速派怎么样

前几天收拾书柜，发现了一个很特别的车模，斯柯达Superb 913，是我去捷克斯柯达工厂出差时捷克人送的。在1938年，Speedmaster是一辆合适的豪华车，但现在没有人想要一根断骨。一个月391辆的销量还不如我上次试驾的冷门车，所以这个老祖宗知道他可以起死回生。

说起来我和Speedy还有点缘分。7年前，速派来到这家工厂生产符合帕萨特。那时我在那里工作。我是一名技术工人，参与了速派的试制和批量生产调试。当时我们技术人员有一个共识，就是特快专递技术新，技术好，价格便宜，一定会卖得好，甚至很多员工都订了。结果呢？车子上市后，连泡沫都没冒，销量冲到大街上。

原因是什么？这在当年是个谜，大众自己也解释不清楚，不然今天也卖不好。后来很多人把复杂的问题简单化，把原因归结为斯柯达竞标失败。我觉得那是胡说八道。品牌价值固然重要，但只是产品力的一部分。速霸的价格已经挤掉了所有的品牌溢价，但还是没能自救。它已经说明了一切，所以我坚信，除了品牌，一定还有其他原因。

我从4S商店借了这辆2021试驾车。虽然说是2021年，但是和七年前没有太大区别，因为是第三代产品，也许我能在上面找到答案。

如果问十个人，速霸的标志性设计是什么，至少有七八个人会回答是两厢。两厢和后滑是两回事，后滑是指造型，两厢是指后盖可以和后挡风玻璃一起打开，速派不是后滑，是两厢，这给它的后备箱空和乘坐空带来了很大的红利。

比如我的帕萨特不是两厢车，所以后排头枕和后挡风玻璃之间的空就成了死角，最多放点杂物，而速霸是两厢车，所以这个空就成了后备箱的一部分。

另外帕萨特在后盖两侧有一个巨大的铰链，移动时会在空之间形成一个包络，也是浪费。但是看看速霸的两厢，铰链放在外面，不占后备箱空，也变相增加了体积。

因为有足够的后备箱容积，所以在安排第二排座椅的时候不需要拼命往前挪，所以第二排空之间的空间也是巨大的。前排是根据我的坐姿调整的。不想正常坐在后面，即使半躺也没有压力，而且因为不是溜背设计，头部空空间也很丰富。

讲真，虽然速派的轴距在同级别中不是最长的，但是骑空和储空之和几乎是同级别中的王者。这样快递就不满足了，小储物格越多越好。比如很多人没有注意到，它的四个门上都有专门放雨伞的隔层。可以说汽车的空空间已经被挤压到了极致。

如果你问我还有什么我觉得速霸可以拿满分的，我会选择人体工程学。无论是从坐姿、视野，还是操作的难易程度等维度来看，都没有什么不妥，是大众车型最好的地方。你可以忽略中控这块液晶屏，因为你可以找到所有功能对应的实体按键，位置都是经过深思熟虑的。开车时可以用最小的手臂移动距离触摸到所有想要操作的按键，更常用的功能离手更近。

比如你操作空键，最常用的是调节温度，所以温度调节键离你最近，支持模糊拖拽，手感极佳。然后第二个离你最近的是自动按钮。调节温度后按下自动按钮即可。如果你想自己调节风量，只需拖动它右边的风量条即可。

特快专递是你熟悉之后就可以盲目操作的车。这种便利是严重依赖大屏和语音操作的车主无法理解的。还有很多合理的功能区布局，我就不一一举例了。我测试过很多车型，人体工程学上有不合理的地方，但是在速霸上完全找不出来。

让我们试试驾驶质量。我可以告诉你，这是一辆帕萨特，不用开很久。为什么？不知道为什么，因为我的帕萨特开了10年了，这种驾驶体验真的很熟悉。除了方向盘和排挡把的握法不同，其他都是一样的。虽然我的帕萨特还是用PQ46平台，这个speedster是MQB，但动力品质其实差别不大。

这款飞车的动力可能会更好，因为它使用的是第三代EA888发动机，比我的第二代发动机高40 Nm，峰值扭矩转速从1700 rpm提前到1500 rpm。因为我们在市区大部分时间都是低速行驶，所以涡轮介入的更早，峰值速度提前后加速更猛。

而且它用的是7速双离合，我的是6速的，更容易让发动机保持在高效的转速区间。再努力提速，哦，汹涌澎湃，除非是性能车，电动车，我不相信有什么家用车是我超越不了的。不要尝试紧急制动。有车主测了一下，100的刹车距离是37.6米，还不错。

