40万左右的越野车

北京越野BJ40系列一直是硬派风格，在越野圈也确实有着不错的口碑，不仅仅是因为其出色的性能，更因为其可靠的四驱机械品质和公路驾驶舒适性。这次来可可西里，说是高海拔太冷了，来体验一下它在高海拔是否还能表现出非凡的机械素养。

车身侧面线条也是方方正正，但对于一辆越野车来说，衡量它的数据指标才是关键。接近角37°，离去角31°，纵向通过角23°，最大爬坡角31°，最大涉水深度750 mm，这个数据指标在一款硬派越野车中已经足够强劲，大大提高了其极限状态下的通过性。

车尾也很有辨识度，后置的全尺寸备胎力量感十足，而LED尾灯和红色的拖车钩也与车头形成了很好的呼应，提升了一些时尚气息，让整个尾部呈现出一种硬派越野的粗犷之美。

内饰整体设计既有硬派的游戏性，又提升了科技气息。首先，大面积的软包增强了一定的豪华感，经典的乘客扶手和主副驾驶两侧的扶手保留了它的野性。在营造科学氛围方面，12.3英寸的液晶仪表和10.25英寸的多媒体触摸屏确实满足了年轻人的需求。

功能展示全面，该车具备语音指挥、驾驶辅助、手机互联、APP软件下载、手机APP远程控制、车辆数据信息查询等主流功能。，操作起来也很方便。

座椅:软硬适中。

座椅填充物扎实，前排座椅电动可调并具有座椅加热功能，后排座椅角度可调，不会让你的坐姿很直，保证长途驾驶的舒适性。而且后备箱的使用容积可以从532L扩展到965L，完全满足我们长途驾驶的储物需求。

2.0T+8AT动力总成

试驾车型为2023款2.0D自动四驱blade hero车型，搭载2.0T涡轮增压柴油发动机，最大功率163kW，最大扭矩380n·m，匹配8速手自一体变速箱，非承载式车身，兼职4wd和前后电控差速锁。无论是性能参数还是脱困能力都比较强。

这次试驾线路从格尔木出发，沿109国道一路到可可西里索南达杰保护站。休整后继续深入可可西里腹地。沿途风景如画。除了少量沥青，全程都是未铺路面。测试车辆动力和四驱性能是一回事。最重要的是全程平均海拔4500米。无论是人还是车，这次旅行都是一次严峻的考验。

北京越野BJ40没有掉链子。相反，它的2.0T涡轮增压完全不会受到高海拔的影响。相对于搭载自然吸气发动机的越野车，动力释放会更有效率，中后期也不会有软肋。线性的动力释放会让你在高空驾驶时更加自信从容。

转向力度适中，虽然有很小的方向盘间隙，但对于硬派越野车来说也是正常现象，可以有更好的路面反馈感知，对极限越野车也比较友好。在这个行驶过程中，方向盘会一直给出一个反向扭矩，帮助你在面对颠簸路面时快速修正行驶路线，在平坦路况下其指向性也非常准确，操控性能依然控制的很好。

隔音降噪性能中规中矩。毕竟由于车身设计的原因，高速时的风噪和胎噪会比较大。然而，当你进入未铺路面的道路时，你的关注将完全脱离噪音水平，你将更加专注于前方的道路。客观来说，NVH的安静表现并不是考虑一款硬派越野SUV的指标。总的来说，路面的噪声屏蔽能力一般，但不会让居住者感到不适。

底盘悬挂前双弹簧臂螺旋弹簧独立悬挂和后五连杆螺旋弹簧非独立悬挂，这也是硬派越野车常见的组合，并配有兼职的四轮驱动和前后电控差速锁，整体机械质量绝对未知。

在这种行驶性能上，无论是附着力较低的沙漠路面，还是颠簸的搓板路，其性能都非常稳定，而且在面对高频颠簸路面时，悬架具有很强的韧性，能够充分释放压缩行程，时刻保持紧绷，不会带来多余的弹跳感，增加了驾驶者的驾驶信心。

编辑总结:总的来说，此行实际考验了北京越野BJ40的综合驾驶能力，稀薄的高原空气对发动机的影响不大，保证了它有不错的动力输出能力。面对复杂的路况，四驱系统工作稳定，保证了其具有良好的脱困性能，让我们顺利完成了500公里的自驾之旅。总的来说，还是200公里。