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【爱歌汽车文化原创】

玛莎拉蒂Ghibli GranSport是一台时光机，可以带你回到最初的乐趣。它善于调动你所有的感官和情感来重新审视“好”车的定义。

当然，电气化时代的一脚油门，开着没有个性的钢枪，很容易让肾上腺素飙升，但个人觉得，似乎很难将其与驾驶乐趣划等号。吉卜力GranSport则是一款真正能让我嘴角上扬的表演机。它传达了一种久违的类似于传统跑车的机械质感，再加上玛莎拉蒂著名的排气礼炮，可以迷失在灵魂里。

年仅20岁天才设计师乔盖托·乔治亚罗在1966年设计出了第一代Ghibli，凭借前卫的掀背设计和鲨鱼鼻造型，这款蕴含了玛莎拉蒂全新造车理念的GT跑车可谓一炮而红。虽然时过境迁，但不可否认眼前的这台Ghibli GranSport在一定程度上依然延续了第一代车型的设计精髓，它依然带有浓郁的跑车味道。1966年，年仅20岁的天才设计师乔加托·乔治亚罗设计了第一代吉卜力。凭借前卫的掀背式设计和鲨鱼鼻造型，这款采用玛莎拉蒂全新造车理念的GT跑车一炮而红。虽然时过境迁，但不可否认的是，这款吉卜力GranSport在一定程度上依然延续了第一代车型的设计精髓，依然有着浓郁的跑车气息。

不要被吉卜力的视觉效果所迷惑。其实是一个车长近5米的庞然大物。玛莎拉蒂通过短小的后门设计和腰线、裙线的巧妙处理，成功地将一辆中大型车变成了一辆看起来更紧凑，不会给你太大压力的B级性能车。鉴于它所传达的运动导向，我认为这是一件好事。而且，它的风阻系数只有0.29。

在以“大”为美的设计潮流下，吉卜力依然表现出对意大利传统美学的坚持。车头视觉比例优雅，标志性的垂直进气格栅上镶嵌着三叉戟标志，可以算是50年代传奇跑车A6GCS Berlinetta的经典再现。为了突出GranSport车型的高性能属性，前保险杠还开辟了更大的进气口，为前轮的制动系统散热。

意大利人善于赋予细节感性的演绎方式，就像在Ghibli身上，豪华、运动、传承三个维度都有着明显的具象表达。值得一提的是，尊贵蓝为全新研发的车身颜色，其具有三层涂装工艺，在阳光的直射下，被强化的漆面质感以及车身的型面变化堪称视觉福利。意大利人擅长对细节进行感性的诠释，就像吉卜力一样，奢华、运动、传承都有明显的具体表现。值得一提的是，Premium Blue是新开发的车身颜色，有三层涂装工艺。阳光直射下，增强的漆面质感和车身的造型变化，堪称视觉福利。

排气的声音无疑是玛莎拉蒂的灵魂。据悉，它是由多名工程师耗时数千小时精心打造而成。这种旋律就像没有歌词的古典音乐。它丰富、纯粹、丰富、耐人寻味，是那些模拟的“声波”永远无法比拟的。这款吉卜力GranSport采用了两侧四出的排气布局，排气管气场十足。其中内测的两根排气管都装有阀门装置，在运动模式下阀门会自动打开。

& gt& gt& gt运动模式声音演示

虽然内饰设计有点老气，但不得不说它精致的皮革工艺才是藏蛋。吉卜力的内饰皮革材料全部选用北欧小牛皮，经过特殊的鞣制工艺处理，随着时间的推移会展现出更迷人的质感和光泽。与传统工艺相比，需要额外增加80%的生产时间。当然，除了现有的碳纤维饰板，你还可以选择更多的碳纤维部件，如方向盘、换挡拨片等。

传统的指针式乐器是感伤党的最爱，简单易用，有着鲜明的时代印记。液晶屏是用来跟上时代的。除了显示常用的车辆信息，还可以实时监控四驱系统的工作状态。

纯金属打造的换挡拨片触感冰冷，每一次拨动都会令你对430Ps马力心生畏惧。Inox运动踏板源自纯正的赛车血统，脚感沉重几乎没有任何虚位，似乎每1mm行程都将动力精确量化，伴随着右脚的持续施压，动力释放也会呈指数级增长。纯金属材质的换挡拨片摸起来很冷，每次动起来都会害怕430Ps的马力。Inox运动踏板来自纯赛车血统，脚重，几乎没有空位。似乎每1mm的行程，力量都是精确量化的，随着右脚的持续施压，力量释放会成倍增加。

豪华、运动、传承三大属性无处不在，论氛围感与奢华程度，无框电吸门首当其冲。此外，GranSport版本配备了具有12向电动调节的运动型座椅，可轻易令驾驶者找到最战斗的驾驶坐姿，而相较GranLusso版本而言，在激烈驾驶时其还可以提供额外的侧向支撑。奢华、运动、传承，是无处不在的三大属性。论大气感和豪华感，无框电吸门首当其冲。此外，GranSport版本还配备了12向电动调节的运动座椅，便于驾驶者找到最有战斗力的驾驶姿势，与GranLusso版本相比，还可以在激烈驾驶时提供额外的侧向支撑。

