es350

大灯——“闪电”不仅看起来很壮观，还闪闪发光。的确，这一代机型没有自适应灯光功能。

外面的镜子很小。形式-空空气动力学，结构——在“腿上”。停车场有自动折叠功能。

巧妙的解决方法:通风通道从仪表板通向门腔内部，罩体上部的格栅指向玻璃的一角，一般会起雾。

室内门把手很优雅！有一种复古的“触感”

但是在电动车窗按键的背光上，“toyotovski”公司救了。

有趣的是，方向盘上的功能键是背光的，在黑暗中清晰可见。

定速巡航当然是，但是还没有自适应。我们正在等待更新。

f带有醒目嵌件的运动型方向盘

各种系统的原厂控制喇叭都出现过，比如RC 350运动轿跑。

自己开启——可以自己获得ECO和custom模式——可以进入Sport S和Sport S+模式。按最后一个按钮返回正常模式。

这款3.5升249马力的发动机早已为人所知。总的来说，这个设计的新颖并不令人印象深刻。不过他懂得省油，符合现代潮流。

车载电脑一个很有意思的功能就是你可以跟踪自动变速器的换挡。

Sport S模式下转速表的刻度视图…

…而在Sport S+模式下。无论何种模式，当加速到120km/h时，转速表刻度变为橙色。

这是另一个不同寻常的迹象:胎压监测系统也监测备胎！

就像在RC coupe里一样，转速表表盘机械地移动到一边，整齐地展开。然而，关于它的信息在某种程度上仍然是不足的。

地板油门踏板是运动型的。总的来说雷克萨斯ES的人体工程学设计很优秀，但是左腿休息区比较偏僻。

ES客户还提供米色和棕色饰面。改装版的F Sport提供了严格的红黑搭配。

它一直是雷克萨斯的商标——显眼的模拟时钟。

我特意在晚上拍了一个12寸的多媒体屏幕，来表现线条的清晰度和色彩的质量。这是主菜单和导航地图。

正在分析有关旅行的信息。…

…和长期燃料消耗。虽然他有时会越过“前十”，但他与城市的平均得分是每百公里8.9升。

屏幕分为两个独立的部分，你可以随意在上面显示信息。例如，气候设置显示在右侧。

导航系统知道许多路标和测速摄像头。在旅途中，关于他们的警告一直响个不停。

这个“三角形”类似于最新一代丰田凯美瑞的设计，但雷克萨斯的一切都更时尚。

乘客舱前部的两个气候区的温度由一个微型控制杆控制。在+21度甚至+22度的时候，舱内非常凉爽。

U插座位于地板通道的盖子下面。12伏的插座在哪里？在路上，我只能从后面找到她。

使用触摸板来控制多媒体系统是一个有争议的解决方案。但是有一个好处很明显:系统屏幕一直空白。

使用触摸板，您可以将双手舒适地放在柔软的垫子上。总的来说，在这次旅行中，触摸板对我来说似乎比以前更享受了。

微型机器选择器非常适合手持。在盒子的手动模式下，我用的次数比换挡拨片多。

前排座椅之间的通道就是这样完成的。

通道的箱盖向侧面打开，方便了驾驶员。里面有个面板，是用来给智能手机无线充电的。

座椅看起来很漂亮，但并不沉迷于真正的运动风格。但是肩膀在后面，头枕在后脑勺。这些都是优点。

这是扶手箱从后面看的样子。在尸体的地板上发现了一个相当大的隧道——刚性的保证。

宽敞？想坐下来放松一下吗？是的——但是当我落地的时候，我会有腿空，就像他们说的，首尾相连:只有22厘米左右。

后排沙发靠背一动不动，从乘客舱到后备箱唯一的“窗口”就是“滑雪板”舱门。

值得注意的是，乘客舱侧面的舱门是可以用钥匙锁上的！你是做什么的？不光是男人，猫也不好过。

方便实用的解决方案:这个把手不仅可以升高活动地板，还可以固定在升高的位置。

在活动地板下，发现了一个装有工具和盖板的容器。……

…下面是一个全尺寸铸造轮辋备胎。轮子用过，说明在这里不是没有意义。

