保时捷taycan

【有车后试驾】最近小米SU7的人气很高。边肖认为与保时捷Taycan的相似性是关键因素之一。秉承热度原则，今天就让我们一起重温保时捷Taycan。即使已经出来四五年了，也临近中期大改款，我还是发现了很多值得新车企学习的亮点！

一句话点评保时捷Taycan:

全球首款800V量产车依然引领时代，人性化的操作设计，无与伦比的驾驶体验。虽然贵，但谁在乎一辆超豪华纯电动车的性价比？

优势:

1.上市多年，造型依然引领时代。

2.操控无与伦比，底盘极限高。

3.很多细节设计巧妙，操作方便直观。

4.车高不到1.4米，但后排是竖着的空，坐着没有蹲伏感。

5.三腔空空气悬架兼顾舒适操控，选装价格低。

不足:

1.贵，所以不能用广义的性价比来评价。

2.功耗高，但表很扎实，能在官方功耗水平以下运行。

1.车高和后纵的完美平衡空。

保时捷Taycan的高度为1395mm(根据配置不同会上下浮动)，即使在燃油轿跑的行列中也是很低的。车高较低往往意味着后排的舒适性表现较差，更何况纯电动车下的电池会占据一部分高度。

但Taycan通过巧妙的电池布局，解决了无数纯电动车后座蹲着的痛点。后座脚部没有电池，腾出了脚部空空间，纵向空空间更大。

有些观众肯定会质疑这样的布局会不会影响电池容量，但根据官方数据，Taycan有两种电池规格，分别是79.2度和93.4度，这两种规格仍然是目前的主流性能。随着电池能量密度的快速迭代，在满足基本电池容量后，如果有更多的车能够在空之间优化后排的乘坐体验，用户就会有更多的消费欲望。

2.无学习成本的人机交互

现在新车比较流行脱键的设计。边肖坦言，车辆的智能化程度越来越高，实体按键的使用已经不能满足丰富的需求，但部分车型设计过度。保时捷Taycan紧跟潮流，也采用了去键控的设计，但是交互学习成本很低，很好用。

比如现在流行的电动开门功能，大部分车型都会采用按钮和备用机械手柄的双重安全设计，但是很多车的按钮都是隐藏的，需要适配，而保时捷Taycan设计了两级门把手，第一级电动解锁车门，第二级机械备用。所有第一次接触的人都不需要适应，凭直觉就能使用。

类似的设计还包括电动方向盘调节。现在很多车型都需要使用语音助手或者进入车内深层次来调节方向盘，而Taycan的方向盘调节按钮位置与机械调节位置一致，在转向柱正下方，甚至形状都很相似。凭直觉还是可以自然找到位置的。

另外中控台下方的屏幕默认显示空调节，触摸后会有震动反馈，更适合盲操作，值得称赞。

但是，好的坏的都不得不提。毕竟是上市多年的车型。车内功能真的很少，操作也不是特别流畅。好在支持无线CarPlay，满足基本需求问题不大。

3.功耗的反向虚拟标准

保时捷Taycan(基本款)官方功耗为19.8kWh/100km，对于800V架构、最大马力408Ps的单电机车型来说并不算优秀。然而，边肖进行了一次不太严格的测试。当时气温-4.5度，他在北京五环内行驶了26.1km，平均时速43 km/h，路况没有早晚高峰那么夸张，只是在进出环的路口有一定的拥堵。车上两个人，风速调到22度，放音乐，最后耗电18.7 kWh/。

这个成绩并不抢眼，但考虑到寒冷的环境和少数拥堵的路况，还是相当不错的。值得一提的是，在Range模式下关闭滑行动能回收时，Taycan更容易获得更低的功耗数据。

4.三腔空悬挂选项价格惊喜，无与伦比的操控。

目前，空空气悬架越来越普及，国内很多高端新能源汽车都配备或提供了选装配置。以理想的L7为例，空气版和Pro版的指导价相差2万，对应的主要差别是空空气悬架，而且只是单腔空空气悬架。

如果你仔细看Taycan的配置表，你会发现空空气悬架的可选价格也是2万元，而且还是三室空空气悬架，也就是说车辆的软硬悬架可以在不同高度调节，结果就是Taycan的支撑性和操控性都很出色，极限无底线。

摘要

虽然上市多年，但毕竟出自保时捷，Taycan在驾驶层面还是能发挥的，很多细节的设计思路也让人眼前一亮。我很难给一款超豪华品牌纯电动车一个“合理昂贵”的评价，但必须承认，它确实能捕捉到你产品上的启发性亮点！