jeep自由客怎么样

Jeep自由侠之所以是V客文章的开篇，是因为作者的车是自由侠的2014款2.4L6AT4驱动车型。希望作者最真实的亲身经历能让你对Jeep自由侠车型有一个透彻的了解。通过自由职业者2014款2.4L6AT4驱动车型一年近1.5万公里的使用，告诉你一些选车、用车、改装、保养的知识。同时也算是对这个品牌模式的一次实际的长期考验。

选车是一件比较笼统的事情。细节总会涉及到一辆车的轮胎、发动机、变速箱、传动系统、外观、悬挂、舒适性、安全性、经济性、保值率、保养成本等等。不要说100米弹射，不管100公里是否停在30米，因为接地气体的客观测量对我们普通人来说似乎更有价值。

作为进口SUV车型之一，与Jeep自由侠同台竞争的车型有日本富士精工的斯巴鲁森林人和三菱汽车的欧蓝德，甚至价格基本维持在25万人民币左右，这也是笔者轮番对比击败的同级别SUV主力车型。

第一感觉是外观。自由职业者是同级别中肌肉感最强的，可以用棱角分明来形容。整个车身面板，无论是钣金还是塑料，都是笔直的，充满阳刚之气。相对于那些外观圆滑流线型的SUV，Jeep自由侠在大众中算是另类。也是这个原因，Jeep自由职业者有很多忠实的粉丝，有很多外柔内刚的女性用户。

同时Jeep的方方正正的造型使其具有很强的眼部活力，不会因为眼睛圆润相似而容易产生审美疲劳。这一点在北京Jeep213、2100等Jeep国产老款车型上也得到了完美的诠释。这些车型在推出20多年后的今天，依然受到众多越野硬汉的追捧。

作为一款公路容量25万左右的纯进口美式SUV，独特的外观自然对客户来说非常重要。难怪很多朋友喜欢拿自由职业者和Jeep的另一个肌肉车指挥官做比较。对于一个开了15年以上的普通家用车的老用户来说，Jeep自由侠那种满满当当的外观自然让人爱不释手，百看不厌。这也是作者放弃欧蓝德的原因之一。

接下来，看看车辆的心脏:发动机。Jeep自由侠的发动机目前有2.0升和2.4升两种，但作为一款重量接近1.8吨的SUV，2.4升自然吸气发动机可能更适合这个庞然大物。

是的，虽然我们看到的两款发动机用于不同品牌的车辆，由不同的制造商生产，但它们有一个共同点:全球发动机联盟GEMA由克莱斯勒、三菱和现代组成。当然，这个组织早就解散了，但他们共同研发设计的引擎依然致力于服务于众多机型。

Jeep神行者2.4自吸电喷发动机和三菱欧蓝德2.4自吸电喷发动机除了一些细节上的细微差别外，大部分结构都出自同一设计源头。可变进排气门正时，16气门，双顶置凸轮轴，电子节气门，2.4升排量，甚至同步带之间的缠绕空都一模一样。Freelancer 2.4升直列四缸发动机，最大功率125千瓦(170马力)，最大扭矩220牛·米。可以放心的加92号无铅汽油。用5W-20，合成机油可以放心使用，12000公里更换。

对于我们来说，这台发动机已经老到可以谈什么高科技亮点了，但正是因为它一如既往的精良，才经历了这20年风风雨雨的严峻考验，所以我想说:我需要的是冷静。稳定的性能，便捷低廉的维护成本，成熟的制造品质，为今天依然受到喜爱奠定了坚实的基础。这也是作者在森林人和自由旅行者之间徘徊时选择后者的原因之一。另外，笔者最关心的是发动机烧机油和漏油异常，在近1.5万公里的连续使用过程中并没有像预期的那样发生。

现在我们来看变速箱的选择。Jeep神行者2.0搭载的是CVT无级变速箱，但据报道，2015款新神行者已经计划像2.4车型一样更换为6AT手自一体变速箱。为什么？作者认为这是注定的。想想给SUV配备CVT需要多大的勇气！事实上，中国用户使用的CVT性能并不完美，身边的朋友也遇到过CVT变速箱顿挫的问题。

自由客CVT变速箱由日本JATCO公司制造。或许，Jeep自由侠2.0车型当初选择CVT变速箱是有很多必要的原因，但是从客户的反馈来看，还不如2.4排量的6AT稳定。CVT的寿命和稳定性大多由核心电液控制系统决定，6AT在这方面有一定优势。虽然也是依靠电液控制，但是依赖性没有那么深。6AT的行星齿轮传动，动力传递更有保障。虽然现在的技术发展可以让CVT更先进，但是谁知道呢？即使是百万分之一，如果是你自己遇到的，通常也是100%。这也是笔者当时担心福雷斯特CVT的原因之一。