行李箱盖不是电力驱动的，而是选择阻尼力的方式，使行李箱盖能够平稳上升，不会像弹簧一样弹跳。

下保险杠装饰上的两个“窗口”对应两个排气管和两个消音器。没有道具

后悬架独立双横臂

当然前悬挂也是独立的。但是，申报的间隙为150 mm，曲轴箱下的间隙至少为10 mm。

前悬架支柱的强烈“阻挡”和额外的隔音是雷克萨斯ES引擎盖下最先引起注意的东西。

壮观的发动机罩实际上比V-6发动机还要小。…

…..似乎几乎不可能放进发动机舱。维护公司肯定不容易，网上“四”在这方面更方便。

发动机舱左侧的物品。有趣的是，发动机控制单元的支架也起到了将“质量”转移到车身的作用。

发动机进气口位于发动机罩边缘的高度-这是为那些喜欢克服水障碍的人设计的。

水槽藏在翼腔里，盖子不醒目。

λ探针线在线夹中高出排气系统的热表面，绝缘层不会熔化。

这是一个惊喜:刚刚宣布在俄罗斯市场推出重新设计的雷克萨斯es——2018年以来发布的上一版本已经进入Motorpage测试。但是我不后悔。这款车值得一说，他们会说很多年，因为可靠的雷克萨斯寿命长。是的，它们被更新和改进——然后成为经典。通常有可能在街上遇到非常“古老”的标本，它们有极好的装饰条件，可能还有技术条件。

如果你把它们放进去…

丰田凯美瑞和雷克萨斯ES的区别肉眼就能看得一清二楚。虽然相似之处很明显，甚至在细节上。但“雷克萨斯”更浮躁，更修长，更经得起设计师的考验。看来凯美瑞是被故意留在“阴影”里，给了不是最成功的随从。

两车内饰整体“架构”相似，但雷克萨斯再次做到了极致。例如，即使是内门把手不可思议的形状也引起了人们的注意。他们的设计有复古的味道。风道也很有意思:一个，圆形，与仪表板末端的孔重合，用于门腔通风，第二个，格子状，指向前下角的玻璃。在很多车上，这是一个多雾的地方，这里不包括。其余车门元素或多或少都是标配，只有电动车窗按键背光里的丰田经济有点让人不安。

如果说丰田有一个标准的仪表盘，主仪表有两个刻度，那么雷克萨斯的仪表盘就是数字的，只有一个“物理”元素:有一个圆。这个圈可以按一定的模式机械的往一边移动，左边的区域可以发布更多信息。不过坦白说，这些信息并不多，留给“整洁”的茫茫黑暗空似乎还在空摇曳。一切都和几年前Motorpage测试的雷克萨斯RC 350运动轿跑一模一样。

动力方向盘采用打孔真皮坐垫-四向。猩红色的前座搭配黑色装饰，很舒服。保时捷的运动“水桶”之后，这里就不用认真讲侧向支撑了，但它在背部的发展比臀部略好。车手的肩胛骨紧贴着突出的“脸颊”，这对于运动落地非常重要。头枕与后脑勺接触(注意在某些保时捷上——几乎没有)。并且腰部支撑辊伸展得如此之大，以至于损坏的姿势可以被矫正。

多媒体系统的12英寸屏幕周期性地用明亮的颜色显示设备内容的丰富性。这里还有旅行的历史，来自后视摄像头的图片，两个区域的“气候”设置，以及该区域的地图。导航系统通过突出标志来告诉限速，但它们并不总是符合现实，限速会变化，司机必须自己按照标志走，提示也不总是正确的。测速相机也是。是的，还有一点:即使是系统已知的标志也不会显示在HUD上——驾驶员前方挡风玻璃上的显示器。

但同时，大屏有一个不可否认的优势:永远干净。为什么？可以，因为它不是触敏的，不需要经常用手指接触它的表面。你是怎么管理的？使用通道中的触摸板。其他型号上的这种专有设备引起了用户的大量抱怨，我的也是如此。这次效果很好，光标几乎可以完美地在屏幕上的所需位置之间移动。有什么变化？可能是面板的灵敏度稍微降低了？反正我可以说这次在车上我对这个决定完全满意。除非他有时候忘了他，试着有规律的摸屏幕。在测试过程中，我没有时间弄脏触摸板——但它很容易受此影响，在旅途中很容易把水溅到你喝的水上面。

