奥迪跑车系列

认证专车在汽车爱好者心中占据着特殊的地位。这些车就是你见过的在赛道上超光速飞驰的车，只是在路上行驶的车。嗯，可能不完全是，因为路上的车要遵循不同的规则，但是它们之间有联系。认证规则为我们带来了传奇车型，如三菱蓝瑟Evolution、斯巴鲁翼豹WRX STI、蓝旗亚德尔塔HF Integrale，以及最近推出的优秀丰田GR Yaris。我们希望这种受欢迎的掀背车能在美国销售。

然而，虽然所有这些车都是绝对优秀的，但它们远没有你在这里看到的车型吸引眼球。经过认证的专用汽车现在是濒危物种——部分原因是赛车组织者不需要完全符合街道法规的版本，还因为汽车制造商追求更高的利润。认证汽车在世界各地如雨后春笋般出现。好像每个车厂都有。在当今世界，小批量生产汽车没有多大意义。

在本主题中，我们将只关注最激烈的模型。这些车型与赛车品种关系最为密切，即使以今天的标准来看，它们的数据也是惊人的。所以，系好安全带，因为在这次认证之旅中，你会看到从中置引擎的欧洲流行掀背车到独一无二的勒芒巨无霸！

奥迪 Sport Quattro（1984 年至 1987 年）

想想臭名昭著的B组拉力赛，它举办了汽车史上最激烈的比赛。奥迪Sport Quattro可能是你想到的第一辆车。这辆车不仅参加了B组比赛，还彻底打败了竞争对手。凭借其短轴距、强大的直列五缸发动机和Quattro AWD系统，Sport Quattro是有史以来最具标志性的拉力赛车。

虽然Ur-Quattro代表了奥迪参加拉力赛的首次尝试，但重新设计的Sport Quattro更加激烈，无论是在拉力赛场地还是在公共道路上。更重要的是，这款认证特别版是合法上路的，你可以和其他(普通)车、人一起开。Sport Quattro拥有86.8英寸的超短轴距和2800磅的超轻车身。它由碳纤维凯夫拉和玻璃纤维制成，是那个时代最受关注的公路车之一。

更令人惊讶的是，奥迪为该车配备了2.1升直列五缸涡轮增压发动机，功率306马力，扭矩258磅-英尺。今天，这些数字似乎并不令人印象深刻，但两年后推出的备受喜爱的宝马M3 E30 DTM认证特别版在最强大的版本中拥有238马力的功率。多亏了Quattro AWD系统，Sport Quattro完全失控，仅用4.8秒就能达到60英里/小时！

雪佛兰Camaro ZL1（1969年）

虽然现在的ZL1是当今发烧友和改装圈最喜欢的Camaro，但是这个系列的起源还是相当不可思议的。第一辆卡玛洛ZL1是为Can-Am公路赛车系列开发的，它从未打算成为一辆量产车。然而，雪佛兰伊利诺伊经销商弗雷德·吉布有另一个想法:将赛车的V8发动机带到展厅。因此，他从雪佛兰办公室生产订单系统(COPO)订购了几辆ZL1 Camaro汽车，并提供给客户。最初的成功最终导致该车与后续车型一起投入生产。

第一辆ZL1配备了赛车发动机，这在某种程度上使其成为一款特殊的认证车型。427立方英寸的气缸体显著提高了现有327立方英寸V8发动机的性能，可以产生500多马力！发动机配备了重型四速手动或涡轮液压自动变速箱。

最关键的是，专注于赛车的铝制气缸也让更大的发动机减轻了500磅的重量，这绝对有利于操控。它还带来了赛车加速时间——第一辆Camaro ZL1使用了光头轮胎，升级的排气装置和不同的排气歧管，四分之一英里加速时间仅为11.6秒。雪佛兰制造了69辆首批卡玛洛ZL1汽车。如今，这款车已经成为珍贵的收藏品，平均售价略低于70万美元。

BMW M3 GTR 普通版（2001 年）

E46 M3在宝马爱好者的心中占据着特殊的位置。它拥有高速直列六缸发动机，充分考虑了赛车的运动特性，拥有均衡的底盘，可能是最好的M3一代。即便如此，直列六缸E46 M3并不是这一代的终极版本。这是因为宝马还推出了限量版V8发动机认证特惠，将性能提升到了一个新的高度。

