揽胜极光evoque

我有一个老同事，和我一样是物理爱好者。他的爱好是追逐北极圈内的极光。既然光影还原技术这么厉害，为什么还要在冰天雪地里看到那股高能带电粒子流？因为智能化的技术手段，无法完美还原极光的辉煌。这种场景应该只存在于天上，人能看到几次。

在汽车行业，也有这样划时代的杰作。它的车身尺寸只有紧凑型，却被集团总部列入豪华品牌高端系列，出口127个国家和地区，获得超过217项国际大奖，横扫整个车坛，靠它谋生的车企不止两三家。

它的名字叫揽胜极光，路虎极光，是一款高能磁吸的运动型SUV。

现在，我们告别代号为L538的底盘，正式迎来基于L551打造的第二代路虎极光，这也是奇瑞捷豹路虎生产的国产化版本(意味着更高的性价比)。它的魅力就像太阳风一样，会吹遍全世界，让所有把头埋在手机屏幕里的人，都能瞬间抬起头来，接受明亮眼睛里的电能。

外在美:街头明星眼中的焦点

从维多利亚时代开始，英国的设计就代表了世界的顶尖水平，这种优势甚至延续至今，虽然意大利人、德国人、日本人、中国人都不认同。没关系，让我们抛开民族观点，静静的看完这款新品。

说实话，要把SUV设计成“愚蠢无用车辆”之外的物种，难度很大。此次，为了向全国媒体全面介绍这款杰作，路虎特别邀请了第二代极光国产化项目总监赵珊珊女士和路虎外观设计师Jeremy Waterman先生。

赵珊珊女士。

杰里米·沃特曼先生

极光家族一直是“颜值控”最爱的原因，很大程度上是因为路虎把SUV设计成了Coupe的运行状态。极光简单粗暴的用21寸的巨型轮毂，横跨两级，衬托出运行状态，再把本来就很厚的发动机舱盖抬高，至少视觉上看起来像个大V8猛兽(其实顶部只有四缸)。

当然，只要不买低配，还有20寸轮毂，黑化，钻石切。

此外，现场展车还配备了路虎R-Dynamic运动套件，包括专用前后保险杠、侧裙、专用轮毂等元素。

与低俗的大嘴前脸设计无关，这也是极光家族一直获得笔者青睐的原因。略显羞涩的进气格栅两侧，是超薄的全LED大灯(泪前大灯)，眯着眼，光线深邃，就像狩猎中的大猫。

第二代极光五门硬顶版(上一代真的有敞篷版)的围长为4371/1996/1649mm，轴距为2681mm，尺寸只有小幅增加，真正做到了“像换车型一样更换上一代”的克制，堪称佛系。

大灯顺着引擎盖的曲线一直延续到车身侧面。隐藏式门把手并没有成为障碍，腰线从前到后与尾灯平滑相连。车尾紧凑，表现出一种稳健的效果。

独特的狭长LED尾灯使车辆尾部横向贯穿，狭长的后玻璃视觉效果极佳。

最后，我们简单列举一下路虎品牌的谱系和设计特点:

值得一提的是，期待已久的守护家族即将以新的方式重新进入我们的视野。

内在美:空增加科技页数。

路虎打破了“空的魔咒去哪儿了？”，却在几乎相同的外型尺寸下，为后排乘客挤出了整整20mm的腿空，方便第一次拒绝坐副驾的长腿女士们放长腿。

同时，第二代极光还拥有更大的行李厢空，增加了10%达到591L，放倒后排后可以达到1383L。对这对年轻夫妇来说，凭冲动穿越大陆旅行不是什么大问题。

更有趣的是，英国人开始纠结于汽车的细节。第二代极光的扶手箱容积扩大到了4.5升，车门的储物格可以装1.0-1.5L大瓶水，中控台常用的杯架面积也被设计得更大，多层杯架设计可以从杯架变成手机充电架。这些都是典型的例子。与上一代相比，第二代极光的小储物空室增加了85%。