Jeep自由侠2.4升自吸电喷发动机与6AT手自一体变速箱的配合和调校，可以说是天作之合，无论是在变速器控制程序逻辑的合理性上，还是动力与变速器的紧密匹配上，都堪称完美。使用快捷，操作流畅，换挡几乎感觉不到任何顿挫感，换挡及时。笔者就是用这样的搭配，让综合路况下的油耗保持在9.5以内。经过大量改装，现在油耗稳定在10.5升/百公里。

此外，Jeep神行者6AT变速箱与发动机的配合非常适合越野使用，爬坡时低速低挡的动力扭矩输出相当平顺充沛。同时，在高速时使用定速巡航也能充分发挥低油耗的极致优势。而6AT手自一体变速箱的手动功能却很平庸，甚至可以用没必要来形容。在手动模式下，它的逻辑程序依然主导着发动机和变速器，这让手动挡位升降甚至油门都不再辉煌。当然，笔者也只能理解为车厂是为了行车安全而设立的。

个人认为Jeep自由客轿车中的高科技配置和舒适性配置并不是Jeep自由客的卖点。对于一款满足城市中轻度越野使用需求的Jeep车型来说，这似乎并不被重视。这就导致了实用性优先的理论更多的取代了美观路线。

巨大的后备箱可以让你随意放置折叠自行车等大件物品，按比例放倒后排座椅，完全可以把后排空空间变成一张大床，有足够的休息空间。原车配有应急手电筒，高品质9扬声器波士顿音响让你的户外派对充满音乐和欢乐。

蓝牙、预定巡航、高品质影音系统等高科技配置也是Jeep重点强调的亮点。400X800的天窗足够日常使用。但从Jeep自由侠的内饰来看，包括前仪表盘、四门内饰板侧边、后备箱侧边等地方，大多是裸的廉价硬塑料制品。可以说几乎没有什么软植绒或者软皮覆盖的地方，更突出的地方是这些塑料制品的均匀性仅仅维持在实用层面，与同级别的德系和日系SUV相比，注定是相形见绌的。

不过从另一方面来说，这种内饰装备似乎和它的外观风格搭配的相当不错，将Jeep品牌的粗犷和不拘小节表现的淋漓尽致。谁让你喜欢吉普的？如果这几个地方都不能让自己开心，那还是另选一个吧。

对于很多用户来说，Jeep自由侠驾驶位置knee 空较窄，后排座椅中间的杯架问题在这里也不能忽视。驾驶座的膝盖空之间的空间之所以局促，是因为方向盘下方设计了凸出的塑料外壳。驾驶员为了保持膝盖之间必要的距离空，往往要让座椅足够靠后，给后座的乘客带来一点压迫感。

Jeep的设计工程师不知道这个问题吗？笔者认为可能性很小，设计者可能更多考虑的是猛烈正面碰撞后转向器塌陷变形对驾驶员膝盖造成的有害压缩冲击，而方向盘下这个看似突兀的塑料罩，可以在这种恶劣情况下提供必要的缓冲和保护，更重要的是还集成了膝部安全气帘。后座中间杯架对后座中间位置的占用，确实是一个让人纠结的地方，不过话说回来，没有这个杯架，你能指望顺利放下一双大脚吗？显而易见的答案是:不会，本来自由行的乘客现在后座中间有一个很大的凸起，而且这个凸起的宽度很窄。即使不被后排杯架占据，后排中间的乘客也同样很难把一双脚放进这个空。

在这种情况下，设计师考虑将这个鸡肋空房间换成后杯架。这弥补了后座中间没有杯架的麻烦，也给后排乘客的舒适性和便利性带来了一些好处。怎么说呢？不同的人有不同的看法。

在车辆安全配置方面，自由侠2.4还配备了ESC电子车身稳定系统、同级性能较好的ABS，还配备了刹车辅助系统BAS、前气囊气帘、侧气囊气帘等。安全笼体包括溃缩区、前缓冲区、门护梁和超强度钢梁，前后防撞保险杠足够厚实，让人安心。其扎实充足的用料在承载式车身SUV车型中还是值得信赖的。

既然是Jeep旗下的四驱SUV，那就必须说说这款车型在纯越野中的表现。Jeep自由客底盘和悬挂系统的设计和调校都倾向于兼顾城市和中轻型越野车的需求。相比同级别的其他SUV，减震弹簧和减震液压套相对较硬，直接导致对路况的反馈清晰明显。即使车轮碾过小石头，驾驶员也能直接及时地获得足够的感官反馈。悬挂弹簧足够强大，让你即使做了也感觉不到紧急刹车的严重弓起。反馈灵敏度足够的液压助力转向系统，可以照顾到驾驶者的双手。

