雅阁2 0

2022年9月，我在开混动版车型的时候，感觉本田最新的第四代混动技术第一次应用在车型上，而不是雅阁，真是惯坏了年轻人。毕竟雅阁比车型高一个级别。如今，这款中型车的第11代车型已经进入广汽本田，新车的动力非常吸引人——不仅有第四代i-MMD双电机，还有插电式和绿卡。那么，它与hybrid相比有哪些进化？和纯电相比有什么优势？带着这些问题，我试驾了这款新一代的车。

11代雅阁有2.0插电混动版和1.5T燃油版两种动力。先列出数据。

2.0插电版:2.0直喷阿特金森自吸发动机，最大功率109 kW /6100 rpm，最大扭矩182 Nm /4500 rpm，压缩比13.9:1；驱动电机最大功率135kW，最大扭矩335nm，综合工况百公里油耗1.54L，最低功耗综合工况百公里油耗4.88L(均为WLTC标准)，排放标准为国6b。

1.5T燃油版:1.5T直喷涡轮增压发动机，最大功率141kW/6000rpm，最大扭矩260Nm/1700-5000rpm，压缩比10.6: 1，综合工况油耗6.6-6.8L/100km(WLTC标准)，排放标准国6b。

打开发动机舱的盖子——盖子由两根液压杆支撑，内壁用黑色毛毡覆盖，所以舱是满的——原本属于发动机+变速器的空舱，现在多了两个电机。

本田最新的混合动力技术是第四代i-MMD，其核心是直喷阿特金森发动机。第三代歧管喷射改为缸内直喷，燃烧时分多次喷油，提高效率，降低油耗。结合13.9的高压缩比和高刚性曲轴，已经表现出不错的性能，最大热效率41%。

与发动机一起，还有两个电动机，一个用于驱动，另一个用于发电。两台电机都与发动机相对，通过变速器连接成一个整体。驱动电机为永磁同步电机，最大转速14500转/分，最大功率135 kW，最大扭矩335 Nm。

关于这套混动驾驶体验，之前在车型的试驾报告中有详细描述，本文不再赘述。本文介绍的第11代雅阁插电版是在上述混动的基础上进行的进化，包括增加动力电池、增加充电接口等等。

增加动力电池——混动版动力电池容量1.05千瓦时，雅阁插电版容量17.7千瓦时，纯续航至少82公里(WLTC标准)。这是插电版的亮点——电池容量大，纯电续航时间比较长。只要上班单程不超过42公里，且住所或单位具备充电条件，就可以作为纯电车使用，节省燃料费用。如果你问为什么不把纯电续航里程再延长一点，当然可以，扩大电池容量就行，但是还是要考虑空，重量和价格，而且要有个平衡，不能只一个头。

顺便说一句，雅阁的纯电池续航是基于WLTC标准，而部分车采用NEDC标准。简单地说，NEDC是一个老标准。如果我没记错的话，它已经诞生二三十年了。WLTC是新标准，几年前刚出现，数据更接近事实。

雅阁混合动力电池位于后轮轴前方，悬挂在底盘上。据介绍，它可以配合空调制，在温度较低时，使用空调制热电路对电池进行加热；温度较高时，使用空调节冷媒回路进行水冷，保证电池在低温或高温环境下都能发挥应有的性能。这个系统还支持手机APP，可以提前设置，提前开启空。

增加充电接口是混搭和混搭的另一个区别。雅阁插电版的车身左侧，后面有一个加油口，前面有一个充电口。行李厢里有充电线，用220伏交流电充电。有人抱怨交流充电站很少，尤其是新建的，基本都是DC快充。其实这个设计主要是自用的。比如你可以在你的车位上拉好线，装上插座，每天晚上回家后接上线，比去充电站方便很多，也便宜很多。如果房子和单位都不具备这个条件，恐怕混合起来有点不合适，那就考虑混合吧。如果不对外充电，混音就相当于混音。

