c200cgi

大家好，车检老司机又和大家见面了。我受到大家的喜爱，肇事车遇到了我避开的车检二鹏。不是我吹牛，是客服小姐和我撑起了车检员颜值圈的半边天。我曾经是一名汽修工，修了8年车，现在是一名二手车检测技师，也是一名事故车司机。欢迎收看这个关于二手车检测的有趣故事。

说起汽车零整比，相信很多朋友都会很熟悉。十二个大灯可以买一辆新车，真的不是开玩笑。为了说得更清楚，二鹏，我先介绍一下什么是零整比，指的是整车各部分价格之和与整车价格之比。通俗地说，就是把一辆车拆开，把所有零件的成本加起来，然后和新车的价格进行对比。这个零整比的作用是什么？它可以直观的看到汽车的日常保养费用。中国保险学会和中国汽车维修协会于2014年4月首次发布了这份零整比报告，此后每年发布一次。

在年报中，奔驰c级、E级、GLC、宝马X1的曝光率都很高，表现非常稳定，一直都是排行榜的前几名。2019年的排名也不例外。奔驰c的零比一高达835.29%，简直就是排名的存在！835.29%是什么意思？意味着把一辆奔驰c级车的所有零件拆解卖掉的钱，可以买八辆新的奔驰c级车。奔驰汽车保养贵吗？从这里可以直观的看出来。嗯，你找到发财的好机会了吗？

虽然后期保养很贵，但依然挡不住人们对奔驰的热情！今天，我们将为客户测试一辆奔驰C200。你没有看错。是第一款零整数比的奔驰c级。客户是一位刚拿到驾照的年轻女士。在同事的推荐下，她来找我们帮她照看汽车。二鹏:我在修车厂遇到了我的客户洁小姐和她的同事。杰小姐虽然看起来娇小玲珑，但是有一种职场女性的气质，很适合这辆奔驰C200！简单聊了几句，就开始搬砖了。让我们跟随二鹏的第一视角，看看这款车能不能让小姐姐满意。

照例先介绍一下车辆的基本信息:

车型年份:奔驰c级2011款C200 CGI时尚款。

生产日期:2012年7月

表观里程:76725公里

厂商指导价:38.8万元

卖家报价:12.8万元

测试地点:河南郑州

在车周围巡视，前保险杠有喷漆修补的痕迹，从保险杠和雷达探头的缝隙中可以清晰的看到飞漆的现象，保险杠的固定螺丝也被拆下来了。后保险杠和右后视镜也是肉眼发现的。快8年的车磕碰很正常，不用太在意。

取出辅助仪器测量车身金属漆面。原车漆面正常值为130-150微米，左前翼子板漆面数值显示200微米，说明已经喷漆，表面橘皮比较严重。

左侧车门的油漆值与原车相差不大，但车门上的敲击痕迹引起了我的注意。一般来说，金属漆被打掉后会直接露出金属层，但这里看不到金属层。原车漆面应该没这么厚，所以我断定车门被喷漆修补过。

这里是左底大边外的塑料装饰板。可以看到与门框缝隙处的漆面有明显的飞漆，非常不均匀。这个地方属于刮痧高发区。

左后翼子板轮眉处油漆值高达1500。这里应该是发生了擦碰事故，钣金修复后才会得到这么高的数值。

尾部没有发现异常，而我来到车辆右侧，右侧两个车门油漆值都在200以上，都是喷漆；这一面底侧的塑料装饰板也是擦的。车辆整体外观还是很不错的，除了左后翼子板有一块钣金。

打开发动机舱盖，看到发动机舱内部的管路分布有点乱，但还算干净整洁，表面喷了一层蜡，是车商收车后清理准备的。这款C200搭载1.8T涡轮增压发动机，最大功率135kW(184马力)，最大扭矩270 Nm，百公里加速时间7.8秒。匹配7速手自一体变速箱，对于刚拿到驾照的客户来说，这套动力是不是太浪费了？

机盖的固定螺丝没有移动，但是右前挡泥板前部的固定螺丝已经拆下。测量油漆表面后，显示值为358微米。从数值上看应该是小金属片，但并不严重，所以二鹏我猜测右前翼子板的螺丝被拆是调整造成的。

右前大灯出厂日期为2013年1月，晚于车辆出厂日期，无疑是改了；我看了看左大灯，没发现什么异常。开了才一年，大灯就换了，没有换两个，只换了右边一个。根据我的经验，我怀疑是因为事故碰撞才更换大灯的。

两个前减震器顶部的螺丝没有拆卸痕迹，漆面数值也在正常范围内，但是上面地线的固定螺丝有拆卸痕迹，应该是在排除车辆部分故障时拆卸的。

发动机气门室盖的固定螺丝有拆卸的迹象，同时两边有漏油的迹象。还好不严重，应该是之前保养阀盖的时候漏油拆了。

打开机油盖，发现有些异常。油盖上的油变白了。一般来说，油和水混合后会出现这种乳化现象。但是，通过机油加注口简单观察发动机内部并不会发现严重的乳化现象。但在这种情况下，建议做一次大修，防止机油变质损坏发动机。

