上海通用雪佛兰

结论:重新设计的2024款GMC Acadia回归通用的大型跨界SUV平台，本质上成为更豪华、更昂贵的雪佛兰Trerse。

与竞争对手相比，同级最好的乘坐品质和真正优雅的客舱，被嘈杂枯燥的动力系统抵消，与阿卡迪亚的竞争对手不相上下。不过GMC的越野性能还不错。

如果你在这一页看到的2024 GMC学院看起来比即将推出的车型大很多，请放心，你的视力非常好。它要大得多，因为它经过了重新设计，恢复了在通用大型三排跨界SUV大厅中的地位，成为大众市场上介于雪佛兰Trerse和豪华别克昂科雷之间的高端中间产品。这两款车最近也进行了重新设计。新阿卡迪亚改变了平台，现在与这两款大型“中型”SUV共用底盘，以及它们的大部分主要部件，如动力总成和悬架。但GMC设计师从内到外赋予了它独特的外观，使其与GMC展厅的其他部分相适应。新阿卡迪亚的内饰在质量和用料上都比Trerse有明显提升。

那么，它与通用汽车旗下的同类车型相比如何呢？与目前市面上大量的三排SUV相比如何？受GMC邀请，我们前往南卡罗来纳州希尔顿黑德试驾24 Acadia，一探究竟。

简化的产品线

GMC已经重新考虑了新的模式。阿卡迪亚的内饰阵容已经减少到只有三款车型:基本(但不是基本)Elevation、中级越野AT4和顶级Denali。其中两款内饰在南卡罗来纳州的汽车媒体发布会上亮相，可用于在当地的沼泽环境和平坦的柏油路上行驶。德纳里是第一个出现的。和GMC的其他Denali“子品牌”一样，用各种炫目的镀铬装饰——但对于Acadia Denali来说，深色镀铬是重中之重；相比Denali皮卡上的所有闪光灯，看起来更低调。整车配备了LED灯，可选的22英寸车轮和四季轮胎有助于为这款家用车增添更加精致的外观。尾门上的Denali徽章比Acadia徽章更大，可见GMC通过这个内饰系列吸引了多少关注和声望。

引擎盖下是与24年款Trerse相同的涡轮增压2.5升四缸发动机，可以产生相同的328马力和326磅-英尺的扭矩，并匹配相同的八速自动变速器。GMC无法为更豪华、更昂贵的Acadia提供这款发动机，这有点令人失望，但这也反映了通用的观点，即其客户并不真正关心引擎盖下是什么，只要车辆能够满足要求。

阿卡迪亚有，但是刚好够用。由于油门反应慢，变速箱反应慢，整体动力系统没有轻调，感觉不到328马力。不过它的发动机确实噪音很大，即使适度加速也会对驾驶室发出刺耳的噪音。这种噪音在廉价的Trerse上是可以接受的，但在这种更高档、更昂贵的Acadia上就不那么严重了。这听起来像是拖拉机发动机，但在大多数情况下，它可以很好地驱动阿卡迪亚。当配备拖车套件(AT4和德纳里的标准配置)时，它的额定牵引力可达5，000磅。

阿卡迪亚德纳里(Acadia Denali)行驶在希尔顿黑德岛(Hilton Head)周围平坦的道路上，感觉非常舒适。这款全新SUV最突出的特点就是乘坐舒适性——虽然配备了22英寸的轮毂和轮胎，但路况完全不会影响。没有漂浮感，没有颠簸的车身运动，只有美妙的阻尼巡航。但是，我希望转向系统能够调整得当，因为阿卡迪亚和它的雪佛兰表弟一样，表现出一种模糊和飘忽不定的感觉。感觉方向盘总是往某个方向拉，或者我禁用的电子车道偏离转向辅助系统实际上并没有完全禁用。这使得线性巡航非常累人，尤其是高速时，因为你会发现Acadia总是需要修正输入。这还不足以让阿卡迪亚在推荐中降级，但如果不是阿卡迪亚出色的乘坐舒适性和车身操控，情况就不一样了。

通用汽车的超级巡航免提驾驶系统也将于2024年在阿卡迪亚首次亮相，它适用于所有装修级别。它在这里的工作效果与我尝试过的任何应用程序一样好，但最近它被扩展到包括农村双车道公路等地方，这些地方的特点是迎面而来的车辆，十字路口，车道和其他我绝对不想使用巡航控制的东西，更不用说把手从方向盘上拿开了。该系统在这些环境中确实工作，但只是偶尔工作，体验并不容易。但是，在高速公路上，当所有车辆都朝同一个方向行驶，流量得到更好的控制时，情况就会好得多。这是我唯一推荐使用这个系统的地方。

令人愉快的 Denali 挖掘

因此，驾驶体验并不能真正区分阿卡迪亚和特拉弗斯…..一点也不。不过驾驶舱环境确实不一样，尤其是顶级的德纳里。它的外观与雪佛兰完全不同，它的外形更加厚重，更具几何感，非常适合新通用汽车悍马电动SUV等车型。它有一个明亮的数字仪表盘，它的可重构性、可读性和整体精致度让丰田大汉兰达中的仪表盘相形见绌。但更大的新闻是主仪表板屏幕，这是一个15英寸的触摸屏，感觉像Instagram照片格式。

