迪拉克

“这是一辆不能让人安心驾驶的车。”

这是我试驾后对凯迪拉克CT4最中肯的评价！

从事汽车媒体行业，经常接触不同档次和定位的汽车。每次试驾汽车，它的优缺点是什么？什么样的人适合买？但也可能是因为试驾次数太多，让作者越来越挑剔。选车好像很难。喜欢就达不到，总有拒绝的理由！似乎很难有一辆车能让作者记忆深刻，甚至怀念开它的时光。但没有什么是绝对的。前阵子想起的沃尔沃S60 T8，现在换成了凯迪拉克CT4。

对于车，作者从小就对未来想拥有的那一辆抱有很多幻想。我曾经想过自己以后会有一辆大马力后驱的法拉利，也想过简单粗暴的奥迪RS6，但经历了社会的毒打，我才渐渐明白，那些只是童年的“梦想”。在现实生活中，不那么遥远，能完美契合你的车才是真正的“灵魂伴侣”，凯迪拉克CT4就是作者灵魂伴侣的存在。所以这一期的智能驾驶，就让我们聚焦凯迪拉克CT4，看看它用什么“巫术”敲了一位汽车编辑的心。

如果说沃尔沃S60 T8用性价比、动力、操控征服了我，那么凯迪拉克CT4的魅力更直接。它只是让你在驾驶的每一刻都保持快乐。这还不够吗？

先说动力组合。凯迪拉克CT4配备了代号为LSY的2.0升可变气缸涡轮增压发动机。熟悉凯迪拉克的读者当然也熟悉这款发动机。目前在国内市场销售的凯迪拉克几乎所有车型都搭载了这款发动机，甚至部分别克和雪佛兰车型也搭载了这款发动机，只是区别在横向和纵向。这款发动机的最大功率为174千瓦(237马力)，峰值扭矩为350牛·米。传动方面，匹配8速手自一体变速箱。整个发动机的动力输出也不像涡轮增压发动机，没有突兀的扭矩增长曲线。取而代之的是一种稳定和后劲的感觉。这是我对它的第一印象。

即使是凯迪拉克的入门级车，凯迪拉克CT4也没有放弃对纵向后驱的坚持，前后50:50的重量比依然让这款车有了好玩的硬件基础。

即使没有凯迪拉克CT5那样的MRC主动电磁感应悬挂系统和LSD限滑差速器，但轴距更短(2775mm)。当你关闭了车身稳定控制，它才真正开始了属于它的性能。只要你转弯的时候多给一点油，车尾就能快速反应，按照你想的方向滑出，而当后轮需要重新抓地力的时候，它也能快速接受你的指令，稳定的控制车辆。一切都令人难以置信的顺利，整个过程一点也不拖沓。不会因为力量弱而变得难以吐出，也不会因为力量过大而变得无法控制。这应该是它独特的魅力吧。

但这仅仅是开始。熟悉凯迪拉克的人应该都明白，变速箱一直是它的大短板，即使是凯迪拉克CT5的10AT，依然会因为换挡过度而让人感到不快。

凯迪拉克CT4上的8AT刚刚好。运动模式开启后，它对你的意图了如指掌，换挡逻辑清晰。多给一点油，变速箱会快速降档，发动机转速会快速上升，比之前的凯迪拉克ATS-L好很多，再加上ESE发动机声波优化系统，当发动机转速超过3000rpm时，系统会通过毫秒级算法对发动机声波进行优化，然后通过车载扬声器将更有质感的声波传入车内， 让驾驶者充分感受到发动机全输出的轰鸣声，同时也不会有被举报“炸街”的麻烦，这或许才是痴迷声波的人的真正追求。

值得一提的是，当车辆通过油门踏板的深度感知到你强烈的驾驶需求时，变速箱也会进入隐藏性能换挡模式。在这种模式下，发动机将继续保持低挡位，声音优美，动力响应更加积极，满足你的动力需求。毫不夸张的说，凯迪拉克真的把这台8AT变速箱调校的非常清楚。