前水箱框架喷漆后覆盖白色飞花漆。同时，框架上的白色标签告诉我，水箱框架已经更换。乍一看水箱颜色很新，应该是刚换的。

我检查了全车的油和水，还在正常范围内。电池已更换，电压正常。但是电池检测仪显示需要充电。应该是因为长期停放在车库里，不会影响正常使用。

来到车前检查车辆内饰时，典型的奔驰风格，第一眼看上去还是比较干净整洁的，没有过多的磨损。不过，我觉得二鹏有美中不足的地方。要是齿轮换成胸齿轮就好了。当然，这只是我个人的感觉，每个人都有不同的看法。

可以看到刹车踏板的右角已经被磨得很深了。这是一个提示。一般来说，汽车很少更换刹车踏板，从刹车踏板的磨损程度可以大致推断出汽车的实际行驶里程。单从这个刹车踏板来看，二鹏，我判断这车已经跑了7万多公里了，和仪表显示的里程相差不大。

方向盘两侧的安全气囊拆卸孔没有被戳的痕迹，方向盘和仪表盘也没有翻新的迹象。

前后座椅安全带的日期都在12年6月左右，与车辆出厂日期一致，固定螺丝也没有拆下，排除了车内座椅安全带更换维修的嫌疑。

车内座椅螺丝没有拆卸和拧动的痕迹，说明内部没有拆卸和翻新，主驾驶座有一点塌陷，也在正常范围内。

后备箱的备胎槽也很干净。备胎是原车配备的，有轻微的使用痕迹。车载工具、三脚架、灭火器等用品齐全，无缺失或损坏。

测试完内饰，就该开车出去路试了。结果客户的小姐姐说算了。我们之前和同事试驾过车，所以直接去了隔壁的修车厂测试底盘。

当我把车举得高高的时候，一眼就看到前保险杠底部有划痕。其他一切都很好，我没有看到任何严重的漏油现象。

两个前下臂的固定螺丝和横拉杆的外球头都已经拆下来拧紧了，从颜色上看应该都是新换的，不用看就知道锭梁已经拆下来了，因为不拆锭梁下臂是不能取出来的。

前防撞梁与纵梁之间的固定螺丝有明显的拆卸痕迹，但尚不能判断前防撞梁是否更换过；纵梁的梁头有很多油污，但梁头以上的发动机部分没有漏油的痕迹。油污是从哪里来的？

带着疑问反复环顾右前纵梁，我终于发现了一些不同寻常的东西。在纵梁和锭梁的连接处有一个不易察觉的小凹陷。我先测了一下纵梁的漆面，数值正常；梁头没有变形，也没有喷漆修补过，那么凹陷是怎么发生的呢？不可能是原厂的！结合右前大灯的更换和右前翼子板的钣金修理，二鹏推断，右前横梁头部凹陷是尖锐硬物所致。这说明车辆的右前事故还是比较严重的。

右前翼子板的内衬明显是新换的，包括右前大灯后面的喇叭和支架，也印证了前面说的车辆右前部的事故撞击。

发电机和变压器连接处有油污，此处有轻微漏油。如果后期需要维修和准备，变速箱必须拆卸。成本有点高，目前不会影响使用，暂时可以不去管。

车辆后悬架没有发现异常，所有的固定螺丝都没有拆下来，包括后刹车片，也说明车辆的使用情况良好。

四个轮胎都换过了，四个车轮都有不同程度的擦伤。如果觉得影响美观，想修，就得花很多软钱。刹车片在安全范围内，暂时不用更换，刹车盘也只是有轻微的沟槽，仍然可以使用。

所有的车都在这里检查过了。整理问题。车辆右前部发生撞击事故，右前纵梁凹陷，更换前防撞梁，车辆主体结构损坏。按照国家标准，这辆车被定义为事故车。另外机油是乳化现象，发动机舱和底盘更换。总的来说，这车虽然车况不好，但也不算太差，车况只能说一般。当地大部分该修的车店都已经修到位了，暂时不用担心修车贵的问题。

把车况详细汇报给客户的小姐姐，小姐姐好像听懂了，把所有的问题都一一问了，最后征求了同事的意见，决定先买下来，经过两年的驾驶技能培训再换车，于是去和车行讨价还价。二鹏我虽然不理解客户买车的决定，但是可能她有自己的想法，觉得她有那种做事果断睿智的自信。

二鹏，这个C200的大致行情我还是知道的。目前售价11-13万，报价12.8万属于正常范围。如果结合车况，偏高。毕竟是事故车。当时这款车厂家指导价38.8万，现在12万左右。八年贬值26万，还有近三分之一的残值，保值率不低。现在信息这么发达，我相信客户的小姐买车前都查过相关价格信息，应该有自己的价格底线，更何况二鹏的检测报告，肯定不会被宰。

不知道二鹏最后有没有卖出去，因为我的检测任务完成了，不需要参与砍价，所以早早离开了车行赶车。在车上，我反思这次测试是否有疏漏。我觉得有一点可以做得更好，那就是我应该告诉客户奔驰c中最高的零整比，虽然大多数情况下保险公司承担修车费用，但是车辆部分零部件的自然磨损和老化是不可避免的，都需要自己掏钱。对于其他消费者来说也是一样，买车，尤其是买二手车的时候，更要关注车辆的零整比。毕竟这是影响车辆未来保养费用的参考依据。买车的时候要擦亮眼睛，不要让买车容易，保养难。

好了各位大佬~今天的考试作业就分享到这里吧。喜欢就赞，不喜欢就喷。我修车多读书少，文笔不好。请原谅我。车检员，我愿意成为你最懂车的朋友！

编辑:舒涛

审核:龙