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【太平洋汽车网文化频道】随着汽车行业的不断进步，互联网造车、PPT造车等新势力给消费者带来了更多新的选择。但是曾几何时，我们还记得那些已经消失的汽车品牌吗？或许茶余饭后，仍有几款经典车型为人津津乐道；或许有几个特立独行的品牌让人无法忘记。不幸的是，这些汽车品牌已经被淘汰，但他们独特的经历将被永远铭记。下面，我为你挑选了十大经典汽车品牌，让我们一起重温它们的故事吧。

Saab萨博(1937 -2011)

SAAB汽车公司于1937年在瑞典成立。当时SAAB还是一家生产飞机的公司，所以后来生产的汽车都被车迷称为“陆地飞机”。1944年，SAAB正式开始研发轿车，随后陆续推出92、93、94、96、97款以及“X”系列SUV衍生车型。SAAB在20世纪50-70年代最为骄傲，不仅生产出了受到消费者追捧的民用汽车，而且在赛车领域也取得了巨大的成就。

相信大家现在对“涡轮增压发动机”已经非常熟悉了，但是在“自然吸气发动机”的辉煌时代，SAAB就已经开始在旗下大部分车型上使用“涡轮增压发动机”，这也说明SAAB是较早开始使用“涡轮增压发动机”的汽车品牌。1976年，SAAB的SAAB 99车型首次搭载了2.0T涡轮增压发动机。除了堪比“自然吸气发动机”的动力，随着当年的石油危机，SAAB的涡轮增压技术还解决了汽车使用中的燃油经济性问题。

在SAAB辉煌亮相并取得优异成绩后，20世纪90年代中期，通用汽车集团看中了SAAB，收购了其50%的股份。随后，在通用汽车的加持下，SAAB汽车的生产数量改为了我们现在所熟悉的SAAB 9-3和SAAB 9-5。直到2000年，通用汽车集团收购了全SAAB，成为通用旗下的品牌，并与通用旗下的雪佛兰品牌共享生产平台，这似乎是SAAB走下坡路的开始。2003年，通用汽车一举收购了SAAB的发动机研发部，随后SAAB彻底失去了原有的味道。

众所周知，2008年的全球危机影响了许多企业，包括通用汽车集团。在危机的影响下，通用汽车公司开始出售SAAB品牌。两年后，通用汽车终于卖掉了SAAB品牌，买家是世爵，纯手动超跑的开创者！但是SAAB和世爵之间的遭遇并不愉快。仅仅一年后的2011年，世爵因自身业务问题准备再次出售SAAB。后来，青年莲花和华泰合并后，SAAB宣布破产！

点评:SAAB作为较早使用“涡轮增压发动机”技术的汽车品牌，在行业内仍然具有很大的影响力。个人很喜欢这个牌子。2007年考驾照的时候对汽车还是一窍不通。如果2011年SAAB没有退出历史舞台，我相信我的第一辆车一定是SAAB 9-3，而不是BBA。

世爵世爵(1898-1926；2000 -2014)

说完SAAB，让我们来看看另一个经典汽车品牌。它和SAAB有着“千载难逢”的关系，那就是它在2010年买下了SAAB，一年后又卖掉了它的“老板”——世爵(Spyker)，纯手动超跑的开创者！它的历史可以追溯到1898年，荷兰传统马车制造商“斯派克兄弟”在阿姆斯特丹制造了一辆搭载奔驰发动机的汽车，随后一家名为世爵的汽车公司成立。

两年后的1990年，世爵第一款搭载奔驰发动机的汽车出现，立即受到众多欧洲消费者的追捧。世爵也趁热打铁。1903年，世爵推出了世界上第一辆六缸发动机、四轮驱动/制动的汽车，并在4年后参加了北京至巴黎的拉力赛，获得亚军！可见世爵(SPYKER)汽车的高品质。

然而好景不长。1914年，第一次世界大战爆发，世爵也停止了汽车生产，并与荷兰飞机制造公司合并，开始研发和生产飞机发动机和整机。凭借出色的产能和技术，世爵在一战期间共为荷兰生产了200台aero 空发动机和100多架飞机..一战后，世爵从雇佣开始生产汽车。但久经战乱的世爵似乎不再擅长做汽车领域，生产的汽车也不再被消费者接受，慢慢濒临破产。世爵一直挣扎到1926年，但仍然没有逃脱破产的命运。

