r4奇骏

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在国内SUV市场，除了近几年一直在追赶的自主品牌，几棵日系常青树一直是销量前列的常客。一汽丰田R4房融和东风日产琦君都是知名品牌。能够在竞争激烈的国内市场保持销量和口碑，一定有其独到之处。如果在这两款车中选你的车，谁更合适？

相比琦君，R4房融的原创车型开创了一个全新的细分领域，就是现在大热的城市SUV领域。它有SUV硬朗的外形，但驾驶起来更舒适。琦君留给中国消费者的印象其实会更硬派一点，但是到了这一代车型，城市属性得到了加强，也变得更加舒适。

此次对比的车型为R4房融2.5L自动四驱尊贵版和琦君2.5L智联豪华版4WD版。前者厂商指导价26.98万元，后者厂商指导价24.23万元。据网通社北京车市报道，R4房融优惠3万元左右，琦君优惠1.8万元左右。综合来看，价格差距不算太大。

估计对这两款车稍有了解的消费者对它们的设计并不陌生。在中国市场耕耘多年的R4房融和琦君，是日系SUV最具代表性的两款车型。历经多次变革，现在呈现给消费者的是最成熟的设计。这两款车相对于现在流行的溜背、悬浮窗、大格栅的设计手法，属于比较传统的手法，但如果只比较这两款的话，R4房融的视觉体验要比琦君年轻。

如今的消费者都比较喜欢略显夸张的设计方式，需要一个吸引眼球的点，个人觉得奇骏相比R4荣放过于传统化的设计手法会让人看着有些沉闷。当然，R4荣放距离现在消费者喜好也有一些距离，但它在适时转变，之前推出的特装版就在现款基础上细节进行调整，给人一种不一样的感觉，感兴趣的消费者可以了解下。现在的消费者更喜欢稍微夸张一点的设计方式，需要一个吸引眼球的点。我个人认为琦君相比R4而言对传统设计方法的放开会让人看起来有些乏味。当然，R4的荣耀离现在的消费者喜好还很远，但是它在适时的改变。之前推出的特别版细节在现金的基础上进行了调整，给人不一样的感觉，感兴趣的消费者可以理解。

两款车都没有配备现在流行的超大屏幕。从目前来看，两款车的屏幕尺寸都有些小(琦君屏幕车主后期进行了改装，原厂尺寸为7英寸)。屏幕最能提升科技感，但如果要用设计方法的话，R4这种层次感特别明显的设计方法会让我更加着迷，黑团子的配色也会更加活泼。

两车的内饰基本上都是搪塑+皮质的包裹，在触感上大致在一个水平线上，不同的是在按钮、按键质感上R4荣放要比奇骏更容易让人有好感，精致、按压的反馈力度都很适中。还有就是，前排两个遮阳板奇骏的尺寸要比R4荣放更大，嵌在里边的化妆镜却没有配备照明灯，在这块的设计上有些失误。两车内饰基本都是塑料+真皮的包裹，在接触上大致在一条水平线上。不同的是R4在按键和按钮方面比琦君更吸引人，反馈也很精致，很有压迫感。力度适中。更何况前排两个遮阳板的尺寸比R4大，但是嵌在里面的化妆镜没有配灯光，所以这一个的设计有些错误。

R4房融的分段式天窗显然没有琦君的整体式全景天窗那么给力，国内大部分消费者应该更喜欢后者的设计。两款车在前排都只配备了一个U接口，但是根据消费电子设备的频率和数量来看，一个U接口在实际使用中肯定是捉襟见肘的。

在空间表现方面，虽然奇骏要比R4荣放的尺寸略大上一筹，但这并没有完全转化成实际的车内空间。身高175厘米的体验者进入R4荣放的前排，在调节好驾驶坐姿后，头部空间有一拳两指左右，进入后排腿部有将近三拳、头部有一拳左右空间。体验者进入奇骏前排，调节驾驶坐姿后，头部空间一拳，转至后排，腿部空间两拳多，头部空间四指。很明显，尺寸略小的R4荣放却要比奇骏的车内乘坐空间更出色。在空之间的性能方面，虽然琦君比R4略大，但还没有完全转化到实车空上。身高175 cm的体验者进入R4前排。调整驾驶姿势后，头部空之间大概有一拳两指，腿部近三拳，后排头部空一拳。体验者进入琦君前排，调整好驾驶姿势后，在头间空出拳，转向后排，两腿间空两拳以上，头间空四指。显然，略小的R4比琦君的汽车乘坐感空要好。