第二代极光在前排配备了16向电动可调座椅，可选面料或真皮，以及Dinamica环保麂皮与再生塑料(暂时只用于中国市场的顶棚)和羊毛(暂时不在中国市场提供)的混纺。据说丹麦环保纺织公司Kvadrat提供的这套环保皮革可以完美消耗53个可回收塑料瓶。

桉树纤维新面料

此外，客户还可以选择一种由桉树纤维制成的新面料(中国市场暂时没有)，这种面料在生长过程中需要的水分比常规面料少得多，轻薄透气，奢华。路虎宣称每辆极光使用约33公斤可回收材料，每辆路虎的碳排放量仅为2007年的53%左右，符合社会中坚力量的环保理念。

传统皮革(中国市场更喜欢)

毫无疑问，第二代极光也采用了全景天窗。现场看到的样车采用“一体式”全景天窗，采光面积更大，但无法打开，而海外版提供的两片式全景天窗可以打开。所以在驾驶极光看北极圈极光的时候，可以先打开暖气，然后打开天窗玻璃，防止镜头出现玻璃反射的鬼影。

现场展示的第一版(第一运动定制版)基本都是全装备状态的新极光，所以新极光上能展示的新技术基本都融入其中。

新车采用了全新的“5屏联动”互联系统。除了全液晶虚拟仪表盘、HUD和流媒体后视镜，第二代极光还配备了路虎引以为傲的Touch Pro Duo信息娱乐系统，路虎称之为“双屏专属触控系统”或“全新InControl智能指令信息娱乐系统”。

新的娱乐系统标配10.2英寸高清双触摸屏，用户可以在观看所需信息的同时与其他功能进行交互，以增加使用的灵活性和效率。例如，驾驶员可以在上部屏幕上使用车载导航系统，同时在下部屏幕上播放视频，还可以通过多功能旋钮直接使用驾驶舱和座椅温度控制。

该系统的遥控器与大多数智能手机兼容。服务包括遥控上锁/开锁、遥控温控、嘟嘟声/闪烁、车辆状态检查、路虎道路救援、SOS紧急呼叫等功能。

该系统的其他功能涵盖卫星导航、4G Wi-Fi热点(最多可连接8台智能设备)、苹果CarPlay、百度CarLife、数据包、专属服务等。其中，专属服务包括实时交通信息、在线搜索、路线规划和上门路线规划、卫星视图、停车服务和在线路线规划。

第二代极光配备了全新的ClearSight后视镜流媒体后视镜。车顶的鲨鱼鳍天线中集成了170万像素的高清摄像头。后视镜的屏幕清晰度是普通手机的三倍，视野是普通光学后视镜的三倍。更重要的是，它能在超低光环境下获得比光学后视镜更清晰的效果。具体原理请参考华为P30 Pro。

此外，第二代极光还拥有品牌历史上首个ClearSight地面视野“全地形透视技术”，将底盘下的摄像头组合成下方全景影像，并能以30km/h的速度行驶，前方拥有180度视野(车辆下方和各车轮周围的实景)，越野神器也一应俱全。

第二代极光也是第一款使用art Settings人工智能算法来识别、记录和计算驾驶员偏好的路虎汽车。这个系统可以像Windows系统一样自我学习，让你用起来更方便。

除了座椅设置、音乐偏好、空调音偏好等自适应功能，智能设置还可以学习你对转向手感的偏好，让它逐渐成为你每天都在想的性感小妖精。此外，二代极光还为用户提供了智能钥匙手环，据说不需要充电(是不是用了类似西铁城“手动动力”的自发电机芯？)，防水性能好，每天戴着手环去游泳是没问题的。

在安全配置方面，新极光标配了一系列智能驾驶辅助功能，包括巡航控制、车道保持辅助系统、驾驶员疲劳监测、防撞紧急制动系统、后泊车影像功能、360°智能泊车辅助、倒车广角检测、交通标志智能识别系统、开门防撞安全预警等。此外，用户可以为车辆添加更多可选功能，如自适应巡航、盲点辅助系统和360°全方位车身成像系统(带全地形透视技术)。