如果你以为世爵从此退出历史舞台，那你就大错特错了！世爵汽车公司消失了半个多世纪，2000年荷兰商人德布鲁金和穆勒共同创立了新的世爵汽车公司！就这样，世爵(SPYKER)品牌在消失75年后获得了重生，新世爵(SPYKER)公司的业务主要是手工打造高端超级跑车！之后，我们熟悉的第一辆超跑是C8 Spyder。这款车凭借其独特的外观和优异的性能，在英国汽车博览会上获得了极大的关注，并获得了2000年国际汽车工程协会颁发的“工程卓越奖”。但最初的“光环”似乎并不能代表一帆风顺的未来，世爵(SPYKER)从此停滞不前，并没有突出的技术和性能。直到2014年，世爵(SPYKER)因自身经营问题和财务问题再次宣布破产！

点评:世爵(SPYKER)汽车可谓是产品非常少的汽车品牌，只有C8 Spyder为人们所熟悉。但在2016年日内瓦车展上，世爵(SPYKER)宣布复活！并且发布了C8 Preliator模型，但是只有没有消息，感觉这一步棋也是黔驴技穷了！

悍马悍马(1992 -2010)

众所周知，悍马H2在车迷心中是一款非常硬朗的车，日本也有很多改装爱好者将这款车改装的更加威风！但你可能不知道，其实悍马最早可以追溯到1983年，当时它还是美军的专用车型，而且不叫悍马，叫HMMWV。直到1992年，美国Am通用公司推出了该车的民用版，并将其命名为悍马。因其出色的越野性能和粗犷的外观，也被车迷们称为“越野之王”！7年后，通用汽车从Am General手中获得了悍马的商标权和生产权。

自1999年悍马正式成为通用汽车的品牌以来，通用汽车开始研发和生产我们现在熟悉的悍马H1、H2和H3车型。第一辆悍马H1车型沿用了军用HMMWV的外观，最初并不是为民用设计的，而是为了满足美军在激烈战斗中的需要。美军要求汽车满载使用寿命可达13年！具有优越的动力性能和耐久性，几乎可以适用于所有的特殊路面！

悍马H1诞生后，2003年，通用汽车公司开始生产民用版悍马，并推出悍马H2。与军用悍马H1的超大和简陋配置不同，悍马H2的初衷是将一辆行驶在普通道路上的家用车缩小体积，提高配置，更适合日常使用。2005年，通用汽车推出了悍马H2 SUT皮卡和悍马SUV两个版本。

同年，通用汽车推出了悍马H3车型，定位在H2之下，尺寸更小，价格更实惠。悍马H3是在同一平台上生产的通用峡谷皮卡。除了保留悍马的设计风格，更小的车身尺寸和更好的燃油经济性使悍马H3更符合市场需求。悍马虽然受到一些越野爱好者的青睐，但由于其小众、价格高、油耗大等原因，仍然没有很好的市场表现。直到2008年全球金融危机前，通用汽车本身也处境艰难，无奈之下将旗下悍马品牌推向破产边缘。两年后，这个品牌彻底消失了。

点评:虽然在2010年，四川腾中就想收购悍马品牌，但最终因为其特殊的市场定位和极端的设计意图，收购失败。目前，二手市场仍然偶尔会遇到悍马H2，但它只是富人的一个大玩具。

庞蒂亚克庞蒂亚克(1899 -2009)

1899年在美国成立了专门生产汽车零部件的小工厂。这家小厂是庞蒂亚克的前身，直到1907年这家小厂才正式生产汽车。刚生产汽车两年，1909年被通用汽车集团全资收购，正式成为通用汽车旗下品牌，定位略高于雪佛兰。但庞蒂亚克加入通用后，起初并不生产自己的汽车，而是帮助通用生产其他品牌的汽车。直到1926年，第一辆庞蒂亚克汽车才开始正式生产。

经过与通用汽车多年的磨合和发展，庞蒂亚克在20世纪50年代正式确立了“中高级跑车”的市场地位，同时也将最早的印第安人头像标志改成了经典的箭头标志。之后恰逢60年代“肌肉车”在美国流行，庞蒂克也推出了不少现在大家都很熟悉的经典车型，包括GTO和火鸟。直到20世纪60年代末，庞蒂亚克总销量达到15万辆，位居全美第三！

但在上世纪七八十年代，庞蒂亚克受到全球石油危机的影响，不得不开始转型。它没有专注于大尺寸高排量的肌肉车，而是投身于中小型家用车市场，甚至一度同时出了最小排量1.4L的车，第二代火鸟就是在这个时期诞生的，最大排量2.5L。

