AX7与竞品尺寸对比 车型AX7博越瑞虎7 车长（mm）464545194505 车宽（mm）188018311837 车高（mm）169016941670 轴距（mm）271526702670 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn在D柱的位置，AX7采用了黑色装饰板和燕尾镀铬装饰，繁复而不凌乱，营造出了十足的层次感。

车底的塑料保护罩很实用，说明AX7是一款纯粹的SUV。

这次拍摄的AX7搭载了尺寸为225/60 R18的万力轮胎。如果要求更高，也可以选择马牌轮胎。五辐燕尾轮圈采用银黑配色，切割风设计很有科技感。

很多车型的尾部设计拉低了整车的颜值，但是AX7的车尾造型并不比车头逊色。车顶扰流板、贯穿式尾灯以及底部的镀铬饰条都是点睛之笔，也让整个车尾舒展而霸气。

贯穿式尾灯早已屡见不鲜，但AX7并没有拘泥于常规设计，而是在两侧的灯组中融入了双色燕尾造型，别具一格。

为了保证车尾的整体性，AX7隐藏了排气，这也符合对称美学。

外观焕然一新。

新款AX7在内饰质感和设计上取得了长足的进步。环抱式座舱采用非对称设计，涂装风格简洁明快，符合审美趋势。中控面板的曲线无约束空，勾勒出一种超级的设计感。

材料方面，钢琴烤漆、镀铬条、软塑料珐琅遍布整车，其中金属装饰条更是采用激光雕刻技术，别具一格。

AX7的三辐方向盘造型独特，顶部很纤细，但是两边的手很有力度。对于手型正常的我来说，这个尺寸刚好够用，但如果换成身材娇小的女生开车，可能就没那么顺畅了。

AX7高配车型采用全尺寸LCD彩屏，在普通和运动模式下拥有完全不同的UI风格。有意思的是，左边的转速表采用了虚拟转环的显示方式，非常新颖。

AX7内置WindLink 3.0智能车载系统，包括语音助手、天气查询、车载Wi-Fi、百度地图、酷我音乐等众多内置app。10.25英寸触摸屏分辨率高达1920×720。再加上四核处理器和4GB RAM+32GB ROM的硬件配置，运行速度快得起飞。

空音响控制面板位于中控台下方，几乎保留了所有传统车型的实体按键。当然，你也可以通过语音助手来完成这些操作。

前置12V电源接口+双U接口非常贴心，可以同时给两位乘客充电。

这次拍摄的AX7还配备了无钥匙启动和自动泊车功能，提高了驾驶便利性。

此外，AX7还为后排乘客提供空出风口和U接口，诚意满满。

该车全景天窗面积适中，虽然宽度不算出彩，但1200mm的纵向长度保证了全车的采光。

内饰脱胎换骨，主打智能车。

AX7的前排座椅采用真皮包裹(高配车型)。坐在它们上面，可以明显感觉到椅背厚实柔软，侧面的包裹也很到位。

AX7高配车型还配备了腰部支撑调节和座椅记忆功能。从座椅外侧的加热开关和车门上的记忆按钮都能找到法国车的影子。

AX7的后排座椅比前排座椅更宽，椅背支持大角度调节，甚至可以切换到半躺状态。

我的身高是179cm。把我的AX7前排座位放倒后，我的头空之间还剩下两拳多。

保持前座不变，我后腿空挨了两拳以上，头部空挨了一拳，表现不错。

AX7全部由前司机设定，离地间隙大，导致后地板没有突起。

因为AX7是五座车型，所以它的行李舱也很宽敞，横向最大宽度为1460mm，可以容纳更长的物品。

AX7中的储物空间空也是达标的，尤其是前膝的小储物格非常人性化，中控台下的空空间得到了充分的利用。

空表现不错。

AX7的1.6马力发动机来自东风PSA集团。其最大功率为123kW(167Ps)，峰值扭矩为245Nm，从账面数据来看非常有优势。

爱信6AT变速箱是一款传奇车型，但具体性能取决于AX7的调校风格。

AX7的驾驶体验和很多新一代国产车差不多。一句话，就是“张弛有度，流畅至上”。1.6THP发动机技术背景丰富，不仅动力输出亲和力好，而且响应速度快。

在爱信6AT变速箱的帮助下，AX7的动力输出没有法系车那么动感。从抬起制动踏板到怠速接电，再踩油门再启动涡轮的整个过程连贯流畅，油门踏板在所有工况下都很轻。

AX7切换到运动模式时，只是变速箱的换挡逻辑有所调整，其他方面没有明显变化。巡航状态下突然深踩油门，变速箱会在半秒钟的犹豫后完成降档。好在之后发动机转速爬升过程非常迅速，一定程度上弥补了降档延迟。

当我们把速度提高到120km/h的时候，发现AX7还是很自信的。相比那些对前端动力拼命的机型，AX7更像是一个耐力型选手，时刻都有一定的动力储备。

无论是低速还是高速，AX7的方向盘软硬反馈适中，微小的间隙在合理范围内，不影响高速变线等激烈操作。

AX7的底盘调校风格与大部分国产新车保持一致，车头部分偏软，减震性能出色。后段比较硬朗，可以克制大侧倾，防止大颠簸后不必要的晃动。

在NVH方面，AX7将风噪和路噪控制在小范围内，但发动机高速时的干涩轰鸣声仍会直接传入车内。不过对于10万出头的国产SUV来说，它在隔音方面的整体表现已经很不错了。

编辑点评:全新一代东风沈峰AX7完成了全方位的蜕变，但同时又不失东风品牌的独特内涵。有颜值，有配置，空而且动力表现还不错，这就不难解释它的价格区间比老款高了。最后总结一下，这是一个强大的不忘根的小鲜肉。

动力足够，流畅度第一。