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不久前，宝马携宝马M混合动力V8重返勒芒24小时耐力赛。这是宝马时隔25年后首次站在勒芒最高组别的起跑线上。

这款混合动力赛车不仅是宝马再造赛道的传奇“战车”，也是“M”高性能电气化的代表。它不仅采用了4.0升V8双涡轮增压发动机，还结合了电机、逆变器和高压电池组，拥有640马力和650牛·米，最高时速可达345公里/小时。

如今，宝马将一套与勒芒赛车同源的动力系统装进了一辆四门行政车，成为宝马国内现役中增长最快的量产车型。

那是第七代宝马M5(G90)。

增加一个电机是获取动力最直接的方式。是的，新一代宝马M5已经成为一款插电式混合动力汽车，其混合动力系统由一台4.4升V8双涡轮增压发动机和一台高性能电机组成。

其中，高性能电机集成在8速M Steptronic手动变速箱中，V8发动机采用的M TwinPower Turbo双涡轮增压技术，使全新M5的最大输出功率比上一代车型大幅提升，达到惊人的727马力，峰值扭矩增加250牛·米，达到1000牛·米，零到百公里加速时间为3.5秒。

仔细查看配置表，这台S68(S68B44T0)发动机的功率为577马力，转速限制在7200转/分，1800-5400转/分之间的generate峰值扭矩为750牛·米。

果然，要想快，加个电机就行了。

输出功率的增加带来更强的后加速性能。新款M5 0-200km/h加速性能较前代车型更快，仅需10.9秒，最高时速限制在250 km/h，安装选装M driver kit后，限速可放宽至305km/h。

宝马还表示，G90 M5在5档从80km/h加速到120km/h只需要2.9秒，如果在4档，这个数字将下降到2.2秒。

新M5动力系统有五种驾驶模式，包括纯电动、混合动力(默认)和eControl节能模式。只有在安装了M驾驶套件后，才能打开动态和动态增强模式。

需要注意的是，新车在纯电动模式下的加速能力要比正常情况慢很多，最高时速只有140km/h，通常需要更多的“血拼”速度才能达到宝马宣称的60km WLTP纯电动续航里程。在更严格的EPA测试条件下，其纯电动续航里程仅为40km。

这40公里的纯续航来自于容量为18.6kWh的锂离子电池，放置在车身底部，降低车辆重心，支持交流慢充。用7.4kW的功率充满需要3小时15分钟，但暂时不支持DC快充。

好消息是，新的M5驾驶模式具有非常高的定制程度。油门、变速箱、底盘、转向、刹车都可以定制，四驱系统也可以实现前后桥的定制化动力分配。

此外，还有全新的助力控制功能。在32km/h到144km/h的速度范围内，驾驶者可以通过方向盘左侧的拨片激活这一功能，将动力、变速器和底盘系统设置到最动的档位，来推动这个两吨半的猛兽。

是的，大排量发动机、电机、电池结合在一起，必然会带来重量问题。根据宝马的说法，G90 M5的重量在美国为2445千克(美国电池为14.8千瓦时)，在欧洲为2425千克。

对于长5米，宽近2米的新M5的尺寸来说，这仍然是一个不尽人意的数字，几乎快赶上一辆陆地巡洋舰了，比上一代车型重半吨多，甚至比纯电动的2024 i5 M60 xDrive还要重。

但宝马声称，在他们的训练技巧面前，这个重量不是问题。

再重，也要好开

在全新的宝马M5的前端，有一个跨越减震器和防火墙的加强件，塔顶的中部和发动机室的中部和后部。宝马使用了一系列加强件来加强结构。车辆后部配备了独特的底盘横梁和行李箱附加固件。

此外，新M5的车身结构应该更坚固，底盘与车身的连接以及转向系统与前桥副车架的连接都具有出色的抗扭刚度。可变转向系统与伺服转向系统一起工作，以确保路感反馈和准确的方向性。

至于底盘，新M5采用了配备电控减震器的自适应M-motion悬架，电磁控制阀可以实时调节悬架阻尼。动态行驶时，集成式主动转向系统可以根据车速使后轮和前轮同步或反向转动。后轮最大转向角为1.5°，可以提高高速时的操控稳定性，一定程度上减小转弯半径。

新M5采用的M xDrive全轮驱动系统是专门针对发动机和电机进行调校的，可以快速准确地将巨大的动力分配给四个车轮。后轮轴的差速器也能显著改善车辆的操控性。

由于车辆重量的大幅增加，新的M5制动系统也得到了升级。前轴配备了6活塞固定卡钳和410毫米制动盘，而后轮轴配备了一套单活塞浮动卡钳。

您还可以额外付费选择一套420毫米碳陶瓷制动盘，以提高制动系统在激烈工作条件下的耐用性。它的重量也比标准的钢制刹车片轻25公斤，卡钳也换成了标志性的金色。

新款M5使用的轮毂也有所改变。前轮保持在20英寸，但后轮增加到21英寸，分别配备285/40 R20和295/35 R21轮胎。

新 M5，看起来就很「M」

不出所料，新M5的外观比普通5系更加激进，前轮宽度增加了7.62厘米，后轮宽度增加了4.83厘米。独特的M型格栅、分体式后扩散器和四个排气口，看起来不像普通的5系。

虽然有人希望宝马能回到线条更简洁干净的时代，但现在你只能努力接受。

在内饰方面，新M5看起来与普通的5系相似，但碳纤维的数量明显增加。方向盘是全新的三辐M真皮方向盘，平底，12点位置有红色标记。拇指两侧的可编程M按钮和后换挡拨片都经过了重新设计，手边的小换挡杆也取代了F90上“笨重”的换挡杆。

上面是带遮阳帘的标准全景天窗。当然，你也可以选择碳纤维车顶，在键盘颜值更高的同时减重30.45kg。

至于豪华感，美利奴羊皮包裹的座椅，18杨宝华魏健的音响都会给你。

M5，是一个时代的开端

1985年，宝马M大胆地将宝马M1上的3.5升直列六缸发动机植入了5系，才制造出了第一代M5(E28)。

M5(E28)

这是一款划时代的产品，以性能与优雅打破了豪华与运动的界限，将高性能与中大型商务车完美结合，开创了“高性能车”的细分市场。

随着技术的改变，第三代M5(E39)采用了与宝马Z8相同的动力系统，成为首款搭载V8发动机的M5车型，第四代M5(E60)首次采用了宝马在F1赛场上传承下来的高速V10发动机，成为史上拥有最多气缸的M5。

M5(E60)

可以发现，几乎每一代M5都代表了当时宝马的尖端技术。现在性能车用电机辅助内燃机是最好的选择。

宝马表示，宝马M未来将围绕“电气化”扩大产品阵容。预计到2027年，宝马M车型将有一半是新能源车。

今天发布的M5只是一个开始。

李华

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