最后说一个细节:二代极光的换挡机构从旋钮式变成了传统的变速杆式。路虎声称这种传统的变速杆看起来/用起来更运动，更符合极光车主这一年轻群体的喜好。

整体进化:车架轻，节能最重要。

在全新的PTA(Premium Transverse Architecture)豪华横置发动机模块化平台下，第二代极光99.9%的零部件都进行了重新设计(只有车门铰链没有重新设计)，高强度钢的比例增加，底盘和车身的刚度提高，由于优化了外力空力设计，风阻系数降低了10%左右。

激光焊接技术使车顶与侧墙无缝衔接，整车覆盖件间隙缩小42%，LED大灯与周围覆盖件间隙缩小至1mm，使车头在视野中融为一体。

全新铸铝副车架、全新液压减震轴套、中控铸铝转向节、全新轻量化铝制轴承座、全新设计的前麦弗逊式独立悬架、全新高强度下控制臂，都提升了车辆的操控性能。因为新材料的加入，第二代极光车身的扭转强度是上一代的113%，这是在轴距增加21 mm的前提下实现的..

此外，新车的离地间隙为212mm，最大涉水深度达到600mm，相比前作提升了100mm。

结合智能传感器和连续可变悬架减震器，第二代极光可以每100ms调整一次悬架，确保每时每刻的舒适性和运动性能。新车还采用了主动传动系统电子扭矩矢量控制系统。当匀速巡航时，系统会切断传输到后轮轴的动力，从而节省燃油，重新组合只需几分之一秒。

极光与电更有缘分，全新PTA平台专门为混合动力系统电池组设计了安装间空，既不占用车内空空间，也不影响全地形通过能力。

正如瑞士钟表业近年来热衷于生产自己的机芯一样，捷豹路虎集团也在逐渐改变自己对产品“去福特化”的产能，搭载在新一代极光上的Ingenium系列2.0T涡轮增压汽油发动机就是其中的典型例子。

新一代极光标配48V电气系统。位于发动机输出轴另一端的BSG电机功率为11kW，与李英杰2.0T组合形成轻型混合动力，但48V BSG电机不能直接驱动车轮。

图片来源:鲸跃车

这套48V轻混系统是路虎家族的首款48V作品，不仅可以让汽油机启动更加顺畅，还可以在日常行驶制动时回收动能(电机反转)。以17km/h的速度制动也会触发发动机关闭程序，此时BSG电机负责剩余的滑动储能任务。得益于这套系统，2.0T汽油版的综合油耗可以低至7.1L/100km，连北极熊都想给你点个赞。

如果你想拥有一辆更纯粹的混动车，路虎会在一年后给你带来第二代极光的插电式混动版(1.5T+48V+P4电机)，现在筹钱也不迟。如果想要更入门级的车型，1.5T三缸汽油版将是答案。

图片来源:鲸跃车

第二代极光全系匹配ZF 9AT自动变速箱，四驱版搭载路虎Terrain Response第二代智能全地形反馈自适应系统，拥有“6地形+1自动”模式，包括普通驾驶模式、草地/砾石/雪地模式、泥潭/车辙模式、沙地模式、动力模式、节能模式和自动模式。

其中，自动模式是一种新模式。在该模式下，车辆会根据不同路况自动分配最佳地形模式，实时调整车辆底盘设置和扭矩输出分配，实现两驱和四驱的智能切换，节省油耗。

编辑结论

曾几何时，极光要提价20万才能提到现车。目前奇瑞捷豹路虎生产的极光已经把优惠幅度扩大到10万元，所以30万买一辆极光也不是不可能。

随着二代极光的上市，前作被市场损害的尴尬局面将很快消失，随之而来的是颜值挂BBA的高产品力和高溢价率，越野被称为霸王。

消息称，第二代极光有望于2019年下半年正式上市，而首个登陆车市的版本并非进口版，而是奇瑞捷豹路虎生产的纯国产版(提前配有限量版红色内饰)，值得期待。

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