马自达cx5

“旋转引擎、电影里的RX7、人马合一、灵魂设计”等词汇，都是我们对马自达的印象，也正是因为这些精神和文化，吸引了大量的马粉。笔者也是马自达的粉丝之一，非常喜爱马自达的小型跑车MX-5。

此次，笔者来到广西崇左，参与马自达整车系统的试驾。可惜没有MX-5可以体验。试驾现场停满了CX-5、CX-4、CX-30、阿特兹、马自达3昂克赛拉等亲民车型，会场门口摆放着一排激动人心的展车。多么壮观！笔者被安排了一个CX-5，想多体验一下。因为CX-5是长安马自达家族的主力SUV，体验一下马自达CX-5也能给更多想买的朋友一些参考。也许这就是命运。

由于在售的CX-5已经于今年3月正式上市，而且已经上市半年多了，CX-5例行试驾的内容已经堆积如山。本文作者主要从个人经验出发，带着问题去试驾，然后和大家分享一些看法。我们开始吧！

本次试驾的CX-5为2022款，具体配置为2.5L自动四驱，指导价为23.68万元。

1.“一人一马”的驾控感？

2022款CX-5自动四驱尊耀车型搭载2.5L自然吸气发动机，匹配6速手自一体变速箱，可爆发最大功率144 kW，近200匹马力196马力，最大扭矩252 Nm，发动机压缩比13: 1，最大扭矩4,000 rpm。四驱系统是多片离合器前置适时四驱系统。没有驾驶模式可以选择，也没有换挡拨片。只有机械齿轮用于在M档和D档之间切换。至于悬架系统，前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架。普利司通ECOPIA绿歌配225/55 R19轮胎配H/L 422 PLUS，某东售价900多元，侧重操控性和降噪。

(1)动力够不够或者够不够？

有没有足够，其实是一个比较主观的问题。不过在我看来，CX-5搭载的2.5L自然吸气发动机属于够用的阵营，196马力。用在2143 kg的车上并不强大，尤其是在涡轮横行，电气化浪潮愈演愈烈的年代。在实际驾驶过程中，2.5L发动机的爆发力在日常80km/h低速行驶过程中尚可，踩油门的力量稍有延迟不到一秒钟，马上就会有明显的提速动作，而随着油门的深踩，力量爆发会持续下去，这就是自吸的魅力，不会给你很突兀的感觉。

不过毕竟是自吸，而且不是大排量自吸。在80 km/h以上，尤其是100 km/h以上，如果深踩油门，发动机轰鸣声会传入车内，车速不会很明显。这时候如果高速超车，就需要预留足够的距离。综合来看，2.5L自吸CX-5算是够用了，如果对动力有一些要求，一定要选择2.5L自吸CX-5。

(2)底盘悬挂怎么样？

马自达始终坚持人马合一、以人为本的理念。这辆CX-5在驾驶时有没有人马合一的感觉？首先说一下底盘的整体感觉。CX 5的底盘给人的第一感觉就是有质感。注意质地。整车开起来不会觉得轻，也不会让你觉得底盘散乱，没有中心，没有灵魂。底盘的反馈，尤其是弯道，让你在驾驶中充满自信。最重要的是底盘的质感和高档感是存在的，这很重要。

其次，悬架的性能出乎意料的好，好的地方在于它的悬架支撑和减震效果都不错。CX-5的悬挂并不是一味的软，在弯道中可以以相对较高的速度转弯。外悬挂不会让你觉得很有压迫感，失去自信。遇到减速带和坑洼时，减震器表现良好。遇到高速颠簸时，前后悬挂都非常容易通过，尤其是后悬挂不会让你觉得很颠簸。遇到低减速带和坑洼时，悬挂几乎可以从上面“飘”下来，这可能有点夸张，但这种轻松的感觉真的很好。

(3)转向、制动、油门、变速箱怎么样？

提到转向制动和油门的性能，我想简单提一下马自达的GVC PLUS加速矢量控制系统。GVC系统根据驾驶员方向盘操作智能控制发动机扭矩，优化四个车轮在地面的压力分布，实现车辆平稳高效运动。具体来说，在驾驶员开始转动方向盘的瞬间，GVC合理控制发动机扭矩产生减速度G，使车辆载荷转移到前轮，前轮轮胎抓地力增强，车辆响应性能也得到提高。之后，当驾驶员保持一定的方向盘角度时，GVC瞬间恢复发动机扭矩，使车辆载荷转移到后轮，提高了车辆稳定性。通过前后轮胎的一系列负载运动，在合适的时机提高前后轮胎的抓地力，保证车辆能够按照驾驶员的意图行驶，从而提高车辆的响应性和稳定性。