庞蒂亚克(Pontiac)在全球石油危机后慢慢走向谷底。90年代后，通用平台战略让庞蒂亚克失去了“灵魂”。之后，除了logo和外观略有不同，生产的车型动力和内部特征与其他通用品牌几乎相同。2009年，由于次贷危机的影响，通用汽车不得不向美国政府申请破产保护，并宣布将取消庞蒂亚克品牌。与此同时，据宣布，悍马和SAAB也被取消。一年后，通用汽车集团只保留了雪佛兰、别克、GMC、凯迪拉克四个品牌，拥有百年历史的经典品牌庞蒂亚克正式倒闭！

点评:庞蒂克(Pontiac)是《极品飞车》系列游戏中的硬汉角色。无论是GTO还是火鸟，都是每个玩极品飞车游戏的人梦寐以求的车。

TVR(1946年至2012年)

英国作为世界工业革命的策源地，诞生了众多知名汽车品牌，一度成为全球汽车领域最具竞争力的国家。但经过多年的磨砺，当初还很美的品牌大多已经倒闭，一些知名的汽车品牌，如劳斯莱斯、捷豹路虎、名爵、MINI等都被外资收购。在众多没落的英国汽车品牌中，有一个品牌我们不得不提，那就是“TVR”。早在1946年，一个出生在英国布莱克浦的名叫特雷弗·威尔金森(Trevor Wilkinson)的20岁男孩，攒钱在家乡买下了一家名为“Wheelwright”的汽车修理店，并改名为“特雷弗卡尔汽车公司”(Trevcar Motors)，也就是“TVR”的前身。

“特雷弗汽车公司”成立之初只有9名员工，包括创始人特雷弗·威尔金森，因此产能有限。1947年，特雷弗·威尔金森(Trevor Wilkinson)利用英国Alvis汽车的底盘制造了一辆双座跑车，第二年完成检验，第三年正式生产。然而，有限的生产能力使他只能生产同一型号的汽车。然而，就是这样一个小工厂，在成立后的第七年就达到了收支平衡的状态，这让创始人特雷弗·威尔金森(Trevor Wilkinson)更加自信。同时，在合伙人杰克·皮卡德的建议下，公司更名为“TVR工程”。

在Trevor Wilkinson的领导下，TVR一共制造了7款车型，分别搭载了福特和BMC等供应商的4款发动机。这些发动机基本上都是排量小于2L，最大功率100皮秒马力的发动机。20世纪60年代中期，特雷弗·威尔金森将公司卖给了马丁·利利。从那以后，TVR的托斯卡纳车型基本上都用上了福特的V6 3.0L自然吸气发动机，0-100km/h的表现为8.3秒，在当时已经相当优秀了。就在这时，一位名叫杰克·格里菲斯的美国汽车经销商找到了TVR。他想定制一款搭载V8 4.7L自然吸气发动机的跑车，并将其命名为“格里菲斯”，随后他正式将TVR带入美国市场。

自那时以来，TVR一直在稳步发展。直到20世纪80年代，TVR想要挑战传统意大利超级跑车的地位，因此它开始在TVR新任经理彼得·惠勒(Peter Wheeler)的领导下开发自己的发动机。基于罗孚V8发动机，他们建造了一系列名为“AJP8”的发动机，这些发动机在20世纪90年代用于Cerbera和Tuscan系列，然后在1997年，TVR生产了“速度”。这一举措对TVR来说是一件冒险的事情。毕竟每年的利润不足以支撑发动机的研发。此时，TVR只能继续谨慎发展。

90年代的TVR似乎得到了时代的帮助，人们越来越喜欢大胆前卫的设计。此时的TVR将定制和创新发挥到了极致，旗下多款车型赢得了业界的赞赏，一时间被称为“英灵”。但暂时的辉煌并不代表什么，TVR无法抵御新世纪经济危机带来的致命打击。2004年，俄国富二代尼古拉·斯摩棱斯基(Nikolai olenski)买下了TVR，随后投入大量资金开始开发《萨加里斯》和《托斯卡纳2》，但这一举动并不能改变英国经济危机的影响。同年，TVR的Cerbera车型和独立V8发动机宣布停产，两年后位于布莱克浦的工厂关闭。此后，TVR一直没有推出新车型，最终于2012年7月宣布TVR全面停产。

点评:虽然英国企业家Les Edgar在2013年收购了TVR，TVR至今没有宣布破产，但是近几年TVR也没有什么大动作，发布的一两款新车也没有量产。看来TVR的复兴之路并不容易。

汞汞(1935 -2010年)

