在笔者的印象中，每当朋友向我咨询购买MPV车型的建议时，他们给出的选项往往是别克GL8、本田奥德赛、爱丽神等知名合资品牌产品中的一款，而很少有朋友提及国产MPV。毕竟就算是现在，30万级别的MPV市场也逃不过GL8这样的大神的统治。虽然这种情况并没有太大的改变，但是我们可以清晰的看到越来越多的自主品牌开始向MPV市场发起总攻。SAIC MAXUS G10就是这样一款车型。虽然曝光度不高，只有GL8一半的价格，房间好空舒适，但是走近它，其实可以发现它有很多亮点。
先说MPV。
1、关于现状:
或许是受二胎政策放宽的影响，又或许是更多人开始追求多元化的汽车消费。近年来，MPV市场也异军突起，逐渐形成轿车、SUV、MPV三足鼎立的局面。
从去年下半年开始，SUV和MPV的销量整体呈上升趋势。即使在去年车市寒冬，SUV和MPV销量依然可以逆势而上。原因很简单。随着大厂制造技术越来越精湛，造型越来越时尚，轿车可以给，SUV，MPV等车型也可以给。相比SUV车型，MPV有着更大的空空间，更有轿车无法比拟的商业定位和乘坐舒适性。
MPV能逐渐崛起的另一个原因是MPV车型越来越多，价格区间越来越宽。从早期的十几万到几十万，有选择的余地，消费者不能再局限于那些产品。MPV市场基本可以覆盖进口、自主、合资等多价位车型。
2.十大合资只有四席，自主品牌发起围剿？
从2020年6月国内MPV市场销量前十来看，自主品牌MPV车型已经占到70%，另外30%还是大家熟悉的GL8、奥德赛、爱丽神。
五菱洪光毫无例外地位居排行榜首位。即使销量比去年6月下降30.9%，但仍能交出单月2万多辆的销量，不负“五菱神车”的美誉。
别克GL8
GL8虽然在30万级别MPV市场称王已久，但在所有MPV销量排行榜上也只能排第二。6月份，其销量比排名第一的五菱洪光少了近5000辆。
灵芝
后八款车型6月单月销量未能超过5000辆，奥德赛和爱丽舍仅排在第三和第五位。在本田的表兄弟中排名靠前的是自主热门品牌菱智，销量为4481辆，其次是宝骏730、传祺GM6、江淮瑞风等自主品牌MPV产品。
销量永远是车企在市场考验下最真实的答案。不难看出，合资品牌的光环已经不再那么显眼，甚至可以说已经被自主品牌赶超。而且随着自主品牌的实力越来越强，这种趋势会更加明显。
SAIC MAXUS G10 2019改款加2.0T自动精英版国六
可见自主品牌MPV也有自己的亮点，或许没有合资那么突出，但他们绝对不是偏科学生。不信的话，我们来看看今天SAIC MAXUS G10 2019改款加2.0T自动精英版的详细测试。
外观:商务、稳定为先。
颜值对于一辆MPV来说似乎没那么重要，而G10走的是商务稳健路线，线条硬朗，车身庞大，给人的感觉就是稳重，气场到位。
不过G10也在侧面给了一个小惊喜，在侧面底部增加了与车身同色的侧裙，也让车辆外观“年轻”了好几年。此外，B柱、C柱和D柱都保持相同的垂直方向，增加了车辆的商务氛围。此外，第二排和第三排使用了隐私玻璃，为后排乘客营造了一个私人空空间。
总的来说，MAXUS G10 PLUS的外观设计和定位非常好，既做到了MPV车型应有的尊严，又在细节上有一些时尚精致的元素。对于这个价格模式，其实已经做得很好了。
内饰:将实用性和舒适性进行到底。
内饰部分可以说一看就是MPV车型，从布局到设计到用料、配色都有自己的MPV光环。顶配车型有马赛克颜色的内饰设计。中控部分也采用了黑棕色装饰板的分层设计，装饰板采用真皮包裹，侧面大面积缝合，有一定的档次感。
车载系统已经成为买车过程中的关键配置，但是能够提供智能大屏的MPV车型并不多。G10上的“斑马”系统是SAIC和阿里联合开发的车载机器系统。它的功能很多，包括远程控制、救援服务、预约汽车保养、语音控制、驾驶习惯记录、车载钱包、在线音乐甚至在线视频刷机，并且配备了一系列实用便捷的互联网功能。