在实际体验中，无论是低速行驶还是高速行驶，CX-5的方向盘都很重。这种厚重的手感有利于运动，路感会更清晰。另外方向盘指向性更精准，随速度的增益表现显著。整个方向盘找不到任何问题。最值得称道的是刹车踏板。刹车硬度合适，刹车初期制动力不贼。刹车很线性，不会很软，不会给人没有信心停不下来的感觉。油门方面，CX-5是风琴式油门踏板，油门很灵敏。起步阶段是反应不错的，不会出现深踩油门后发动机还没反应的情况。6速手自一体变速箱的性能一直比较好。当你用你的大脚油门申请动力时，档位不会很快上升。当你的速度被拉起来的时候，你就会换挡，更加丰富。另外，低速行驶时，低档位之间的切换不会让你感到太大的挫败感，几乎没有挫败感。

整个驾驶过程中，我唯一不满意的就是发动机噪音。当我深踩油门的时候，发动机的噪音还是比较明显的，但是个人觉得比田亮的SUV发动机噪音好多了。至少CX-5的噪音能给你一些运动感，而其他两个领域的一些车可以自己体验。

2.骑起来舒服吗？

说完动态驾驶体验，再来说说静态性能。笔者从乘坐、配置、颜值三个方面简要分析静态性能。

这款CX-5的前后排座椅均采用真皮包裹，并采用缝线装饰，手感更加细腻，视觉效果更加突出。另外，前后排座椅的坐垫都是全填充的，这点还是比较让人惊讶的。前排座椅和后排座椅都有加热功能，但后排座椅加热是可选的。

除了座椅表面和坐垫的舒适性，还需要足够的空空间让乘客感到舒适，如下图，体验者的实际乘坐表现尚可。

综合来看，CX-5的第二排空虽然不是一个巨大的级别，但是乘坐四个人也没有压力，后排位置也可以用于短途骑行。

3.配置够用吗？

马自达CX-5在配置上的表现有利有弊。具体来说，试驾的是顶配车型。拥有L2级别的自动驾驶辅助功能、360度全景影像、方向盘加热、前后座椅加热、电动尾门、真皮方向盘、HUD抬头显示、CarPlay、CarLife、LED远近光大灯、自适应远近光、前排双层隔音玻璃、后视镜锁定及自动折叠、自动空调节、感应雨刷等以上配置在自主品牌车型上并不算高。不过在合资品牌20万元的紧凑型SUV中，CX-5的表现还算不错。相比日常使用，我唯一想吐槽的就是360度全景图像显示面积小，画质不清晰。希望以后更新型号，进行调整。

4.为颜值买单？

最后说一下颜值。我们总说颜值是见仁见智的事，但是一个设计好的颜值是有目共睹的。笔者认为CX-5的灵魂设计是上线的，车头多边形中网尺寸并不夸张，大面积的镀铬装饰和中网内部的黑色格栅形成了色彩冲击，非常漂亮。此外，2022款CX-5的日间行车灯改为双L型设计，辨识度更高，整个大灯组充满朝气与活力。

侧面最有意思的是，它没有笔直棱角分明的腰线，而是配合马自达的空白设计理念，整个侧面是多层次的融合设计，加上特殊的配色，看起来就像是光影效果。车长4575 mm，轴距2700 mm，长度和轴距都不长，但车身比例协调，特别是C柱和D柱都不慢要长，所以整个侧面感觉更有朝气和饱满。从尾部来看，两侧的排气也有几分运动气息。综合来看，CX-5的颜值属于抢眼的类型，越看越好看。

写在最后

经过一整天对马自达CX-5的体验，我再次加深了对马自达的印象，也更能理解马自达的造车精神和理念。从产品上看，CX-5是一款紧凑型SUV，运动属性，外观不错，品质也不错，比较适合那些喜欢驾驶和操控的朋友。从整个合资品牌紧凑型SUV阵营来看，CX-5可能不是最好的一款，或者说不是最受大多数用户青睐的一款，但不妨碍喜欢马自达和喜欢驾驶的朋友选择它。