宝马专门为参加美国勒芒系列赛打造了M3 GTR。这家巴伐利亚公司在欧洲比赛中取得了成功，但它需要一个更大的引擎才能在北美取得成功。因此，它开发了一种轻便紧凑的4.0升V8发动机，可以在赛车中产生460马力的功率。然而，为了参加比赛，宝马必须在合法上路的汽车上安装相同的发动机，才能获得认证。

这就是Strassenversion的诞生。只生产了10辆，但完全符合公路行驶标准。正如预期的那样，这款车的发动机没有在宝马的其他车型上使用过，因此进行了调整，以产生350马力和269磅-英尺的扭矩。即便如此，也足以让最高时速达到183英里。幸运的是，宝马为M3 GTR选择了符合公路驾驶标准的六速手动变速箱，配备了两片式赛车离合器和后轮轴上的LSD。

福特RS200 Evolution（1986年）

RS200是福特对80年代B组狂热的诠释。起初，它比主导这一类别的Sport Quattro更疯狂:一款危险的轻型跑车，中置发动机，四轮驱动。该发动机是一款强大的1.8升涡轮增压发动机，可产生250马力和215磅-英尺的扭矩，足以在5.5秒内将RS200加速至60英里/小时。然而，这只是常规认证的特殊之处。随着进化模型的引入，事情开始变得非常有趣。换句话说，国际汽联要求每个制造商生产另外25辆任何升级型号的汽车(第一版200辆)，福特做到了。

RS 200的进化比普通汽车更疯狂，因为它配备了更大的2.1升涡轮增压四缸发动机，可以产生惊人的600马力和400磅-英尺的扭矩！它仍然由玻璃纤维制成，重量仅为2600磅，因此性能出众。值得注意的是，0-60 mph仅需3.3秒，但如果不是换挡困难的异步五速手动变速箱会更快。可以想象，这是一辆很难开的车，涡轮滞后很明显。尽管如此，一旦涡轮正常启动，不可否认你会从背部的推力中获得一种感觉。RS200 Evolution和汽车一样令人兴奋！

Lancia Stratos HF Stradale（1973年至1978年）

凭借着未来主义的设计，蓝旗亚·斯特拉斯托斯HF仍然吸引着人们的目光，并获得了大多数人羡慕的世界拉力锦标赛冠军(1974年、1975年和1976年)。这是一个真正的赛车偶像。更好的是，蓝旗亚制造了492辆符合道路法规的“斯特拉代尔”版本。他们采用了传奇设计师马塞罗·甘迪尼(当时在贝尔托内)同样引人注目的设计，并借用了迪诺的法拉利2.4升V6发动机，产生190马力。

听起来不多？记住，Stratos HF Stradale于1971年推出，重量仅为2161磅。因此只需6秒就能加速到60英里/小时，最高时速可达143英里/小时。在20世纪70年代，这些数字是世界级的。不仅如此，认证的Stratos HF Stradale是一款极限公路车。除了悬挂稍微软化，座椅更舒适，和征服拉力赛的Stratos HF是一款车。

可想而知，驾驶这辆车是一场感官盛宴，也是一次难忘的经历。这辆车噪音很大，因为几乎没有隔音，震动是体验的一部分。即便如此，由于其重量较轻，Stratos HF Stradale在蜿蜒的道路上驾驶是一种享受，其响应性和平衡性使其独一无二。

梅赛德斯·奔驰 CLK GTR Strassenversion（1997 年至 1998 年）

在梅赛德斯-奔驰的AMG部门统治一级方程式之前，它忙于在其他锦标赛中击败竞争对手。在90年代，这个德国品牌在国际汽联GT锦标赛上几乎是不可战胜的。成功背后的汽车是CLK GTR。与大多数竞争者不同，它是为冠军量身定做的。例如，迈凯轮将F1超级跑车改造成GTR汽车，以满足生产要求，因为国际汽联规定只能向私人客户出售25辆汽车。这对F1来说不是问题，因为已经生产了106辆。

