陆地巡洋舰4000

编辑前言:

张奕迅作为一个有独立人格的个体，在没有接受厂家任何邀请的情况下，或者好朋友拿出新车让他试驾，就去店试驾了自己感兴趣的车。本文是后者。以下言论仅代表张奕迅个人观点。

玩高品质越野车的朋友往往很大方，所以开这辆中东陆地巡洋舰4000的过程极其简单粗暴，比给病人弄个下巴脱臼还难受。整个过程可以概括为“大约？”“走路！”。

这款中东陆地巡洋舰4000是低价车型，国内进口量很大，但绝不是全球最低。直布罗陀的巡洋舰标准V8柴油发动机不仅增压，而且没有中冷器，天窗就更不用说了。这辆车甚至没有收音机和安全气囊。相比之下，这款GRJ200就是奢侈品了。

虽然门把手和侧镜是同一个颜色，但是消失的雾灯和只有一圈镀铬。我毫不掩饰对第一次FL后随车的200系巡洋舰昏暗大灯的厌恶，感觉自己像是肠胃功能失调的尤达大师。低配大灯虽然没有高级的功能线，但是干练多了，我觉得更适合LC。行李架和登车踏板都是车主安装的，原车。小尾灯和分体式尾门的组合没有出现，依然是日常的天地门。

总之，这种低调的陆地巡逻严重缺乏奢华感。但那又怎样？剥离豪华元素的外观更干净大胆，我觉得比高档车更顺眼。最重要的是越野更便宜更方便。

比起外观，这款车更是满目疮痍。车内预留了电动窗、自动空音、方向盘音响按键、一键启动。不出所料，前雨刮不是间歇可调，后雨刮还在。大彩屏？音响上面那个小电子钟算不算？原厂巡游车没有配备线束，连仪表指示灯都有。买手柄装上就行了。

配置不高，但这车做工不含糊，装配无缝，按键手感顺滑，塑料件做工精良。其实除了缺少强调豪华的装饰部分，车内做工和巡洋舰4700没什么区别。简单的仪表盘也非常好用，因为必要的信息全面清晰，越野时也不会厌倦寻找有用的信息。

虽然独立大梁吃掉了很多车内的高度，驾驶座的高度也没有调整，但是因为尺寸可观，低配不打扰头部空之间的天窗，前两排空都很充足，任何时候舒适性都不错，找个合适的坐姿也很简单。与国产的7座不同，这款车可以坐9人，第三排换成了可拆卸的一排面对面的座椅，最后4个人干脆凑在一起打麻将。去掉排座后，这款中东巡洋舰的后备箱容积还是很可观的，基本属于随便扔进去的水平。

因为车重轻松超过2.5吨，车主换了行驶阻力更大的275越野轮胎。4.0的发动机没那么霸道，越野的蛮力程度略逊一筹，但足够充沛，起步不拖沓，高低速都有令人满意的超车能力。

手动降档提速，巡洋舰突然变成一只愤怒的犀牛，让人恐慌——一方面是因为1GR的发动机有后效，另一方面是因为2米的宽度需要投入更多的精力来躲避路上的各种违章障碍物。

1GR的噪音和4700差不多。低速时不安静，但提速后噪音水平极佳，车内无共振。再加上隔音效果好的车身，耳朵受到了愉悦的礼遇。

相比之下，传动的明亮程度就逊色了。其实5AT工作很认真，换挡平顺，控速得当，品质优秀，越野时逻辑清晰，从不惹事，也不会出现强行挂挡的致命错误，是比较优越的，但200系5AT并不完美。D挡第一档降档很快，但是需要连续降档的时候有点犹豫。有时候，我会先降档看看司机的反应，发现“槽位不对！”那就放弃吧。这种连续的换档过程只持续了大约一秒钟，但这真的不够，尤其是对于像我这样在工作日习惯了马自达式变速器的人来说。

另外，和丰田很多带“+/-”的变速箱一样，“+/-”的主要作用是让驾驶员选择强制挡位，所以切换到手动模式时，显示的不是实时挡位，而是目前可以切换的最高挡位。虽然逻辑没有错，但对于习惯了实时档位显示的司机来说，恐怕会对切换后显示的诡异数字感到不解很久。

200系不是纯粹的越野，而是兼顾实用性、舒适性和越野性的产品。从高速公路和越野公路的驾驶感受来看，这三个方面的水平都很高，难怪这么贵。

作为低配，这款车没有VSC和辅助制动，但得益于坚固的底板、可观的悬挂行程、全时四驱和可以锁止差速锁的后LSD，这款车的越野性能很强。大多数情况下，即使底盘被蹭，踩油门就行了。

但是200系庞大的体型还是对极限越野能力有影响。2.85米的轴距有助于空的稳定性和快速通过，但陡坡等路况确实有压力。2米级的车宽，让越野时对路线的判断更加准确，车也没有大到可以像苏联猛兽一样直接碾过小树林。此外，由于LSD不能100%锁定，在柔软表面(如沙地)上对脱困的帮助也相对有限。

巡洋舰4000和霸道4000在动力上有差距，但无疑赢得了舒适性。虽然低配车的底板全部是传统结构，没有KDSS和空空气悬架，但这款巡洋舰已经表现出了很高的舒适性，甚至有一种老款皇冠的感觉，让人无法相信它使用的是硬轴。

路上的颠簸只是有点慢，不小心。即使快速通过减速带，车身的运动范围也非常有限，没有霸道的弹跳。越野的巡洋舰在各种坑里行驶的时候大多数情况下都是软软的晃来晃去，比霸凌更软更舒服，坐在前两排的任何一个座位都会很惬意。值得一提的是，整个越野过程中内饰几乎没有噪音。开回公路后，车况和以前一样，只是外面有点脏。

不像机动灵活的摩托艇，巡洋舰转弯的反应总是慢几拍，这种陆地上舒适的船绝不是拐弯的利器。平缓的转向和居高临下的驾驶位置，让驾驶者在二楼驾驶时倍感舒适。不要对这个节奏咬牙切齿，不然车和自己都不高兴。

越野过程中，轻松的转向大大降低了疲劳感。在日常通勤和需要注意力集中的越野过程中，能有这样无忧无虑的转向真好。

能上京牌的50万陆巡太诱人了。日本原装，简洁美观，动力十足，价格低廉(低对于高品质大型越野车来说并不过分)，驾驶舒适，越野能力优秀，质量可靠。你能要求什么？开车之后，更是兴奋不已。我只说一下阻止我购买的因素。

首先，作为平行进口车，没有质保。这其实是最不重要的一点，因为巡洋舰三年坏太难了。

第二，简化了排放系统。

第三，我平时开车的次数要少得多，大部分都是在雾霾城市开车。巡洋舰体型巨大，人字形，也有助于载货和载人。但在拥挤的市区，确实属于高射炮灭蚊，容易被狭窄的道路和狭小的停车位难住。相比之下，舒适性较差的霸道因为体积小相对更适合(三门霸道不是V6真的很可悲)。

第四，如果没有越野需求，可以考虑汉兰达。丰田的层级分明，SUV/越野车也是。汉兰达在越野上与巡洋舰差距较大，在舒适性上难以胜出，但空更宽敞，动力更强(3.5对比4.0时)，价格低很多，质量也不错，算得上是城市中型SUV中的一大利器。

最后，呼吁想把自己包围在鲁迅安运动中的朋友们。一定要想清楚。美术老师当年跟你有什么仇，为什么要这样报复？

本文为驾校原创分享文章，来自特约撰稿人张奕迅。

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