新桑塔纳

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【了解车弟原评价】“拥有桑塔纳就不怕走遍天下”，一句经典的广告语，在中国流传了几十年。桑塔纳伴随着中国人民从贫穷走向富裕，尤其是他们父辈的人们对大众品牌和桑塔纳有着不同的感情。二十年后，谁开着桑塔纳，手里拿着公文包和手机，绝对是村里最漂亮的男孩。今天我们就来看看这款2019款桑塔纳能给我们什么样的体验。

基础测试

2019款桑塔纳搭载1.5L自然吸气发动机和6速自动变速箱的动力总成。最大功率112马力，峰值扭矩145牛·米。经过多次测试，2019款桑塔纳0-100 km/h最佳表现为12.38秒。0-400米加速时间为18.35秒。

开始时，发动机转速只有2500转左右。由于无法手动关闭车身稳定控制系统，起步时动力输出有限，车头没有明显的上扬或打滑。还好有个S档。

起步后变速器会快速爬升到三档，保持转速在4000转左右。随后的升档比较慢，最终12.38秒的成绩今天还是略有落后。

100 km/h制动试验表明，最佳制动距离为40.25米，结果比较令人满意。值得一提的是，他的刹车系统是前盘式刹车，后鼓式刹车，这在2020车型上也很难看到。制动力的释放线性均匀，ABS的介入柔和细腻，几乎没有弹跳的感觉。

赛道测试

1.5升的动力没什么好说的，因为是家用车的行驶速度，6AT变速箱没什么好说的。也是大众家族典型的“效率”。转向感模糊的轮胎，悬挂可以支撑车身没有运动性能，甚至都不是四轮碟刹。综上所述，这么简单的一辆车，谁能想到他在赛道上充满了驾驶乐趣！

桑塔纳的整车必然会有起步迟缓和后期不可避免的动力不足，但始终呈现出非常线性的加速模式；发动机和变速箱配合默契。当你感受到速度带来的“无聊”时，你终于到了拐角。一脚重踩刹车，1.15吨车重的优势就显现出来了。桑塔纳在金港一号弯的刹车点可以限定在左肩位置。刹车后重心前移，旋转方向同时。车身尾部以非常灵活的姿态摆动。同时变速箱及时降档，以舒适的传动比一气呵成的拐进弯道，极限达到。突破极限后，整车操控感十足，能准确完成后续的控车动作。最后1分33秒也让我们大吃一惊。

油耗测试

在四海桥加油站加满油直到枪跳，清除空仪表盘小计里程。接下来我们将严格按照知车皇的油耗测试路线进行测试。本次油耗测试包括市区、高速公路、环路和高速公路。

最后，测试完成后，我们再次来到八达岭加油站加油10.27升。此时小计里程为207.7公里，百公里综合油耗为4.94升/百公里。不难看出桑塔纳的油耗表现还是符合我们预期的。

日常驾驶表现

起步之初，这款车的动力表现给人的感觉是软绵绵的，而不是软绵绵的，油门踏板有一定的虚位，所以油门踏板的前三分之一并没有带来直接的动力反馈，所以给他的第一印象就是不够线性。当转速达到2500转时，车子的动力会变得线性和直接很多，与这台发动机匹配的6速自动变速箱的表现可谓令人满意。

日常驾驶中，它乐于升档，尽可能将发动机转速控制在2000转以下，从而达到省油的初衷。当你需要动力，深踩油门的时候，配合降档不是很主动。它需要给他大约半秒到一秒的反应。只有你踩深了，他才会快速降两档提高速度，但是发动机的噪音也会相应增加很多。它的S档和D档也能产生相当大的差异。S挡下，转速更愿意保持在3000转以上，换挡时间会延迟到3500-4000转的区间。总的来说，这台6AT变速箱除了没有手动模式和S挡让人觉得遗憾之外，其他性能都很令人满意。

方向盘有点重，很容易让我想起没有转向助力的方形桑塔纳。悬架配置为前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架，整体调校为舒适定向，也保留了必要的路感反馈。后悬挂在经过一些坑洼时会有一些多余的弹跳。鉴于这个价格，采用依赖型悬挂是可以理解的。

外观内饰

在设计上，桑塔纳延续了大众家族式的前脸，甚至普通消费者很难一眼分辨出桑塔纳、朗逸、宝来，容易造成“脸盲”。在这辆桑塔纳上，或多或少能看到经典的“大板桑”的影子。全车基本都是用直线勾勒出来的，让你无法把它和时尚运动之类的词联系在一起。你能想到的就是简洁、朴素、务实。

这台桑塔纳1.5L自动时尚版是我们在市面上能买到的自动桑塔纳入门车型。现在来看看如果买这款指导价9.79万的自动入门桑塔纳，能得到哪些配置。首先，方向盘是软塑料的，那就别提真皮方向盘了。

虽然是大众多功能方向盘的造型，但是没有按键。没有液晶仪表，中控大屏，但是听一个中控小屏的收音机是没问题的。空调节的控制为机械旋钮式，手刹机械感十足。中控下有两个杯架，但高度不足以放下标准矿泉水，全车储物空间基本集中在两个前门面板的储物格上。

这个座位是由织物制成的。虽然填充物不是很软，但舒适度还是令人满意的。主驾和副驾驶的前后调节以及靠背角度都是手动的。总结一下，整车除了变速箱都是手动的，可以说比较寒酸。

空间表现

前排座椅调至前方，后腿空为870mm，前排座椅调至最后面位置，后腿空为650mm。其实我在调整驾驶座坐姿的时候，会在头间空打两指，在后腿空打三指，在头间空打两指。

Synchro虽然不是四驱车型，但后排中间的平台还是略微凸起，对后排中间乘客的乘坐舒适性有一定影响。而且后排没有门板的储物格，对后排乘客的照顾明显不够。后备箱深度1030mm，最大宽度1040mm，后排座椅不支持按比例放倒，扩展性为零。

总结

显然，要想让桑塔纳的金字招牌保持30年，靠现在的产品力是不行的。在10万出头的价格区间，这款顶配版桑塔纳肯定不是最好的选择，但是从车地App上的真实成交价来看，他的终端价格有很大的优惠。结合这个，我觉得廉颇虽然老了，但还是值得一战的。