除了动力电池和外接充电，11代雅阁插电版的另一大亮点是底盘。它采用自适应悬架，通过6轴传感器检测车辆状态，并以此为基础，通过电磁阀调节四轮减震器的阻尼，无论是软的还是硬的，不仅可以获得更舒适的体验，而且有利于安全驾驶。

这种电磁减震器不算少见，中型车上去经常能看到。偶尔能看到与雅阁同级的中型轿车，但有的只配了两辆。这次雅阁四轮全配，还是挺有意思的。

至于变速器，则是专用于混合动力的电子无级变速器(E-CVT)。挡位操作为按键式，燃油版依然是传统的挡把。两者相比，该键没有传统手柄的“操作感”，但使用起来非常简单，按一下就行。每个人都会有自己的喜好，按钮和手柄，各有各的支持者。我自己的车是手动挡，对自动挡不感兴趣，但是我觉得按钮式的挺好的，至少很方便。

接下来说说驾驶体验——试驾体验持续一天，途经高速公路、市区道路、郊区道路。主要感受是:

1，平顺性极佳——起步平顺快速，加速过程呈线性，中后期加速依然很强劲。

这种感觉其实并不意外。我去年在混动版网格上体验过。雅阁是中型车，比车型高一个级别，整体感觉更好。比起加速，我更喜欢把平顺放在第一位，因为它能让你享受，有俗话说的阶级感。

五星级酒店和快捷商务酒店都有床，都可以睡，但是感觉很不一样。汽车也是如此。经济型车和豪华车都有四个轮子，都可以跑得很快，但是车内的氛围却很不一样。雅阁不是豪华车，只是一款中级车，但它带来的享受恐怕不止中档。这次试驾让我想起了26年前第一次开雅阁的感觉。车内安静，内饰优雅，座椅舒适，加速无忧。

由于电机的特性，纯电车的加速往往很好，但也带来了一个缺点——容易晕倒。尤其是开车技术差的人，一脚踩开关，就像燃油车踩地板油一样，眼前一片漆黑，说不定就失控了。司机都可以这样，别说车了，早就晕的找不到北了。本田的混动技术在这方面表现的非常好。加速平稳快速，全程线性舒适。

2、悬挂出色——振动和阻尼可调节，可软可硬。

汽车悬架的调整主要分为三类:1。以运动为主，辛苦；2、以骑行为主，软；3，两者，取中间。想要性能好，想坐的特别舒服，有点像一句老话:让马跑，别让马吃草。不过由于悬挂是可调的，这个问题就解决了。

就像刚才说的，雅阁插电版配备了自适应悬挂，根据传感器的数据实时改变减震器的阻尼。在驾驶中，很容易感受到主动悬挂的优势——弯道支撑很好，车身姿态控制的很好；遇到颠簸的时候，基本能过滤的比较满意。旅途中，我们偶然在一个度假村发现了一段碎石路，来回试了几次。感觉还不错，尤其是站在路边，看到车轮不停的上下晃动，车身基本保持水平。

稳定性好的起源不仅仅是悬挂，还有低重心设计、轻量化设计(约1.7吨)以及靠近后轮轴的动力电池。

3、噪音控制极佳——车厢内非常安静。

在高速公路上，即使车速提高到每小时140公里，车内也相当安静，只有后座能感觉到一点轮胎噪音。100/120 km时，噪音几乎可以忽略不计，轻音乐完全不受影响，不需要提高音量。这种感觉真的很棒。

在城市道路上行驶，以马达为主，非常安静。这个好像没什么好说的，因为几乎所有的电车都是这样的。关键是试驾当天，出发前没有充电，从头到尾都是没电的状态。发动机需要经常启动——什么时候启动，除非我们低头看仪器，否则检测不出来。