尽管如此，梅赛德斯-奔驰和AMG将生产25款CLGTR特别版以赢得比赛。其中20款为轿跑，5款为敞篷跑车，这两种车身风格都堪称车内狂放之作。CLK GTR配备了6.9升V12发动机，可产生600马力和572磅-英尺的扭矩，将AMG的整个赛车血统带到了公众面前。嗯，只有少数幸运的人能拥有它，但你知道我的意思。这些时尚的机器可以在3.8秒内从0加速到62英里/小时，最高时速为214英里/小时。

客户也可以尝试带离合器的六速顺序变速箱，就像赛车一样。然而内饰的其余部分却相当平淡，大部分的开关设备都是借用了W210 E，然而这并没有阻止CLGTR成为汽车工业的象征，因为在最近的一次拍卖中，它的价格达到了1000万美元。

MG Metro 6R4（1985年至1986年）

如果你喜欢驾驶模拟器，你一定见过造型奇特的MG Metro 6R4。但是在那丑陋的车身下隐藏着一辆非常严肃的汽车，它是为了击败B组的其他竞争对手而制造的..它基于奥斯汀地铁掀背车，但连接非常松散。所以6R4并没有采用原来的前置发动机和前轮驱动架构，而是在中间安装了一台V6发动机，为四个车轮提供动力。它的名字是“6缸、拉力、4轮驱动”的缩写。

最棒的是，名爵制造了205款符合B组规则的街道版认证专车..之所以这么特别，是因为其他b车大多都是涡轮增压，涡轮迟滞严重。但6R4并非如此，因为它的四凸轮、3.0升V6发动机在比赛状态下可以产生410马力，而且总是反应灵敏。由于全轮驱动，它在短短3秒内达到了60英里每小时。

公路版显然配备了250马力的低调发动机，但即使如此，它也能轻松克服2205磅的整备质量，在短短4.5秒内达到60英里/小时的速度。V6发动机猛烈的声音，耳后差速器的嗡嗡声，超灵敏的底盘，让一切都变得更加极致。因此，6R4不是一辆为胆小的人准备的车。

日产 R390 GT1（1997 年）

日产希望在20世纪90年代的GT赛车热潮中分一杯羹。然而，与德国竞争对手不同，这个日本品牌主要专注于勒芒24小时耐力赛，主办方只要求制造商生产一款合法上路的车型才能参加。因为日产只专注于赛车，不卖昂贵的超级跑车给客户，所以只做一辆。所以，是的，非常罕见。不出所料，日产内部只有几个人开过R390 GT1，虽然确实是在别墅d & # 39Este等车展亮相。

但也是比较特别的。R390 GT1具有低车身和宽车身。它非常注重空空气动力学，外观几乎和赛车差不多。此外，它还配备了相同的3.5升双涡轮增压V8发动机，550马力，470磅-英尺的扭矩，与六速顺序变速箱相连，将动力传输到后轮。该车从0加速到60英里/小时仅需3.1秒，但221英里/小时的最高时速可能更令人印象深刻。而且因为它的重量只有2425磅，有日产工程师开发的坚固底盘，所以开起来一定非常好。但是，我们只能猜测！

斯巴鲁翼豹22B STi（1998年）

斯巴鲁对生产优秀的认证机器并不陌生。此外，其广受欢迎的翼豹WRX STI拉力衍生跑车一直非常特别，这要归功于涡轮增压水平对置发动机和先进的AWD系统。不过最接近斯巴鲁拉力赛冠军的还是翼豹22B STI，一款宽体轿跑，外观和科林麦克雷里的拉力赛赛车一模一样。22B STI旨在庆祝斯巴鲁在世界拉力锦标赛中第三次获得制造商冠军，以及品牌成立40周年。绝不是普通的翼豹。斯巴鲁只生产了424辆轿跑，所以在品牌历史上占有非常特殊的地位。

在前引擎盖下，这款水平对置发动机野兽配备了涡轮增压2.2升EJ22发动机，这是有史以来最可靠的JDM发动机之一。在这个版本中，它可以产生276马力，但这只是因为日本在90年代达成了君子协定，规定所有新车的功率不得超过这个数字。尽管如此，它足以在4.7秒内从0加速到60英里/小时，最高时速为144英里/小时。这对于一辆1998年的五速手动变速箱的车来说已经不错了！

