凡尔赛c5x

正文:了解车迪的周统原著

【了解车地原创产品】作为雪铁龙回归主流市场的代表作，凡尔赛C5 X自亮相以来就以其独特的设计风格吸引了众多消费者的目光。此前14.37万-18.67万元的预售价再次让其成为市场关注的焦点。据了解，新车将于9月正式上市，懂车的帝皇也在上市前夕进行了试驾体验。虽然试驾的不是量产版，但是也可以提前为大家解决问题，看到这款价格亲民，外观个性的凡尔赛C5 X。怎么开？

浓浓跨界风格，辨识度极高说到法国车，很难离开“设计”这个词。毕竟其独特的设计理念在市场上几乎没有对手，在内饰设计、空设计和底盘设计上可以说是独树一帜。这也让雪铁龙凡尔赛C5 X在如今同质化严重的中型车市场脱颖而出。

凡尔赛C5 X是雪铁龙新一代家族设计语言的首款车型。五门五座两厢的定位也让其独特的设计发挥的淋漓尽致，整体视觉体验还是很出色的。新车基于雪铁龙家族的V型元素，在LED日间行车灯处形成& # 34；X & # 34造型上，上下灯组用带有品牌LOGO的镀铬装饰条连接，有效提升了前脸的视觉宽度。

下方的黑色格栅也采用了下凹式设计，配合上方复杂的线条，进一步增强了前脸的层次感。不得不说，每一张设计单拿出来可能都不好看，但是通过设计师的软性处理，前脸看起来很有张力，不矛盾。对于追求个性的用户来说，这种价值观是应该传递的。

此外，新车在配置上也做了一些努力。在漂亮的外观下，还隐藏着全景摄像头、毫米波雷达、主动式进气格栅等功能配置。LED光源也是全系标配。

侧面能直观感受到它的跨界休闲风格，加上上扬的鸭尾设计，显得非常修长。同时，向下的屋顶弧线结合逐渐上扬的窗线设计，也营造出向前俯冲的视觉感受。新轮圈尺寸为205/55 R19，使用固特异EfficientGrip性能轮胎，市场指导价为748元。

车身尺寸方面，凡尔赛C5 X的长宽高分别为4805/1865/1505 mm，轴距为2785 mm..最小离地间隙与一汽丰田R4相同，达到193 mm，完全可以应对一些未铺装的路面行驶场景。

车尾的设计非常饱满，最抢眼的无疑是双尾的造型。除了吸引眼球的设计，上面雕刻的空尾翼还能起到分流空气的作用。尾灯由59颗LED灯珠组成，可以保证整个示宽灯带的每个位置发出均匀的光，点亮后视觉效果良好。

内饰布局简洁舒适，空间表现优秀凡尔赛C5 X的内饰风格与之前的法国车有很大不同。整体的设计和造型都很传统，笔直的内饰线条让功能区的划分非常清晰，看起来很简洁。同时，深色的配色风格也给人一种舒适轻松的感觉。部分车型配备了12寸中控大屏、CarPlay/CarLife手机互联、自适应巡航、主动刹车等舒适安全配置。

试驾车型配备了12英寸中控屏和7英寸液晶仪表，但内部系统仍处于工程开发状态，并非最终版本，无法详细体验。仅从视觉体验来说，中控大屏的UI设计还是比较时尚的，至少比同级别日系品牌要好很多，操作也比较流畅。期待最终版本的体验。

7寸液晶仪表以非常直接的方式呈现消息，字体比较大。这主要是因为设计师想通过上方的HUD平视显示器传达信息，减少驾驶员低头看仪表盘的动作。毕竟20万左右，投影全彩图比较少见。

凡尔赛的C5 X采用了换挡杆机构。r、N、D需要用变速杆控制，P、M需要触摸左按钮操作。同时，驾驶模式的操作键也放在杆的后面。

做工用料方面，车厢内大量使用软性材料，甚至在车把区域两侧前排乘客腿部经常接触的位置也加入了皮质包裹。另外，中控台装饰板从远处看像是木纹装饰板，但实际上感觉像是织布包裹。加上车门和座椅上的“人”字缝线，整个车厢的颜值和质感都很到位。

新车座椅内部采用了高密度填充层和多层加厚结构泡沫，使得表面手感非常细腻，坐着的时候有很好的支撑感。另外，新车标配了前排6向电动可调座椅，我们试驾的车型还配备了座椅通风/按摩等功能，考虑到其预售价还是比较高的。

作为一款跨界休闲车，凡尔赛C5 X的后备箱表现同样出色。溜背式车身带来了宽大的后备箱开口，可以提供545-1640升的超大储物空间空，并且第二排座椅放平后空空间更规整，但平坦度略差。

平顺舒适，动力充沛雪铁龙凡尔赛C5 X搭载360马力1.6升涡轮增压发动机，最大功率129千瓦，比雪铁龙老款1.6升涡轮增压发动机高出4千瓦。此外，这款1.6升涡轮增压发动机的峰值扭矩达到了250牛·米。使用全铝缸体的优点是比铸铁缸体减重30%以上。传动系统方面，新车搭载的是爱信8AT变速箱，在价位车型中比较少见。

在日常驾驶中，这台8AT变速箱还是相当称职的。变速箱传动比密集，在标准模式下运行正常。发动机转速基本保持在2000转以下，发动机的工作转速尽量低。变速箱换挡动作偏软，整个加速过程中很难察觉到变速箱的换挡动作。乘坐舒适性很出色，但在运动模式下会显得有些慵懒。

雪铁龙凡尔赛C5 X有三种驾驶模式，在动力输出、变速箱换挡逻辑、甚至方向盘阻尼等特性上各有不同。在节能模式下，油门响应会稍慢，动力输出会更线性，方向盘转向阻尼最轻，所以个人认为这种模式最适合在城市中行走。在标准模式下，油门响应和转向阻尼都将略重，动态响应将更积极。不过如果你是喜欢激烈驾驶的用户，建议你选择运动模式。

雪铁龙为凡尔赛C5 X配备了PHC自适应液压悬架，通过在减震器下端增加一个递进式液压缓冲器，可以通过不同大小的阀孔控制液压油的流速，进而调节减震和阻尼。这也使得该车在颠簸的路面行驶时依然有着不错的舒适性，在弯道上也能得到足够的支撑，在应对小颠簸时车身姿态也比较从容。

NVH方面，新车的整体表现也值得肯定。无论是低速还是高速公路车辆，对路面噪音和风噪的控制都很到位。但是，当你快速加速时，发动机舱仍然会发出一些噪音。况且凡尔赛C5 X在日常驾驶中还是能提供安静的驾驶环境的。

编辑点评：

经过实际体验，凡尔赛C5 X最大的特点就是明亮的舒适性能，底盘悬挂对震动的处理还是体现了雪铁龙在底盘技术上的优势。结合其独特的车辆定位和车身设计，新车的整体性能还是值得肯定的。我们也期待在未来的量产版中，新车的车载系统能带给我们更多的惊喜。