4、混动很聪明——不需要司机操心。

其驱动分为纯电动、混合动力和直驱。纯电动主要用于起步和城市道路，混合动力主要用于上坡。工作模式是发动机驱动发电机，然后给电机供电——和扩展程序的工作模式一样，发动机直接驱动车轮，主要用于高速行驶。

听起来很复杂，但实际上，司机完全不用担心。都是系统做的。这有点像老式的傻瓜相机，只需按下快门，其他一切交给机器。

5、驾驶员辅助齐全——开灯就能自动并线。

驾驶辅助方面，具有目前常见的自适应巡航、车道居中、车道偏离预警、碰撞预警、交通标志识别等功能。另外还有几个比较新颖的。首先是无白线跟车功能。即使道路上没有标线，车道保持系统也能正常工作，跟在前车后面。

二是弯道智能驾驶，通过摄像头识别前弯道的弧度，自动将车速调整到最合适的水平，从而使车辆顺利转弯。

三是通过先知。起步或低速行驶时，系统能自动判断前方是否有通过路口。如果发现，会通过平视显示器、仪表盘、中控面板通知驾驶员，避免碰撞。

第四是变道后卫。变道时，系统会自动检测下一车道是否有车靠近。如果有危险，它会立即报警，并提供方向盘操作辅助，停止变道。

五是智能变道。当车速超过每小时70公里时，轻点转向灯，系统会辅助操作方向盘完成变道。途中试了几次，颇有点自动驾驶的味道。

上述辅助功能被厂商称为“感知360”，依靠很多传感器提供的数据，比如前摄像头、前雷达、后侧雷达、前六后六的12个声纳传感器。

最后说一下与驾驶相关的三个配置。

首先，在方向盘下面，有两个换挡拨片。左手边的“-”其实是能量回收。虽然系统遇到弯道可以自动减速，但是如果你想自己控制，拨一下就好了。我特别喜欢这个设计。沿着盘山公路下山时，有了它，几乎可以不踩刹车充电，既带来了安全，也带来了一些好处。比那些把能量回收控制键集成到中控面板的做法好太多了。

第二个是平视显示器，看起来越来越普通，也不新鲜，但我想说的是，它的显示界面非常清晰易读。如果你不明白这句话的意思，找某品牌的车试驾一下，你会发现不同品牌的车展示效果差别很大。

最后是自动泊车，五种情况下可以垂直停车和出库，即使在没有标记的车位也能完成，油门、方向、档位全自动。停车用时50秒左右，是我最近半年试驾的车中最快的(其他车大多用时1分钟左右)。

一天试驾结束，还车时，仪表显示全天行驶185.7公里，平均油耗4.0升。这是失电状态下得到的油耗——早上启动时，动力电池只剩一格，仪表显示纯电续航里程为0km；到了晚上，还是只剩下一块电池。

对于4升油耗的表现，我和两个人同车有点惊讶。因为这一天的驾驶基本上不是很有礼貌，而且已经急加速无数次了。它总是在高速公路上以140英里的速度行驶。在会场拍照的几个小时里，发动机从未关闭，一直开着空音——面对各种不利条件，最终油耗只有4升，可见其效率真的很高。换句话说，技术真的很先进。

最后总结:

通过实地体验，这款新车的亮点是:乘坐舒适性好，加速强劲，噪音低，在驾驶辅助和智能网联方面内容丰富。当然，插电式混动很可能是更大的亮点。

虽然这几年电动车的声音已经很高了，但是只适合部分需求，尤其是日常通勤为主的人群。面对排放管理，混合动力是更可靠的解决方案。第一，没有里程焦虑。第二，符合排放要求。第三，很大程度上消除了安全隐患。

11代雅阁在混动的基础上增加了插电，基本可以让日常通勤依靠纯电驱动，大大降低了使用成本。可以说一辆车抵得上两辆车，相当有优势。就算没时间充电，这么低的油耗，打算买电动车为了节省油费的人可能要三思了。毕竟现阶段燃油车比较靠谱。