而22B STI不仅拥有线速，转弯时也能提供出色的抓地力。它还可以让你像拉力车手一样驾驶，左右摇摆以应对更尖锐的弯道，全轮驱动系统负责加速牵引力。

标致205 Turbo 16（1984年）

标致205 GTi是欧洲最受欢迎的两厢车之一。它的速度快得足以让你心跳加速，底盘平衡得很好，这说明你可以享受驾驶一辆专为城市驾驶而设计的汽车。但是，GTi并不是小型掀背车的终极版本。远非如此。这是205 Turbo 16-a疯狂认证特别版，旨在应对20世纪80年代所有那些强大的B组拉力赛车。

205 Turbo 16拉力赛车非常成功，赢得了26场WRC比赛中的16场，成功率为62%。但是，在这里，我们将重点关注与成功的拉力赛车密切相关的公路版。和大多数B掀背车一样，T16是一款中置发动机的跑车，采用全轮驱动，拥有出色的平衡性和侧向抓地力。它的外观也很体面，尤其是侧置进气口，体现了中置发动机的布局

发动机本身是1.8升涡轮增压四缸发动机，输出功率200马力。这小于竞争对手的动力，但仍足以在6秒内完成0-62英里/小时的加速。不过205 T16的亮点在于它的悬挂，在公共道路上行驶平稳，具有真正的法式风格，但绝不影响操控性。事实上，205 T16仍然是操控性最好的两厢车之一，即使很少有人能享受到，因为标致只生产了219辆。

保时捷 911 GT1 Strassenversion（1998 年）

911 GT1的故事与梅赛德斯-奔驰CLK GTR的故事相似。为了在1998赛季赢得尽可能多的GT比赛，保时捷定制了一台特殊的机器，它看起来像是911的加强版，但与公路跑车无关。因此，为了参加国际汽联GT锦标赛，保时捷生产了20辆认证专用公路车。

该公司在那次锦标赛中没有取得太大的成功，梅赛德斯由CLK GTR主导，因为它最终是一辆更慢的车。然而，911 GT1在关键时刻赢得了胜利——在1998年勒芒24小时耐力赛中，这要归功于该车及其发动机出色的可靠性。911 GT1 Strassenversion保留了勒芒冠军赛车的许多部件，例如3.2升双涡轮增压水平对置六缸发动机，可产生537马力，独立后悬架和通风/交叉钻孔Brembo盘式制动器。它还配备了六速手动变速器和后轮轴限滑差速器。

在当时，这款车的表现非常令人印象深刻，比如3.7秒从0加速到62英里/小时，最高时速193英里/小时。当然，赛车在Mulsanne直道上的205英里/小时更低，但即使如此，911 GT1也是一辆狂野而嘈杂的车，可以满足你的所有感官。不幸的是，20个版本的911 GT1 Strassen现在大部分时间都在博物馆里。

丰田GT One（1998年）

之前丰田在2018年到2022年连续五次获得勒芒24小时耐力赛冠军，都失败过几次。丰田最传奇的早期比赛可能是在1998年和1999年。当时，丰田GT-One TS020是最快的赛车，但由于运气不好，只能获得第二名。1998年，车队在比赛结束前一小时退赛，911 GT1夺冠。1999年，它的第一辆车在Mulsanne直道上爆胎。

尽管如此，不可否认的是，GT-One是勒芒历史上最帅的赛车之一。街头正版也是这样，只出了两个。也就是说，就像日产R390 GT1一样，勒芒主办方要求为赛车打造一款经过特别认证的赛车。而且因为丰田只对赛车感兴趣，所以只生产了两款车。

GT-One街头版也是极其狂野。有意思的是，丰田在街头版上做了一些改动，比如声称油箱可以装行李箱，所以可以当后备箱用，监管机构也同意了。此外，GT-One认证版与赛车一样，配备了3.6升双涡轮增压V8发动机，功率接近600马力。因此，GT-One可以在3.2秒内达到62英里每小时，最高时速超过236英里每小时！