其实自由侠的freedom drive四驱系统应该定位在适时四驱的范畴。当路面用四驱解锁时，前轮驱动是纯粹的。当检测到前轮打滑时，电脑会控制电控多片离合器及时做功，适时将动力分配给后轮。如果四驱被人为锁定，动力会被平均分配，用来驱动车辆。自由职业者采用承载式底盘车身设计，底盘悬挂采用比较常见的前麦弗逊后独立连杆结构。结构上没什么特别的，但底盘冲压件用料上还是正宗的。可以满足日常城市路面和中轻型越野道路行驶的需要。可惜国产车型没有低速扭矩放大功能。这或多或少让一些越野狂失望了。

但是横向对比其他进口品牌SUV车型，似乎都是同样的选择和配置。所以自由职业者在这方面并不落后。而且自由职业者能顺利通过相关滑轮组测试，也能顺利应对复杂的跨轴和斜坡路况，给人很多一下子去野外的冲动和信心。

对于一个25万左右上路的进口SUVJeep自由职业者来说，还有一个优点是其他SUV都贪的。这个优势就是空房间的任意修改。在保证安全的前提下，你可以随意对其进行实用安全的改装。作者将自己的自由职业者底盘抬高了2英寸，胎面加宽了4英寸，发动机曲轴箱排气系统增加了净化分离器，安装了自行设计的自由职业者专用车顶纵梁，喷涂了个性化轮毂，更换了更大尺寸的越野轮胎，设计安装了全尺寸后备胎支架和后保险杠，安装了更安全的发动机变速箱全钢保护地板，车顶安装了氙气聚光灯，设计安装了车顶纵梁爬梯和后拖车钩。整车制造。可以说是路上无数眼球，足够霸气的视觉冲击让你在众人面前从不吝啬谈论。那又怎样？也许虚荣心一直是大多数人最爱的毒药。

通过抬高底盘，更换大尺寸越野轮胎，作者的自由客网空高度超过300MM。这大大提高了它的越野能力和通过性。不管有没有山川河流，崎岖小路，雨雪，沙石沟壑，35度搓板上坡等。，作者干脆轮番体验了几个回合和路上的各种乐趣。只有这样，你在这条路上真正体验过之后，才能理解它的精彩世界。

打造一双明亮的眼睛很重要，尤其是在夜间高速行驶或者野外探险的时候，前方的光线总能给你信心。但是，安全用灯永远是一个永久的话题，保护过往车辆安全人人有责。所以，什么时候用，怎么用，请尊重自己。尊重别人就是尊重自己。

告别城市的喧嚣，用四个轮子探索新的自然空，到达你从未到过的高度，实现你的愿望其他的山在天空下都显得矮小..

带你自信地穿过池塘，穿过泥泞，让崎岖和坎坷变成一种独特的个性享受。特殊的道路体验会让你对这款车的信心加分。

俗话说，领你出去的是骡子是马，丛林小道从容穿插，极限底和横轴处理得心应手，让你像自由职业者一样重新定义对屌丝车的理解。可能你之前觉得不怎么样，但我想说，这种事情做多了，自然会让你对这样一辆满载的SUV刮目相看。毕竟事实实践才是检验真理最公平的手段。

再厚重，再洒脱，滴上水钻泥后依然迷人。面对那些深坑滑泥，你唯一想做的就是骑着它去征服前方的路。

选择一款适合自己需求的SUV改变你的生活，Jeep自由职业者为你的生活增添精彩。什么是好车？笔者认为，适合自己需求的车才是好车。

Jeep神行者2.4车型一年1.5万公里使用经验总结；

优点:发动机性能稳定，动力充沛，燃油经济性好，6AT变速箱调校合理，四驱性能优秀，外观与众不同，改装空余地大，车身强度好，保养费用实惠，4S服务好，Jeep品牌口碑好。

缺点:内饰舒适性仅够，做工不够精致，高速行驶风噪高，原装车马牌轮胎易碎，无法满足普通越野要求，四轮悬挂系统强度无法满足中高强度越野要求，外罩之间连接粗糙，后门管和天窗存在漏水情况，四门铰链设计薄弱，容易出现异常关门和车内噪音大的情况。

友情提醒:选择对静音性能要求高、细节品质要求高、舒适性要求高、越野强度要求高、车辆流线要求高的朋友请慎重。

一句话:不同的用车情况对车辆有不同的认知。25万元的“美国拖拉机”，你只有真正用过，才会知道有多爱。