相信提到水星这个品牌，60%的人都会觉得陌生。其实它在美国的地位可以说是非常高的，尤其是在“肌肉车”盛行的年代。1935年，水星由埃德塞尔·福特创立，属于福特汽车公司的中高端汽车品牌。原来的水星并不是一个汽车品牌，而是福特的一个部门，主要负责市场调研和竞争产品分析。直到1938年，水星的第一个模型才诞生，并被命名为水星8号。一经上市就被抢购一空空，年销量达到6万台！

在水星的历史上，有很多经典车型，比如美洲狮、大侯爵，尤其是美洲狮，经常出现在很多美国电影中，可谓是美国肌肉车的代表车型。其实在90年代，水星曾经辉煌过，因为当时它推出了很多车型，在93年就创造了50万台的年销量！

进入新世纪，水星的发展变得异常艰难，推出的车型越来越少，而且由于福特的统一平台战略，车型之间的差异也越来越小，水星也逐渐失去了自己的特色。直到2010年，水星的年销量才8万多台，在美国市场的份额甚至不到1%！于是同年6月，福特宣布将在年底关闭水星的生产线。

点评:如果你稍微了解一下福特的历史，你会发现水星美洲狮和福特野马其实用的是同一个平台，这也是它们拥有如此高知名度的原因。但过分依赖福特的技术和平台，水星最终失去了自己的性格，陷入低谷。

漫游者漫游者(1887 -2005)

说到罗孚，我想很多人都不知道，但说到SAIC荣威，我相信大多数中国人都非常熟悉，是的！SAIC荣威的前身是英国的罗孚。早在1887年，约翰·肯普·斯塔瑞(John Kemp Starray)和萨顿(Sutton)就创立了罗孚品牌，但最初的罗孚是由自行车制成的，直到1904年才正式生产汽车。罗孚的第一辆车被命名为罗孚8。虽然用的是最大功率8Ps的单缸1.3L发动机，但在当时已经很强劲了。一经发布就受到了粉丝的追捧，总销量达到了2100台！

随着罗孚8的畅销，罗孚正式进入发展期，轻松度过了一战和二战。如此顽强的生命力，在汽车领域并不多见。罗孚不仅成功度过二战，还在二战后创立了著名的路虎品牌。第一款路虎车型是在路虎P3的基础上打造的。然后到了1958年，真正把罗孚带到巅峰的车型是罗孚P5，其品牌知名度和价值堪比劳斯莱斯。也正因如此，英国女王伊丽莎白二世和梵蒂冈教皇等政要都选择了罗孚P5作为自己的座驾！

俗话说“风水轮流转”，到了60年代，罗孚的危机逐渐显现。随着英国取消高关税，罗孚受到了大量外国汽车品牌的强烈冲击和竞争。为了摆脱困境，英国政府整合了众多主流汽车品牌，这也使得当时的名爵、罗孚、黛安芬、捷豹等品牌并入利兰汽车，成为新的汽车联合集团。可惜这种做法并没有让罗孚摆脱困境。毕竟国外一辆路虎车价格极高，英国货币又出奇的坚挺，使得英国汽车工业逐渐进入低谷。

70年代末，罗孚还与本田合作，推出了三款经济型家用车。然而，出价变化让罗孚没有抓住这个机会，反而继续走下坡路。直到1994年，宝马正式收购罗孚，随后宝马大力推广罗孚，推出罗孚25、45、75车型，但毕竟是孤注一掷，并没有让罗孚变得更好，反而让宝马一度陷入发展的困境！

点评:2005年，罗孚宣布破产，旗下名爵和罗孚两大品牌被南京汽车收购。不久后，南汽又被SAIC收购。由于商标使用权的问题，SAIC只能使用“ROEWE荣威”商标在中国销售。

普利茅斯普利茅斯(1927 -2001)

2010年，我在英国读大学的时候，曾经去过英国著名的港口城市普利茅斯，瞬间发现这个城市的名字和美国克莱斯勒汽车公司旗下的一个品牌的名字一样。结果当地人告诉我，这两者之间确实有某种联系。事情是这样的，很久以前，一群人从英国的普利茅斯港乘船来到美国。回到美国后，其中一人成立了一家名为普利茅斯的汽车公司，公司商标也使用了当时乘坐的帆船。

普利茅斯(PLYMOUTH)成立于1927年，其定位介于克莱斯勒和道奇之间，以便占据更多的市场份额。成立后的第二年，就生产出了第一款车型。其四缸发动机动力性能出色，一经推出就受到了众多消费者的青睐。然后普利茅斯进入稳步发展阶段，诞生了很多经典车型，其中最著名的就是1959年问世的普利茅斯Valiant，是蒋介石和宋美龄的专属座驾！