空是关键，舒适才是王道。
说到空，我们来看看G10的数据。长宽高分别为5168/1980/1928mm，轴距为3198mm。这个数据相当于什么水平？看GL8的数据，GL8两款车型的长度都在5200mm以上，略高于G10，而宽度(1878mm)、高度(1800mm)、轴距(3088mm)都不如G10。单看数据，G10的空肯定不小，那么实际表现如何？
说到乘坐舒适性，G10的体验可以用“商务舱”来形容。第二排两个独立的航空空级座椅可以算是这款车的重中之重。配置方面，提供了十项电动调节，双速座椅记忆，座椅加热，通风，按摩，电动搁腿…再加上厚厚的靠垫和头枕，这不就是一个移动的客厅吗？
储物空间，前排两个门上有三个储物槽，最上面的储物槽可以放一些琐碎的物品，也可以作为开关门的把手；中间一个收纳槽，适合放手机或者一些简单的文件夹。底部储物罐可以装饮料瓶，目测3-4个饮料瓶没有太大问题。扶手处还有一个大空空间。按照正常的500ml饮料瓶，至少可以放四个饮料瓶。
第二排乘客也有不错的储物空空间。比如座椅的扶手和电动侧门的储物槽都可以放物品，第二排储物空间可以放四个同样大小的饮料瓶。
它是如何驾驶的？
测试车搭载2.0T发动机和6AT变速箱的动力组合，最大功率160kW，峰值扭矩350N·m..悬架方面，G10前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用五连杆非独立悬架。试驾之前，笔者也很好奇这样的动力组合和这样的悬挂在这样一个庞然大物上的动力表现。你觉得开车怎么样？会很重吗？
首先从驾驶感受上来说，整车的动力响应和我之前驾驶过的G20还是有一些差异的。可以说G20搭载的之前的8AT变速箱换挡比G10更主动。无论从急加速时升档还是降档的逻辑来看，变速箱都很到位。这台G10虽然动力响应没那么灵敏，但优势在于平顺，整个加速过程都在有条不紊的进行。但对于一辆MPV来说，这更适合它的定位。毕竟很少有人会选择看一辆MPV去拖一辆车。
NVH方面，G10也表现不错。高速巡航时驾驶舱内能听到的风噪和路噪都很小，即使前排乘客与第二或第三排乘客交流，也不需要刻意提高音量。只有深踩油门，车内才会有一些发动机轰鸣声，音色不太好听。
特性试验
1.0-100km/h加速测试:11.17秒。
测试日天气晴朗，路面干燥，测试路面为沥青路面。将G10的驾驶模式调整为运动模式，关闭车内电器，完全踩下油门踏板。经过多次实际测量，0-100km/h的最佳加速为11.17秒，对于一款车身和重量都比较高的MPV来说，这是一个比较合理的水平。
从图表中可以看出，车辆起步时G的峰值达到了0.66G，对于一款商用MPV来说已经不错了。之后G值下降，基本稳定在0.2G左右，最终加速成绩为11.17秒。
2.100-0km/h制动试验:44.57m
制动测试部分，前段制动力明显较弱，但实际驾驶中，前段制动确实给人一种信心不足的感觉，后段制动有所加强，但最终44.57米的成绩只能说很一般。
3.噪声试验
总结
SAIC MAXUS G10在各方面都能给人留下深刻印象。虽然和奥德赛、GL8相比不是各方面都是最好的，但能相对平衡，外观端庄，房间宽敞，内饰豪华，令人满意。
同时，SAIC MAXUS作为一个独立的品牌，已经在这里生根发芽。它真的比那些合资品牌更了解中国消费者，更照顾中国消费者。如果要选择一款MPV，你会考虑吗？(图/文/图:太平洋汽车网黄增建)
免责声明：本站所有文章内容,图片，视频等均是来源于用户投稿和互联网及文摘转载整编而成，不代表本站观点，不承担相关法律责任。其著作权各归其原作者或其出版社所有。如发现本站有涉嫌抄袭侵权/违法违规的内容,侵犯到您的权益，请在线联系站长,一经查实,本站将立刻删除。