R4荣放的后排座椅椅背可调节范围很宽，适应不同身材的消费者。在后备厢空间方面，通过实际测量，R4荣放略占些优势，但毫米间的差距并不会特别直接的展现在日常使用中，影响使用的更多的还是空间布局，这点两车做的都还不错。R4房融的后排座椅靠背调节范围较大，适合不同身材的消费者。后备箱空方面，通过实测，R4有一些优势，但是毫米级的差距在日常使用中并没有特别直接的表现出来，空之间的布局更影响使用，两车都还不错。

动力层面，两款车均搭载2.5升自然吸气发动机，但在传动部分，R4匹配的是6AT变速箱，琦君是CVT变速箱。从参数来看，琦君有一些优势，但差距不大。现在的汽车产品大部分都已经换成了增压发动机，包括同级别的竞争对手。如果从加速成绩来看，这两款车在同级别中并不算快。

对于两台车的测试成绩，都大概在我的预期之内，没有增压发动机那种大扭矩，R4荣放和奇骏本就不擅长这种直线加速，可靠、稳定才是自然吸气发动机的特点。话虽然是这么说，可两台车加速时间一秒多的差距不容忽视。两车的测试结果大概在我的预料之内。没有机械增压发动机的大扭矩，R4房融和琦君并不擅长这种线性加速。可靠性和稳定性是自然吸气发动机的特点。说到这里，两车1秒多的加速时间差距也不容忽视。

在操控测试部分，在这两台车之间相比的话，悬挂偏软的奇骏并不如R4荣放那样更给人信心、更容易掌控。在实际的噪音测试当中，R4荣放的成绩要逊于奇骏，或许这也与产品定位有关，奇骏的设定似乎在更多的部分倾向于舒适。在操控性测试部分，相比两车，拥有软悬挂的琦君不如R4房融自信和容易操控。在实际的噪音测试中，R4房融的表现不如琦君，这可能也与产品定位有关。琦君的环境似乎更舒适。

如果开两车，R4房融起步加速时油门灵敏度比琦君高，不需要踩太多油门行程，所以车速提升很快，琦君更沉稳，和我之前对CVT变速箱的印象不一样。

两者变速箱并不是同类型的，但都有不错的平顺性，R4荣放的6AT变速箱虽然做不到奇骏的CVT变速箱那样平顺的水平。但以AT变速箱来评判的话，它的平顺性已经是相当高的一个水准，当然也有不足之处，偏向于平顺、舒适的调校让它损失了一些换挡速度，但无伤大雅。两个变速箱不是一个型号，但都有不错的乘坐舒适性。虽然R4房融的6AT变速箱不如琦君的CVT变速箱平顺。不过以AT变速箱来看，它的平顺性已经是相当高的水平了，当然也有一些不足。偏向平顺性和舒适性的调校让它损失了一些换挡速度，但无伤大雅。

这两台车的前悬挂都是麦弗逊式独立悬挂，后轮虽然也都是独立悬挂，但也有所不同，R4荣放是双叉臂式独立悬挂，奇骏是多连杆独立悬挂。两者其实都没有什么槽点，不过奇骏略软一些的悬挂设定在滤震方面处理的要更得当一些，不过也有弊，那就是在支撑方面并没有R4荣放显得那么从容。这两款车的前悬挂都是麦弗逊式独立悬挂，后轮也是独立悬挂，但也有所不同。R4房融是双横臂独立悬架，琦君是多连杆独立悬架。其实两者都没有槽点，只是琦君略软的悬挂设置在震动过滤方面处理的更为妥当，但也有不足之处，就是在支撑上不如R4荣耀沉稳。

两车在行驶上面或略有偏重，奇骏顶着一个奇骏的名字，但整体给我的感觉再也不是上一代奇骏那种偏硬派的气质，反而越来越城市化，越来越舒适化。R4荣放则是要全面很多，几乎没有什么短板，灵敏的动力响应，支撑得当的悬挂表现，不会让你有机会吐槽它。两车驾驶略偏，琦君有琦君之名，但总体给我的感觉不再是上一代琦君的硬派气质，而是越来越城市化，越来越舒适。R4荣耀就全面多了，几乎没有缺点，动态响应灵敏，悬挂性能支撑得当，不会给你吐槽的机会。

结论:总体来说，R4房融和琦君都达到了自己的水平，但在竞争激烈的SUV市场，做到这一点是不够的。随着市场变化的日新月异，这两款车早就该换了。无论是增压发动机，还是中控屏幕，还是激进的设计方式，这两款车都有所欠缺。

好消息是R4房融将于明年换代，新一代R4已经在国外车展亮相，而我在今年的巴黎车展上亲自坐进车里感受了一下。第五代R4和现在的产品相比，变化还是蛮大的，我上面说的几点几乎都有进化，可以期待一下。目前还没有关于替换琦君的消息。随着R4换代的加速，相信现款车型的促销力度会更大。而且，自2016年上市以来，房融已经通过了市场的考验，可靠且知名，现金性价比突出。

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