然而，大众DSG仍然有一些老问题。在一定工况下，加速会有挫折。你什么意思？就是挡位在二档或者三档的时候，如果你一只脚在前松开油门，另一只脚踩油门加速，车身就会向前飞跃，堵车时油门控制不好就会出现，但我觉得这不是致命问题，不然很多大众车应该卖不出去。

操控没什么可说的，但是大众的中庸风格，水主，你不能指望去赛道劈个弯什么的，但是在家里会很舒服。悬挂也调节适度，不紧不松。可以说，就驾驶质量而言，速校虽然拿不到满分，但绝对能拿高分。

按理说空房间、人体工程学、驾驶体验都没什么问题，价格和后期维护成本也不高。除了品牌，可以说一辆好车的基本要素都满足了。为什么卖的这么差？我想一想，问题应该在以下三个方面。

一、外观陈旧

不要相信外表没有好坏之分的故事，不同的人有不同的看法。大众审美肯定是有规律可循的。极速学堂的设计真的符合现代人的口味吗？别说今天，就算是七年前，我都觉得自己落伍了。更准确的说，那个多边形直瀑格栅太经典了！我知道这个格栅是斯柯达的标志，但是在汽车设计领域有一个铁律。如果没有强大的品牌力支撑，传统必须向潮流妥协。毕竟你不是宝马，你可以让双肾进气格栅千年不变，你也不是保时捷，你可以让青蛙设计千年不变，你只是斯柯达，没有人会以你的多边形直瀑式进气格栅为荣。很多人甚至说你在摸一辆瓷宝马。

我在速校没见过“潮”字。前段时间在网上被一个斯柯达概念设计惊艳到了。前脸的进气格栅最后变成了封闭式，简洁又不失斯柯达的特色。看到实车照片，我的心凉了半截，格栅还稳稳地戳在那里，显得不伦不类。斯柯达对直瀑式进气格栅的坚持可能真的会杀了它。事实上，速霸在过去的七年里有七次机会在年改中改变它，但他们没有抓住。也许是康采恩僵化的生产体系不允许这样做，反正很可惜。

二、内饰无美感

速派太耿了，只在乎人体工程学却忽略了美学，但是再优秀的人体工程学也只能算是一种隐性的产品力，因为这种东西只有长期使用才能体会到，人们买车靠的是第一感觉，座舱氛围是不是赛博朋克，音响效果是不是三天左右，材料是不是纯天然无污染。但是这些方面都完美的避免了，相当于放弃了消费者的第一印象，就好像你很有见识但是很邋遢。

其实速校完全可以在保留人体工程学的同时增强感官刺激，但它并没有这样做。和七年前相比，今天的感官没有本质的区别，这是很不合适的。

三、NVH表现差

这款车在风噪和胎噪的抑制上确实有所欠缺，尤其是胎噪，速度一上来就能明显感觉到。由于大多数普通消费者缺乏试驾经验，很难在第一时间判断机械的好坏，反而对NVH非常敏感。声音和震动会直接刺激驾驶者的感官。只要NVH好，即使机械质量差，用户也会觉得先进，但即使机械质量完美，只要轮胎噪音高，人们也会觉得不那么先进。

另外，速派的悬挂调校也过于注重机械品质，而忽略了质感。过坑坑洼洼的路，能感觉到细微的余震，不够干净。就像我的帕萨特，第一次试驾的人，第一次不一定能理解什么是机械素质，但第一次能感觉到坐起并不“高级”。没办法，人是直觉动物，你不能和直觉对抗。

四、掀背设计

速派卖不出去的第四个问题是两厢设计。是的，你没听错，小何失败了。速校最大的优势恰恰是压垮它的最后一根稻草。Speedmaster的空房间确实是个BUG。之所以说是BUG，是因为它太大了，远远超过了车主的实际需求。要知道，人们对空的需求并没有他们说的那么强烈。人们买车已经逐渐趋于理性，越大越好不再重要。尤其是在国内，一辆b级车讲究的是平衡，而不是后排能不能放倒，能不能装太多行李。如果是这样的话，它应该会推出旅行版的快捷版，而不是三厢版。

但是，为了追求大空，速霸恰恰选择了两厢作为最贵的方案。要知道，做好两厢，需要做大量的强度测试、车身匹配、淋雨实验，对冲压件的精度和制造工艺要求更高。正式来说，因为占用成本太大，所以会出现前三个问题。一句话总结，速霸的两厢是边际效应极小的优势。

我试图从一个普通消费者的角度总结一下特快专递销量不佳的原因，算是对我心中一个疑问七年来的自我回答。但是，即使特快专递销量惨淡，在还车的那一刻，我还是觉得它是一辆好车。可能是因为我投入了，不能客观，也可能真的被埋没了。谁知道呢？反正这是我最真实的想法。