Trerse有一个17.7英寸的水平触摸屏，这种更垂直的布局其实很好(我们能这么说的为数不多的垂直屏幕)。从气候控制到各种辅助系统，所有的控制都由实体按钮、开关和触摸屏控制，所有的控制都运行良好——除了仪表盘左侧的开关面板，驾驶模式选择器在电子驻车制动旁边，开车时不容易看到。在你进入蜂窝数据盲点(我们见过一两次)之前，系统的其他部分都工作得很好。

看一看，新系统使用了谷歌的内置技术，在各个方面都使用了云计算，包括对汽车的语音命令。我们在车上尝试和同事通话时，要求导航系统“暂停导航”一段时间，但因为无法连接外界而失败。这是这些基于谷歌的新系统的问题，而且不是通用汽车独有的问题:为了充分利用汽车的嵌入式系统和语音命令，需要数据连接。

阿卡迪亚德纳里内部的其余部分绝对赏心悦目。仪表盘和车门采用实木装饰，高品质真皮，缝线平直真实，颜色选择遵循大家熟悉的Denali美学。给人一种高端的感觉，不亚于今年早些时候获得2024年3排SUV挑战赛标杆的现代Palisade书法。也很舒服。前两排空房间比较宽敞，包括很多头腿空房间。第三排空不错，但是不是很大——成年人可以坐，但是不想在那呆太久。你的孩子放在那里会更开心，你也会很乐意把他们放在那里，因为得益于第二排的标准折叠式船长椅，很容易进入第三排。由于转向通用的大中型SUV平台，& # 39；24阿卡迪亚的货空明显比& # 39；23就好多了。如果你刚刚走出& # 39；23和正在寻找& # 39；24.尺寸上的改进几乎肯定会让你满意。

越过河流，穿过树林

GMC的AT4内饰根据车型不同而不同。在皮卡中，它是一个优秀的越野套件，配备了大量的零件，轮胎，轮毂，悬挂改装，工厂电梯等等。但在GMC SUV中，它只是一个外观套件。上一代阿卡迪亚AT4除了略显激进的轮胎和特殊的内饰之外，并没有太大的改进。然而，对于& # 39；24，阿卡迪亚AT4做了和Trerse Z71一样的改动，这意味着一系列的升级，让它在土壤中表现得更好，这不仅仅是一个外观套件。

从前面看，阿卡迪亚AT4有一个不同的下保险杠，带有一个集成的铝制防滑板，一个可见的功能性红色牵引钩和一个不可见的钢制底盘防滑板。20英寸的标准阿卡迪亚轮毂被独特的18英寸轮毂取代，轮毂上有更多凸起的全地形越野轮胎。从机械上来说，AT4获得了1英寸的升力，重新调校的越野悬挂，甚至不同的全轮驱动系统，更适合越野工作。在汽车中，数字驱动模式选择器中有一个新的地形模式，这更像是一种攀岩模式，而越野模式允许更高的速度机动——这有助于在穿越沙子等道路时保持发动机转速和向前的动力。

AT4的驾驶风格与德纳里略有不同，但差别不大。因为越野轮胎凸部多，车内噪音大，操控性不如Denali的敏锐，但因为轮胎胎侧高，减震器和弹簧的调校都很出色，骑行品质同样出色。最神奇的是，无论是公路还是越野，乘坐品质都非常好，能以40-50迈的速度驰骋在土路和碎石林路上，行驶在崎岖的地形上，对驾驶室没有任何负面影响。

方向盘会有点抖，但和你在越野皮卡上体验的完全不一样(福特F-150猛龙除外)。越野模式可以让你真正穿越深沙，四处滑行，而地形模式可以用来攀爬小障碍物。然而，这并不是一款动力强劲的越野SUV——它更适合定期去乡村小屋，或者在天气非常恶劣的情况下在毫无准备的土路上行驶，而不是爬卢比孔小道。基本都是越野，我通常认为所有的SUV都应该能做到，不管是基于轿车还是卡车。但AT4以一种平静而舒适的方式做到了这一点，并不是所有的SUV都能做到这一点。

定价和功能

随着2024车型尺寸的增加，Acadia的价格也在增加，这是意料之中的——当它使用更小的平台时，它确实变得更便宜，所以尺寸增加后价格增加是有意义的。基本的前轮驱动Elevation内饰级别起价为43，995美元(所有价格都包括1，395美元的目的地费)，但它配备了20英寸的铝制车轮，免提电动尾门，无钥匙进入，远程启动，人造革内饰，电加热前排座椅，三区自动气候控制，前面提到的数字屏幕和12扬声器Bose立体声系统。

升级到仅限AWD的AT4起价为51，395美元，但它确实包括一个独特的内饰，包括布料和带有刺绣头枕的乙烯基座椅，不同的颜色和所有越野AT4设备。顶配的Denali起价55695美元，包括很多豪华配置，比如前排座椅带加热通风，第二张船长椅一键折叠，第三张座椅带电动折叠，雨量感应雨刷，抬头显示等等。Denali的起步价更高，但它的起步价几乎是很多竞争对手的最高价。

总体而言，全新2024 Academy是一款坚固且极具竞争力的大型三排座家庭SUV。它提供了一款还是相当高端，配置也不错的超值车型，一款拥有所有花哨功能的豪华车型，一款不会让你在路上吃亏，真正带来一些性能的越野车型。相对于Trerse颇为塑料的车厢，这是一个很好的升级，为准备购买外观和内饰感觉更好的汽车的买家提供了一个理想的选择。