当然，笔者对这款变速箱也有一些看法，就是换挡过程过于平顺，在你体验百公里加速的时候会更加明显。没有大部分性能车百公里加速时的换挡冲击，很平顺。你不能相信这是来自凯迪拉克的训练，但这是事实。即使是百公里7秒内最大功率237马力的车，坐在车里也没有明显的加速感。

先说凯迪拉克CT4的转向，这也是它操控出色的另一个方面。如果你习惯了奥迪和大众柔和的转向手感，开始用这款车的时候会有点不适应。无论在舒适模式还是运动模式下，低速时转向感都比较重，但其使用的机械式可变传动比转向齿条在低速时的转向效率相对较高，这也导致了其在调头和掉头状态下的响应更快。高速时，整车的转向会变得更加精准，车头的方向会随着你的手部动作随时改变。

当然凯迪拉克CT4也有出色的刹车系统和底盘调校。配备E-Boost电动制动助力泵，使整车制动更加线性，没有明显的行驶需求，几乎可以让你每次制动都充满信心。底盘方面，凯迪拉克似乎做了进一步的调整。整车底盘还是很沉稳紧绷的，减震器的每一次回弹过程都很利落。相比凯迪拉克ATS-L在舒适性上有了进一步的提升，车辆过沟时可以明显感觉到不那么颠簸。直线加速和高速过弯时，车辆的前后俯仰和侧向支撑都很到位。

可能是一直在回味开凯迪拉克CT4的感觉，写了很多关于它的操控。先简单说一下凯迪拉克CT4的外观内饰，先从外观说起。

外部方面，凯迪拉克CT4采用了最新的家族设计语言，标志性的盾形前进气格栅内部采用了带有黑色高光的菱形网格装饰，展现出不错的运动感。车架下方的镀铬饰条和两侧闪烁的LED大灯，给人一种豪华感，又不失科技感。

侧面是我看凯迪拉克CT4最美的角度。短前悬长后悬的设计搭配简洁干练的向上腰线，运动感很好。黑色门窗饰件搭配18寸黑曜石黑色铝合金轮毂(实拍车型为2021款28T尊贵型)，进一步增强了运动感的营造。车身尺寸方面，凯迪拉克CT4的长宽高分别为4760/1815/1428mm(尊贵型高度为1428mm，另外两款为1421mm)，轴距为2775 mm..尾部，飞翼式LED尾灯有很好的辨识度。微微上翘的设计搭配“小鸭尾”，加上两侧的排气布局，与前脸和侧面展现的运动感相呼应。

凯迪拉克CT4的内饰设计与凯迪拉克CT5基本一致。一个4.2英寸的液晶显示屏集成在带有两个枪管的机械仪表盘中，使发动机转速和速度更加准确，并显示尽可能多的车辆状态信息。8英寸悬浮式中控屏，搭载最新CUE系统，操作流畅，功能更加丰富。材质方面，中控台顶部、通道两侧、扶手箱均采用真皮包裹，符合“美式豪华”的材质风格。

本次试驾车型为2021款28T尊贵型，配置还是比较丰富的，包括主驾记忆座椅、BOSE音响系统、自动大灯、CarPlay、CarLife、氛围灯、四门无钥匙进入、遥控启动等舒适性配置。辅助驾驶方面，这款车配备了主动刹车、前后雷达、倒车影像、定速巡航、上坡辅助等配置。当然，在试驾过程中，我们也发现了一个小缺陷，就是倒车影像的摄像头覆盖角度不够，驾驶员对车身两侧的位置没有清晰的认识。

关于凯迪拉克CT4的缺点，很多人的第一反应是它的后排空较小，后驱导致后排平台凸出严重，不是一款实用的车。

但在我看来，凯迪拉克CT4是一款能让人专心驾驶，充满驾驶乐趣的车！甚至一开始笔者还偏执的认为可以是双门车型，四门五座略显多余，但想起之前试驾马自达MX-5的经历，笔者明白了凯迪拉克的用心。凯迪拉克CT4确实是一款比较适合年轻情侣单独生活的车，但是二人世界并不意味着不需要逛街，偶尔带上朋友。它只是注重操控感，真正考虑用户的使用环境。那么问题来了，这样一款配置丰富，充满驾驶乐趣的凯迪拉克CT4会是你的菜吗？欢迎在评论区留言讨论。