1983年，前克莱斯勒汽车公司生产了加拿大第一辆旅行车，这是普利茅斯捷龙，这是克莱斯勒捷龙的鼻祖。这款车一上市就受到了美国当地消费者的强烈追捧。第一年，道奇大篷车两款旅行车总销量达到21万辆！虽然当时美国正在经历经济危机，但杰龙确实为克莱斯勒汽车公司的崛起做出了不可磨灭的贡献。

随着时代的变迁，普利茅斯的车型已经不那么受欢迎了。1995年，克莱斯勒投入大量资金拯救普利茅斯品牌，但无论如何修改商标、推出Prowler特别款或精心设计，都无法改变普利茅斯品牌的下滑趋势。直到1999年，克莱斯勒的亏损让该集团感到不安。出于对未来规划和发展的考虑，2002年，克莱斯勒宣布取消普利茅斯品牌，但普利茅斯车主仍将享受维修服务。

点评:普利茅斯这个品牌在国内知名度不高，但是克莱斯勒的Grand Jetron和Prowler在国内卖了一段时间。对于普利茅斯来说，曾经辉煌过，但太短暂了，无法被淘汰。

土星土星(1982 -2009)

20世纪80年代初，为了抵御日系车对美国汽车市场的冲击，通用汽车在田纳西州建立了土星品牌。这个品牌针对性很强，定位很明确，就是用通用汽车集团最先进的设计、技术和质量生产小型经济型轿车。经过八年的研发和设计，土星于1990年正式投产，第二年第一辆车正式上市。

虽然土星只存活了27年，但正是因为它没有历史包袱，才使得品牌易于发展，用最先进的设计和技术服务于市场需求。这样的举动似乎是模仿了很多日系品牌的生产理念。1993年，土星成为美国汽车市场十大畅销车型，同年J.D.Power新车质量调查排名第三！仅次于雷克萨斯和英国菲尼迪，1997年和雷克萨斯并列第一！

然而好景不长。90年代末还如日中天的土星，因为缺乏支持，几乎毁于一旦。当时通用汽车集团专注于旗下别克品牌车型，随后土星遇到了财务问题，销量越来越差！结果，通用汽车做出反应为时已晚。土星品牌没有等到通用的独家复兴计划，在2009年宣布放弃土星品牌。

点评:作为一个专门反制日系品牌车型的品牌，土星已经完成了它的使命，短短的27年确实红极一时。

大宇大宇(1967-2000；2002 -2011)

说了这么多曾经红极一时的汽车品牌，基本都是欧美品牌，最后我要说的品牌是一家韩国车企，不过有点类似世爵。这个韩国汽车品牌也破产过两次，第二次破产的车主和上面很多品牌的车主是一样的，都是通用汽车集团，这个品牌就是大宇。

早在1967年，金宇中就成立了新韩公司，后更名为新进公司，1983年正式更名为大宇汽车公司。当时，大宇汽车公司是韩国第二大汽车制造商，仅次于现代汽车公司，年产量超过60万辆。大宇从一开始就与美国通用汽车集团保持着密切的联系，在轿车、卡车和公共汽车的生产上进行合作。大宇是一家出口型汽车公司，早在1984年就向美国市场出口了汽车。直到1997年，韩国经济危机迫在眉睫，大宇集团粉身碎骨，2000年底正式宣告破产。

破产后的第二年，通用汽车全资收购大宇品牌，在首尔成立通用大宇汽车公司。大宇成为通用旗下品牌后，与雪佛兰、别克共享平台生产汽车。我们也可以理解为“贴牌”车，这也让大宇走到了第二个低谷。

这种“贴标签”的行为一直持续到2011年。之后，通用汽车决定取消大宇品牌，不再在韩国当地销售“贴牌”汽车，而是将其雪佛兰和别克投入韩国市场。与此同时，位于首尔的“通用汽车大宇汽车公司”正式更名为“通用汽车韩国公司”。自此，大宇品牌彻底退出历史舞台。

点评:大宇品牌的成功在于它为大多数需要汽车的消费者提供了服务，而其出色的市场表现也让美国通用汽车公司找到了商机，将自己的雪佛兰和别克“品牌化”，这也为大宇的衰落埋下了伏笔。

摘要

也许这些品牌不会再出现，但我相信他们会被记住。经典就是这样，不仅不能复制，更不能遗忘。他们都曾经辉煌过，也避免不了被淘汰，但他们都曾经红极一时，注定要为全球汽车工业的发展做出许多宝贵的贡献。(文:太平洋汽车网杨震)