有了靠背沙发，一切都没那么简单了。不可否认是用红色饰条装饰的。但地板上的隧道出乎意料地高，这可能会试图阻止中间乘客登机。此外，这样一个方便的折叠扶手将隐藏在他的身后。后面有一个“滑雪板”舱门——这是从乘客舱到后备箱的唯一“窗口”:后排沙发的靠背不能折叠。值得注意的是，舱门可以用钥匙锁上——就像你可以通过它从后备箱进入沙龙一样，反之亦然。是的，一只手很难穿过它。或者一条腿。一个。

关于后备箱的更多信息。它配有电子锁和解锁按钮。机盖不是电力驱动的，而是选择了右铰链减震器的动力，让机盖像电力一样缓慢上升。下来吧，当然我自己不会去。另一个有趣的事情是，行李箱的活动地板的把手应该升高，以将面板固定在打开位置。还有一个备胎——真是惊喜——是全尺寸的！而且在这辆专车里，竟然是二手的，甚至还有拆卸的痕迹。这意味着备用轮胎在我们的道路上派上了用场，你不应该忽视它们。

车厢内很少有设计元素来强调F Sport的运动性。方向盘和前排座椅头枕上的标志清晰可见。其实就这些了。理论上来说，内饰的猩红色与车身颜色很协调，应该调整到有煽动性的运动情绪。有一次，雷克萨斯GS F测试车的内饰是红色的，我觉得比较亮。然而整车的姿态在那里写着“为了运动”:既有车身的轮廓，又有引擎盖下8缸V型吸气的疯狂后坐力——477“马”，开什么玩笑？ES甚至在F Sport版本中更受欢迎。他还有一台功率只有一半的发动机——只有249升。还有。现代家族跨界车的发动机也是3.5升容积，功率相同。圣达菲。然而，249匹“马”也被藏在了奥迪A5的引擎盖下——没错，不是藏起来了，而是被撕掉了。我们来看看雷克萨斯是如何应对的。

加一步减三步…

驾驶模式的选择器与RC coupe的位置相同:它从仪表板上方的遮阳板向右“生长”(对称地，在左侧，同一个选择器可以打开/关闭稳定系统)。选择器手柄旋转旋转，同时选择四种模式中的一种。按下最后的按钮，所有这些都被重置到正常位置(以及停止和启动发动机时)。

一般来说，平均来说，ECO模式对于驾驶者来说已经足够了。随着“油门”的快速加大，汽车将无法承受冲击，在这个位置表现出敏捷性。但是，当然，它在正常情况下速度更快，在Sport S和Sport S+中速度越来越快。和GS F一样，Sport ++模式也不存在。当然，甚至没有那种疯狂的动力——但是，另一方面，输入“八”(从零到一百的7.9秒)是一个非常好的指标。

我注意到普通模式下的加速更“线性”，在Sport S和Sport S+中更“爆发力”，但开始时有明显的停顿。汽车似乎在警告你即将到来的加速，为你做好准备。雷克萨斯此时并没有蹲在后轮轴上。

车载电脑的一个有趣的功能是档位标定。所选步骤的编号出现在虚线上方，并显示其变化。值得注意的是，这里的“八”很少出现，主要是因为es的低档之间的平衡，即使在郊区公路上行驶也是如此。至少要“踩”下“油门”踏板，然后立即降低一个、两个甚至三个单位。

我们将传输转换为S-它变得更有趣。汽车会选择哪个档位进一步运动，只能猜测。这是第五步，然后是第六步。完全不清楚选择取决于什么。照片中，当然是在静止的车上拍的。在S符号旁边，数字4因为某种原因被冻结了。机器选择的最后一个值？

我从来不知道谁以及如何测试我前面的车。不过测试的性质可以通过油耗间接判断。在这种情况下，日系车被毫不含糊地开进了车尾和鬃毛，因为它的“饭量”超过了每百人13升。其实搭载3.5升六缸发动机的雷克萨斯ES F Sport还是比较经济的。所以在市区模式下，可以保持在10升以内，而在高速公路上，以120 km/h的极限巡航，百升油耗在8升左右。短期加速到很高和非常高的速度值并没有导致食欲急剧增加:略高于9升——这是测试的平均结果。所以，之前的司机要么开得很猛，

而如果加速的话，ES车的变速箱会不会像GS F车那样，一次重置五个档位？将重置。愿意。但是，当然，不要期待类似的爆发。从80 km/h加速到120 km/h需要7秒，这是更多D模式的民用车能做到的。六档、五档或者四档——不会超过，强制降档时会切换两档。