玛莎拉蒂Ghibli诠释意大利美学

为什么玛莎拉蒂Ghibli GranSport能提供久违的驾驶乐趣？原因是它在所有感官层面都传达了一种无比厚重的机械质感。包括V6发动机细微的震动节奏，不加修饰的路感反馈，油门和方向的松紧，尾气深沉有力的呼吸，一切看起来都像一辆纯粹的高性能跑车，除了纯粹还是纯粹。当然，这个所谓的纯粹，并没有莲花那么极端。个人觉得和保时捷营造的驾驶氛围挺像的。

吉卜力GranSport更注重在日常驾驶中给你纯粹的氛围感。即使没有G值刺激，你仍然可以感受到它不可预知的表现潜力。与GranLusso版本相比，其业务属性几乎为零。

GranSport的V6双涡轮增压发动机在5750转/分时可以爆发出430Ps的马力，当转速超过2000转/分时，在两个涡轮的帮助下扭矩可以瞬间达到580Nm。这意味着重量超过2t的吉卜力GranSport可以在4.7s内轻松从静止加速到100km/h。

强大的动力储备让日常驾驶变得异常轻松，不夸张的说，仅油门踏板前2cm的行程就足以应对城市出行。当右脚继续用力时，第二次2/3划会瞬间唤醒其与生俱来的主动天性。当然，吉卜力GranSport并不是一只不容易驯服的表演野兽。即使在运动模式下，动力输出依然是线性可控的，但其适应性却无限接近你的驾驶节奏。

参与度无疑是衡量驾驶乐趣的另一个重要指标。Ghibli GranSport为驾驶者提供了五种驾驶模式。简单来说，自动和手动模式都是匹配相应的逻辑标准和运动模式。此外，它还包括一个非常智能的全路况模式

值得一提的是自动运动模式。在这种模式下，除了上文提到的排气音效翻倍外，发动机的增压功能也会开启，换挡速度提高到100毫秒，在低速范围内释放更多扭矩。此外，IVC的集成车辆控制系统也将表现出更高的自由度，从而给予驾驶者更强的动态控制。I.C.E模式可以理解为常见的舒适模式，可以保证车辆在各种天气和路况下都有均衡的操控效果，并能有效降低油耗。

毫无疑问，手动模式是吉卜力GranSport最正确的打开方式，而此时8AT会将转速保持在2200转/分的警戒范围以上。与此同时，两个涡轮的增压功能也得到全面激活，直观的中段加速感受远非意料之外。

Ghibli GranSport是为数不多带有阿卡曼转角的中大型车，它的存在让连续攻弯变得如丝般顺滑。如果试探性地用更晚的刹车时机入弯，你会发现它永远可以以高于自己预期的车速守住线路，四条轮胎在弯心中紧紧咬住地面，车尾丝毫不会释放任何危险的信号。当然，这也要归功于四驱系统的高效协作。吉卜力GranSport是为数不多的拥有阿卡曼弯道的中大型车，它的存在让连续进攻和弯道流畅如丝。如果你试探性地以较晚的刹车时机入弯，你会发现它总能以高于你预期的速度守住线路。四个轮胎在弯道紧紧咬住地面，车尾根本不会释放任何危险信号。当然，这也得益于四驱系统的高效配合。

Q4智能四驱系统是基于后驱的传动形式。正常情况下，发动机的扭矩会全部传递到后轮，从而达到更好的燃油经济性。但当车辆高速转弯、突然加速或后轮抓地力下降时，系统会将动力传递到前轴，并提供50:50的最大功率分配，而这个切换过程只需要150毫秒。

双横臂悬架保留了几乎所有的路感，“硬”是GranSport版的必然选择。好消息是，打开运动悬挂不会让日常驾驶变得更糟糕，它只会在艰难驾驶时提供更牢固的横向支撑。

驾驶乐趣有很多种，比如在极限边缘汽车近乎暴烈的车尾，或者依靠精致的底盘调校轻松享受跑山的。就吉卜力GranSport而言，显然更倾向于后者。为了实现这一目标，Ghibli GranSport还在底盘中大量使用铝合金材料，既实现了车辆的轻量化，又保持了车辆前后50:50的理想重量比。

编辑点评:在跑车被迫妥协的时代，玛莎拉蒂Ghibli GranSport是一种稀缺资源。它保留了所有偏执的意大利造车理念，通过极其微妙的感官体验，为我们描绘出性能车最传统的驾驶质感。虽然这种感觉稍纵即逝，但我坚信在电气化时代来临后，吉卜力会像A6GCS Berlinetta一样成为永恒的经典。玛莎拉蒂Ghibli

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