但真正的燃烧加速将是如果你选择运动S+的立场。其中ES车真正体现了运动员的性格，将80-120km/h范围内的加速提升至5秒。

然而，如果你有时间检查档位选择显示或摆弄秒表，那么这肯定不是一项运动。引擎盖下的249匹“马”——这只是与dynamics交流的初级水平。对了，这里的“马”喜欢促销，所以如果你想在城市里“挣脱”，选择Sport S+切换到手动控制，不要切换到四档以上，否则用三档。对于动力差不多的同事来说，五档至少能提供一些动力，对于你这里肯定是不够的。

进入乘客舱的轮胎噪声可能与橡胶胎面花纹及其对沥青颗粒的反应有关。在普利司通波坦察轮胎上，图案非常稀疏，如图所示。在干沥青上，附着力似乎非常高，在湿沥青上也是如此。但在赛道上的大雨中，在我看来赛车几次试图“浮”在水面上。我呼吁司机们小心这种被称为“滑水”的现象:感觉就像在冰上滑行。

存在之海中的宁静之岛

在《日常生活》中，一辆车的运动/非运动的决定很简单:你是想通过这个还是那个转得更快？“80度转弯”中把速度提高到120度值得吗？在雷克萨斯ES上——你不是真的想要，但事实上，你可以。两三关——既然你已经显著提高了标准，那看来是不可能了。该车采用严格的前轮驱动，放弃排挡增加驾驶者的信心。这可以在短时间内完成，使用自动模式和换挡拨片，或者您可以将自动选档杆移动到S位置并操作它，就像在“机械”的情况下一样。选档杆手感舒适，非常适合握在手中。

事实上，你需要为令人不快的性格特征做好准备。只是高质量的吸收了破损沥青路面的颠簸(底漆更好)。我“抓”了很多模特，因为她们有时候在不正常的情况下会“跳”到一边，尤其是不愉快的——后轮轴。所以，直线上的ES不会吓到你，但是转弯的时候会。所以，如果你高速冲刺，急转弯，你就在一条平坦的路上。

动态加速度与高速公路直线段的方向稳定性一致。这韧性真的是一流，让绘图员羡慕不已。它在许多车上都很好，但在这里它不是一个正确的词。遗憾的是，这一代汽车没有标记和转弯车道的控制系统。悬浮机械在这里是电子设备的绝佳替代品。

总的来说，虽然有中档街头赛车手的形象，但车型主要还是以舒适性为目的。最大限度地减少不规则性，无论大小，光滑度和锐度。汽车“漂浮”在轻微的波浪上-并立即稳定在道路上方的标称高度，这是唯一一次没有任何振动发展的迹象。不得不赞一下车内的隔音效果。只有胎面稀疏、纯沥青花纹的运动轮胎是“打孔”的。有趣的是，在以100 km/h的速度进入乘客舱后，轮胎的噪音在更高的速度下略有增加。和其他噪音被完美中和，因此您可以享受高品质马克·列文森音响系统的声音。

在崎岖的道路上，你会注意到设备和装饰部件并不总是“沉默”。但是，我们可以把它记录在新闻公园的汽车工作中。谁知道ES F Sport有几手，什么条件下？记者pokatushki有时非常非常紧张和强硬。

不过无论如何，这款车和其他大多数雷克萨斯一样，给人一种“宁静之岛”的印象，让你远离外界的喧嚣和烦恼，却又颇能随波逐流。也反对他。

即将上市的改款ES轿车肯定会对新的电子产品感到满意。它将配备盲点监测系统，车道保持辅助系统，自适应大灯，可以自动将远光灯变成近光灯和尾灯，当然，还有主动巡航。总的来说——所有这些“花里胡哨”，没有这些，现代的高端细分市场是不可想象的，但同时，我在测试中绝对冷静地管理了它。就算不看细分市场——车的大致“结构”也足以与同品类同类产品平起平坐。这似乎符合制造商的理念:通过重新设计，机舱的外观和结构将与现在的非常相似。

第七代雷克萨斯ES于2018年投产。这辆车有六种基本配置。发动机排量为两升、两升半和三升半，分别为150、200和249马力。所有发动机都是用汽油自吸的。变速箱只是八速自动变速箱。仅前轮驱动。本文测试的是F Sport版，搭载3.5升249马力发动机(F Sport也可以搭载2.5升发动机，可以产生200马力)。